Зміст
Введення
Історія розвитку ГАЗ-66
Загальні характеристики
Двигун
Трансмісія
Ходова частина
Рульове управління
Електрообладнання
Додаткове обладнання
Експлуатаційні рідини
Висновок
Список літератури
Введення
Автомобіль ГАЗ-66 був покликаний замінити в класі вантажопідйомності 2 т вантажівку ГАЗ-63.
Новий автомобіль оснащувався восьмициліндровим карбюраторним двигуном рідинного охолодження. Всі колеса машини - односхилі ведучі. Розмір шин 12,00-18 ". Трансмісія - восьмиступінчастою без міжосьового диференціала. Діапазон передавальних чисел трансмісії - 14,7. Головна передача - Гипоидная. Встановлені самоблокуються кулачкові міжколісні диференціали. До складу обладнання машини входили також гідропідсилювач керма, гідровакуумного підсилювач в приводі гальм, омивач лобового скла.
Новий автомобіль мав кабіну, розташовану над двигуном і відрізнявся зниженим центром ваги, що надавало машині підвищену стійкість, особливо при проходженні поворотів.
Серійне виробництво автомобіля почалося в 1964 році. Першими модифікаціями машини були ГАЗ-66-01 - бортовий автомобіль без лебідки і ГАЗ-66-02 - модифікація з лебідкою.
З 1968 року всі модифікації машини стали оснащуватися системою централізованого регулювання тиску повітря в шинах. У процесі серійного виробництва автомобіль неодноразово модернізувався, в результаті чого з'явилися модифікації ГАЗ-66-11, ГАЗ-66-40. Всі варіанти вантажівки використовувалися в Збройних Силах під армійським позначенням ГАЗ-66.
У 2004 році Горьковський автозавод припинив багатосерійне виробництво машини і перейшов до випуску її малими партіями, які продовжували надходити в войска.1 липня 2005 після рівно 35 років серійного випуску виробництво автомобіля ГАЗ-66 було припинено. За ці роки був проведений 965941 екземпляр машини.
Автомобілі останніх серій випуску мали універсальну вантажну платформу нової конструкції, уніфіковану з комерційним автомобілем ГАЗ-3309.
ГАЗ-66 широко застосовувався в Армії і в значних кількостях поставлявся за рубіж.
На базі ГАЗ-66 створено значну кількість армійських транспортних і спеціальних автомобілів різного цільового призначення. Особливу місце серед модифікацій вантажівки займає ГАЗ-66Б - автомобіль в спеціальному виконанні для Повітряно - десантних Військ. Ця машина має складну кабіну з брезентовим верхом. Рамка вітрового скла і боковини дверей - знімні. Автомобіль аеротранспортабелен, пристосований для парашутного десантування і оснащений всіма необхідними швартовочного і кріпильними пристосуваннями. На базі ГАЗ-66Б також випускалося велика кількість різних спецавтомобілів, в тому числі установка залпового вогню БМ-21В. Для монтажу на шасі ГАЗ-66Б виготовлялися спецкузовом з малим габаритом по висоті.
У 1966-67 роках на базі ГАЗ-66 були створені досвідчені машини ГАЗ-34 вантажопідйомністю 3 т з колісною формулою 6x6 і ГАЗ-33 вантажопідйомністю 7 т (колісна формула 6x4). Ці автомобілі не пішли в серію, так як до часу їх створення вже почалося виробництво близького за характеристиками ЗіЛ-131, крім того, продовжувалося виробництво вантажівки ЗіЛ-157, і запускати в серію ще один подібний автомобіль було полічено недоцільним.
Автомобілі сімейства ГАЗ-66 сходили з конвеєра до липня 2005 року. На зміну їм прийшли вантажівки "Садко" ГАЗ-3308. У цього автомобіля силовий агрегат і вузли шасі збережені від ГАЗ-66, але компоновка машини виконана по Капотня типу.
Одним з аргументів на користь такого рішення стали великі втрати військових водіїв в так званих гарячих точках, пов'язані з особливостями конструкції ГАЗ-66.
Коли кабіна винесена в зону передніх коліс, водій легко стає жертвою підриву на міні. При Капотня компонуванню міна вибухає під двигуном, і ймовірність поранень менше.
Історія розвитку ГАЗ-66
Вантажівка, що отримав в народі прізвисько "Шишига", по-своєму унікальний: він став першим радянським вантажним автомобілем з беськапотних компонуванням! У 1967 році ГАЗ-66 завоював Золоту медаль на ярмарку в Лейпцигу, а в 1969 році першим серед вітчизняних вантажних автомобілів отримав Знак якості.
Бензиновий двигун V8 був ненажерливим, але досить потужним (115 л. с). А прохідність "шишиги" була просто приголомшливою: тут, крім іншого, стояли самоблокуються диференціали та система централізованої підкачки шин.
Спочатку випускалися три основні варіанти - 66Е з екранованим електрообладнанням, 66А з лебідкою і централізованою системою підкачки, а також 66ЕА. Пізніше системою підкачки стали оснащуватися всі екземпляри без виключення, а базові версії позначалися індексами 66-01 (без лебідки) і 66-02 (З лебідкою).
У 1985 році "Шишига" отримала трохи більш потужний, 120-сильний, мотор, а разом з ним - індекс 66-11. У дев'яностих роках випускалися машини з "рідним" дизелем повітряного охолодження, а в інституті НАМИ навіть проходив випробування екземпляр, оснащений дизелем Cummins і автоматичною коробкою передач.
Загальні характеристики
Рісунок.1. Габаритні розміри ГАЗ-66
ГАЗ-66-11 випускається Горьківський автозаводом з 1985 р.
Кузов - металева платформа армійського типу з відкидним заднім бортом, поздовжніми відкидними сидіннями, бічними і передньою знімними решітками, передбачена установка дуг і тенту. (Габаритні розміри можна побачити на рнс.1)
Кабіна - двомісна, розташована над двигуном, відкидається вперед, обладнана місцями кріплення ременів безпеки і спальним місцем. Сидіння водія регулюється по довжині і куту нахилу спинки.
Раніше випускався автомобіль ГАЗ-66-01 (1964-1985 рр..).
Основний причіп - ГКБ-8302 (армійський).
Вантажопідйомність 2006 кг.
Споряджена маса (без лебідки) 3440 кг.
У тому числі:
на передню вісь 2125 кг.
на задню вісь 1315 кг.
Повна маса (з додатковим спорядженням) 5770 кг.
У тому числі:
на передню вісь 2715 кг.
на задню вісь 3055 кг.
Допустима маса причепа 2006 кг.
Макс. швидкість автомобіля 90 км/ч.
Те ж, автопоїзда 80 км/ч.
Час розгону автомобіля до 60 км/год 30 с.
Макс. здолати підйом автомобілем 31 град
Те ж, автопоїздом 20 град.
Гальмівний шлях автомобіля з 50 км/год 25 м.
Те ж, автопоїзді 26,5 м
Контрольна витрата палива автомобіля при швидкості 60 км/ч, л/100 км 20 л.
Глибина подоланого броду з твердим дном при номінальному тиску повітря в шинах 1,0 м.
Радіус повороту:
по зовнішньому колесу 9,5 м.
габаритний 10,0 м.
Колеса і шини.
Двигун
Мод. ЗМЗ-66-06, обладнаний компресором для підкачки шин і привода гальм причепа. (Див. рис.2. Та 3)
Малюнок 2. Поперечний розріз двигуна ГАЗ-66
Малюнок 3. Поздовжній розріз двигуна ГАЗ-66
Установка кілець на поршень показана на мал.4., а механізм приводу клапанів на рис.5.
Система охолодження та харчування
Рис. 6 Система охолодження
Рис.7 Схема карбюратора
Трансмісія
Роздавальна коробка - двоступінчаста, передавальні числа: I-1, 982; II-1, 0, управління роздавальної к...
