DataLife Engine > Версия для печати > Технічна Експлуатація та потоки енергії в Сеу у режімі ПОВНЕ ходу танкера "Победа"

МІНІСТЕРСТВО освіти и науки України

Національний университет кораблебудування

імені Адмірала Макарова

МАШИНОБУДІВНИЙ інститут

Кафедра суднового и

стаціонарніх

енергетичних установок

розрахунково-ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

до курсової роботи

по дісціпліні "випробуваному та Експлуатація Сеу "

на тему "Технічна Експлуатація та потоки енергії в Сеу у режімі ПОВНЕ ходу танкера " Перемога "

спеціальність: 7.090509 - Сеу та устаткування

Спеціалізація: "Експлуатація, випробування та монтаж Сеу"

Виконавець: студент гр. 5214

_____________ Петренко П.П.

Консультант: асистент кафедри ССЕУ

_____________ Манзюк А.Ю.

"_____" ____________20___ р.

Керівник: професор кафедри ССЕУ

_____________ Шостак В.П.

"_____" ____________20___ р.

Миколаїв 2009

Анотація

Курсова робота Складається з пояснювальної записки та графічної частин на 2-х Аркуша формату А2. Пояснювальна записка містіть в собі 48 Сторінок текстового матеріалу, до складу Якого у тому чіслі входити 6 таблиць и 21 рисунок.

У 1-й частіні курсової роботи визначена часові Параметри побудова та експлуатаційно-ремонтних ціклів танкера В«ПобедаВ», розраховано витрати палів на переході від п. Миколаїв до п. Гавана, побудовано гістограму розподілу хвиль трьох відсоткового забезпечення у Атлантіці Стосовно цього переходу та Визначіть відповідно до Завдання швідкість уявного вітру. У Другій частіні розраховано потоки енергії Як для окремого елементів Сеу, а саме: для головного двигуна, дізельгенератора та утілізаційного котла, так и для Сеу в цілому у режімі Повна ходу танкера з ПОВНЕ ВАНТАЖ.

Перший аркуш графічної частин присвяч Основним експлуатаційним характеристикам, а другий - потокам енергії у режімі ПОВНЕ ходу танкера В«ПеремогаВ».

АНОТАЦІЯ

танкер суднового енергетична установка

Курсова робота складається з пояснювальної записки та графічної частини на 2-х аркушах формату А2. Пояснювальна записка містить в собі 48 сторінок текстового матеріалу, до складу якого в тому числі входить 6 таблиць і 21 рисунок.

У 1-й частини курсової роботи визначені часові параметри будівництва та експлуатаційно-ремонтних циклів танкера В«ПобедаВ», розраховані витрати палива на переході від п. Миколаїв до п. Гавана, побудована гістограма розподілу хвиль тривідсоткової забезпеченості в Атлантиці щодо цього переходу і визначена згідно з завданням швидкість вимпела вітру. У другій частині розраховані потоки енергії як для окремих елементів СЕУ, а саме: для головного двигуна, дизельгенератори та утилізаційного котла, так і для СЕУ у Загалом в режимі повного ходу танкера у його вантажу.

Перший лист графічної частини присвячено основним експлуатаційним характеристикам, а інший - потокам енергії в режимі повного ходу танкера В«ПеремогаВ».

АBSTRACT

The term paper consists from an explanatory note and a graphic part on 2 sheets of format А2. The explanatory note comprises 48 pages of a text material into which structure including enters

6 tables and 21 drawings.

In 1st part of a term paper time parametres of building and ekspluatatsionno-repair cycles of dry tanker "Перемога" are defined, fuel expenses on transition from the item Nikolaev to the item Havana are calculated, the histogram of distribution of waves of three-percent security in Atlantic concerning this transition is constructed and speed вимпела a wind is defined according to the task. In the second part energy streams as for separate elements СЕУ are calculated, namely: for the main engine, дізельгенератора and утилізаційного a copper, and for СЕУ as вЂ‹вЂ‹a whole in a mode of a full speed of the tanker in full to cargo.

The first sheet of a graphic part is devoted the basic operational characteristics, and another - to energy streams in a mode of a full speed of dry tanker "Перемога".

ЗМІСТ

Завдання

Вступ

1. Аналіз технічної експлуатації судна та Його енергетічної установки

1.1 Параметри експлуатаційно-ремонтних ціклів судна

1.2 Район плавання та Його гідрометеорологічні Умови

1.3 Режими роботи судна та ЄУ Під час рейсу

1.4 Технічне обслуговування, ремонт Сеу

1.4.1 Структура и чісельність екіпажів

1.4.2 Підготовка дізельної установки до дії та пуск дизеля

1.4.3 Ремонт енергетичного обладнання

1.5 Витрати палів на головний двигун за рейс

2. Визначення потоків енергії в ЄУ на сталь режімі ПОВНЕ ходу судна

2.1 Зовнішні параметри стали режиму руху судна

2.2 Технические (номінальні) параметри основного енергетичного обладнання, його призначення та працює на режімі

2.3 Ступінь навантаженості основного обладнання на режімі

2.4 Локальні енергетичні потоки в основному устаткуванні

2.4.1 Потоки енергії в двігуні 7K80GF

2.4.2 Потоки енергії в дізельгенераторі ДГР 500/500

2.4.3 Потоки енергії в утілізаційному котлі КУП-1100

2.5 Потоки енергії в Сеу

Висновок

Список використаної літератури

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Національний університет кораблебудування імені Адмірала Макарова

машинобудівний інститут

Кафедра суднового та стаціонарніх

енергетичних установок

З А В Д А Н Н Я

на виконання курсової роботи по дісціпліні

"випробування та Експлуатація Сеу"

Тема: "Технічна Експлуатація та потоки енергії в Сеу у режімі ПОВНЕ ходу

танкера "Победа"

ЗМІСТ І обсягах роботи

1. розрахунково-пояснювальна записка

Вступ (Основні характеристики судна и Його енергетічної установки).

1. Аналіз технічної експлуатації судна та Його енергетічної установки.

1.1. Параметри експлуатаційно-ремонтних ціклів судна.

1.2. Район плавання та Його гідрометеорологічні умів.

1.3. Режими роботи судна та ЄУ Під годину рейсу.

1.4. Технічне обслуговування, ремонт Сеу.

1.5. Витрати палів на головний двигун за рейс.

2. Визначення потоків енергії в ЄУ на сталь режімі ПОВНЕ ходу судна.

2.1. Зовнішні параметри стали режиму руху судна.

2.2. Технические номінальні параметри основного енергетичного обладнання,

його призначення та працює на режімі.

2.3. Ступінь навантаженості основного обладнання на режімі.

2.4. Локальні енергетичні потоки в основному устаткуванні.

2.5. Потоки енергії в Сеу.

Висновки.

2. Графічна частина

Аркуш 1. Параметри експлуатаційно-ремонтних ціклів судна, дані про режими роботи судна и Його ЄУ, Зовнішні характеристики режиму руху судна, узагальнена ІНФОРМАЦІЯ для розрахунків потоків енергії Сеу.

Аркуш 2. Потоки енергії в судновій енергетічній установці на режімі Повна ходу.

Загальні вимоги до курсової роботи

1. Обсягах пояснювальної записки - 30 ... 50 Сторінок рукописного тексту на Аркуша формату А4.

2. Записка вміщує статистичні дані, результати замірювань, Розрахунки, Що містять обгрунтування вхідної інформації, необхідні малюнки, табліці та графікі.

3. Записка закінчується висновка, які визначаються область Використання результатів розрахунків и можліві навпростець підвіщення ефектівності ЄУ даного типу суден.

4. Пояснювальна записка та графічна частина (на Аркуша формату А1 або А2) повінні буті віконані згідно з Вимоги ЄСКД.

Завдання бачено " 25 " січня 200 9 р.

планових Термін ЗАХИСТУ курсової роботи " 25 " травня 200 9 р.

Виконавець студент гр. 5214____ ___..._____________________ Варіант 11

Консультант _________________ А.Ю. Манзюк

Керівник проекту професор ____________ В.П. Шостак

"Завдання на виконання курсової роботи ОТРИМАНО"

"" __________ 20_ _ р.

Дані для виконан курсової роботи студентом Петренко П.П. Тип судна и Його назва порт

Висота хвиль

3%-ї забезпеченості h 3% , м

Швідкість вітру V, вуз

Кут навпростець вітру q в , град

Розрахунковий вік судна на

качан последнего

Заводська ремонту Т троянд , рокі

Трівалість ремонту, доби

Вік судна при спісанні T сп, рокі

качанів рейсу завантаження бункерування розвантаження Заводська докового

середньо-річного

міні-

маль-на

максі-

мального

Танкер

"Перемога"

Миколаїв Одеса Пірей Гавана 3,5 27 344 28 20 8 20 32

Дата підпісання здавальна-Приймально акту - 08.10.2023 р. 1)

Дата для визначення потоків енергії в Сеу - 03.03.2024 р. 2)

1) Для суден, Що знаходяться в експлуатації, ця дата Може буди взята за фактом.

2) Дата визначення потоків енергії в Сеу не винна буди пізніше віка судна. Вона, Стосовно курсової роботи, за числом и місяцем винна співпадаті з датою народження студента-віконавця, в Наступний після відачі Завдання рік, альо не в Період ремонту або докування. В іншому випадка ця дата вібірається довільно.

ВСТУП

Теплохід (Т/х) "Перемога" спроектовано у 1980 году Радянська центральним конструкторсько бюро (ЦКБ) "Балтсудопроект" з урахування побудова серії таких суден на суднобудівному заводі СРСР.

Це універсальне нафтоналівне судно призначено для перевезення різніх рідкіх вантажів, у дерло Черга нафтопродуктів, з НЕОБМЕЖЕНИЙ районом плавання, з Льодовий підкріпленнямі класу Л3 (рис. В1).

Т/х "Перемога" - одногвінтове, однопалубних судно, з баком и кормових розташуванням машинного відділення (МВ) та Жилой и службово приміщень. Воно має бульб у підводній носовій кінцевій частіні, похилий у надводній частіні форштевень, крейсерську корму и транець Вище ватерлінії. Це судно спроектовано на клас Регістру СРСР. Воно має помірну швідкість ходу и на ньому встановлено найдосконалішій тепловий двигун - малообертовій дизель (МОД) корпорації МАН БіВ.

Основні характеристики судна. Верхня палуба, борті и днище в середній частіні корпусу судна Виконала по повздовжній сістемі набору, у краях - по поперечній. Головні Параметри судна:

довжина, м,

найбільша L max . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242,6;

Між перпендикулярами L. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227,8;

ширина В, м.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32,2;

висота борти Н, м.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18,0;

осаду з ПОВНЕ ВАНТАЖ Т, м. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13,62;

водотоннажність D при Т = 13,62 м, т. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84500;

дедвейт DW при Т = 13,62 м, т. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68000;

загальна місткість вантажних Танків, м 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .71124;

дальність плавання L max , мілі. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16000.

Відповідно до проектних даніх при потужності головного двигуна (ГД) кВт за умов здавальна-Приймально випробувань - ЗПВ (свіжопофарбованій корпус, глибока вода, сила вітеру до 3 - х балів, інтенсівність хвілювання до 2 - х балів) швідкість ходу судна складає при осадці 13,62 м (тобто судно з ПОВНЕ ВАНТАЖ) = 15,82 вуз.

суднового енергетична установка (Сеу) зкомплектована Із типового для теплоходів енергетичного обладнання.

ГД - Це МОД 4 - го Покоління 7ДКРН 80/160-4 (за "ГОСТівською" ідентіфікацією) або 7K80GF (за ідентіфікацією МАН БіВ), двотактній, реверсивний, крейцкопфний, з газотурбінною імпульсною системою наддуву та вбудованім Головним завзято підшіпніком. ГД передає механічну енергію на гвинт фіксованого Крока.

До складу суднової електростанції (СЕС) входять 3 Основні дизель-генератори (ДГ) марки ДГР 500/500 номінальною потужністю двігунів 535 кВт шкірні, та утілізаційній турбогенератор ТТУ-800 потужністю 800 кВт.

Допоміжна Котельні установки, Яки забезпечен парою загальносуднові спожівачі та спожівачі МВ, має у своєму складі два допоміжніх котла марки КВ2, максимальна паропродуктівність шкірного по 25000 кг/рік, з лещат парі 1,6 МПа, та один водотрубні утілізаційній котел КУП-1100 паропродуктівністю 6500 кг/рік з лещат парі 0,65 МПа.

Для розпалення допоміжного котла, запуску ГД и ДГ застосовується легкого дизельного паливо з температурою спалаху НЕ ніжче 60 Вє С, а для подальшої роботи - Важко паливо з в'язкістю НЕ Більше 3500 з Редвуд при 100 Вє С Зі вмістом Сірки НЕ Більше 5% и температурою спалаху НЕ ніжче 60 Вє С.

Рис. В1. Поперечний переріз танкера "Победа"

Судно має традіційні для танкерів загальносуднові системи: осушення, баластних, парового опалення, господарчо паропостачання, побутового водопостачання, стічних, газовідвідну, Протипожежний и кондіціонерування Повітря жилих, загальносудновіх и службово пріміщень та спеціальні для танкерів-продуктовозів системи.

На рис. В2 зображено часові Параметри Побудова судна, які спрогнозовані відповідно до умів суднобудівніх заводів СРСР, оскількі Фактичні дані відсутні у відкрітіх до друку Матеріалах.

1. Аналіз ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ СУДНА ТА ЙОГО

ЕНЕРГЕТІЧНОЇ УСТАНОВКИ

1.1 Параметри експлуатаційно-ремонтних ціклів судна

Для танкера характерні певні етапи, так звані експлуатаційно-ремонтні цикли (ЄРЦ). На підставі аналізу експлуатації подібніх суден моделюємо ЄРЦ для танкера В«ПеремогаВ» [2, рис. 2, с. 8 ... 15].

При цьому застосовуємо нормативно трівалість міждоковіх періодів, Яка для танкера становіть 2 роки [2, c. 7], та зміну відносної сумарної трудомісткості Заводська ремонтів судна з Пліній годині Його експлуатації [2, рис. 5, с. 10].

На підставі цього змодельовано відносну сумарной трівалість Заводська ремонтів для танкера В«ПобедаВ», Яка зобр...ажена на рис. 1.1. На цьому малюнку Т - вік судна, тобто година, в роках, Який минувши від качанів експлуатації до Певного моменту, а l p - довжина відрізку, Що відповідає сумарній трівалості Заводська ремонтів до цього моменту, поділеної на трівалість Заводська ремонтів за 28 РОКІВ експлуатації судна.

Відповідно до цього малюнку трівалість j - го Заводська ремонту, в добах, підраховуємо за такою формулою:

, (1)

де - середньорічна трівалість ремонту, доби;

Т троянд - Розрахунковий вік судна на початок последнего Заводська ремонту, роки;

, - довжина відрізків у будь-яких Одиниця віміру, відповідно до рис. 1, j = 1, 2, ..., 7.

Згідно Зі статистики для сучасности транспортних суден = 15 ... 28 діб, а Т троянд = 24 ... 30 РОКІВ [1]. Для подалі розрахунків, згідно з Завдання, пріймаємо:

= 20 діб;

Т троянд = 28 РОКІВ.

Рис. В2. Часові Параметри Побудова танкера " Перемога"

- качан БУДІВНИЦТВА (закладання кіля); - здача Під електромонтаж; - спуск судна на воду; - качан швартових випробувань; - качан ходів випробувань; - качан ревізій; - здача судна замовника (Підпісання здавальна-Приймально акту)

Рис. 1.1. Характер залежності відносної трівалості Заводська ремонтів от віку транспортного судна (внизу наведені значення характерні відрізків, які відповідають Певної віку судна)

довжина РОЗРАХУНКОВА "відрізку" становить l троянд = 120,5 мм. Тоді формула (1) пріймає Вигляд:

20.28

l pj

= 4,647. (2)

120,5

Трівалість і-го докового ремонту транспортних суден, де і = 1, 2, 3 ..., згідно Зі Статистичнй данімі, частіше Всього лежить в межах від = 8 ... 10 діб до == 20 ... 25 діб, и кожне Наступний докування, Як правило, тріваліше Попередня [1]. Для танкера "Перемога" згідно з Завдання, пріймаємо:

= 8 діб;

= 20 діб.

Характер залежності трівалості докового ремонту, Що здійснюється Окрема, не в Період Заводська ремонту, от віку судна зображено на рис. 1.2, на якому Значення l min відповідає, а l m ах -.

Згідно з ЦІМ малюнком при віці судна на початок докування T i трівалість і-го докування візначається Як

, (3)

де, - довжина відрізків у будь-яких Одиниця віміру відповідно до рис. 2.

Згідно з рис. 1.2 довжина "РОЗРАХУНКОВА" відрізку становіть = 87 мм.

Тоді рівняння (3) для подалі розрахунків пріймає Вигляд:

На рис. 1.3 зображено розрахунковий експлуатаційно-ремонтний графік танкера "Перемога". Його часові Параметри візначені Наступний чином.

Для транспортних суден нормативна трівалість міждокового періоду складає 2 або 1 рік [2, c 7]. Пріймаємо для суховантажніка, НЕ залежних від Його віку П„ д = 2 рокі.

Тоді вік судна на початок 1-го окремого (без Заводська ремонту) докування буде Т д1 = О¤ д = 2 рокі [1].

При цьому, згідно з рис. 1.2, l д1 = 0, а трівалість 1-го окремого докування

= 8 + 0,1379 В· 0 = 8 діб.

Вік судна на початок 1-го Заводська ремонту Складається з трівалості двох міждоковіх періодів и Першого докування, тобто:

2 + 8:365 + 2 = 4,02 року.

При цьому віці 7 мм, а трівалість Першого Заводська ремонту відповідно до рівняння (2)

4,647 В· 7 = 32,5 доби.

Рис. 1.2. Характер трівалості докового ремонту в залежності від

віку транспортного судна (внизу наведені Значення розрахункових величин)

Рис. 1 . 3 . Часові Параметри експлуатаційно-ремонтних ціклів танкера "Победа":

- побудова судна; - докового ремонту; - Заводська ремонт; - списання судна

Вік судна на початок 2-го окремого докування складає з 3-х Між доків періодів и трівалості Першого докування та Першого Заводська ремонту, тобто:

4,02 +

8 + 2 = 6,04 року. 365

При цьому віці (дів. рис. 1.2) l д 2 = 5 мм, а трівалість 2-го окремого докування, відповідно до рівняння (4)

8 + 0,1379 В· 5 = 8,69 доби.

Далі Розрахунки здійснюються аналогічно.

2-й Заводська ремонт:

6,04 +

8,69 + 2 = 8,1 року; 365

4,647 В· 14 = 65,06 доби.

третій Окрема докування:

8,1 +

65,06 + 2 = 10,3 року. 365

8 + 0,1379 В· 15 = 10,07 доби.

третій Заводська ремонт:

10,3 +

10,07 + 2 = 12,3 року; 365

4,647 В· 20 = 92,94 доби.

4-е Окрема докування:

12,3 +

92,94 + 2 = 14,6 року. 365

8 + 0,1379 В· 26 = 11,59 доби.

4-й Заводська ремонт:

14,6 +

11,59 + 2 = 16,6 року; 365

4,647 В· 16 = 74,35 доби.

5-е Окрема докування:

16,6 +

74,35 + 2 = 18,8 року. 365

8 + 0,1379 В· 40 = 13,52 доби.

5-й Заводська ремонт:

18,8 +

13,52 + 2 = 20,8 року; 365

4,647 В· 30 = 139,41 доби.

6-е Окрема докування:

20,8 +

139,41 + 2 = 23,2 року. 365

8 + 0,1379 В· 61 = 16,41 доби.

6-й Заводська ремонт:

23,2 +

16,41 + 2 = 25,2 року; 365

4,647 В· 21 = 97,59 доби.

7-е Окрема докування:

25,2 +

97,59 + 2 = 27,5 року. 365

8 +... 0,1379 В· 77 = 18,62 доби.

7-й Заводська ремонт:

27,5 +

18,62 + 2 = 29,6 року. 365

4,647 В· 14 = 65,06 доби.

8-е Окрема докування:

29,6 +

65,06 + 2 = 31,8 року. 365

Це

довжина

Рис. 1.4.

Знаючий
На
Розглянемо
у
у
навантаженості
Як
Згідно
Визначення
Однак
,

У вступі
.

Пріймемо

Рис. 1.5.
Для
Візначімо
У ціх
в
в# 8729; 0,7562 = 9,074.

прийнятя = 9,1 місяця.

Трівалість цього докування в роках

= 18,6: 365 = 0,0510,

де - трівалість докування в добах, згідно з рис. 1.3 = 18,6 доби.

Вік судна у рейсі в точці А

= 27,7 + 0,0510 + 0,7562 = 28,5072.

прийнятя = 28,5 року.

Зменшення швідкості ходу судна внаслідок шорсткості Його підводної частин візначається за данімі рис. 1.6 [1], а внаслідок хвілювання - рис. 1.7 и рис. 1.8 [1]. При цьому кут навпростець хвілювання Стосовно курсом судна Знайда за допомог рис. 1.9. Цей кут візначається Як

,

де - кут навпростець хвілювання;

- кут навпростець руху судна, визначеня відповідно до рис. 1.4.

Тут прийнято, Що навпростець вітру и хвілювання співпадають, тобто.

Швідкість ходу танкера "Победа" при рокової, = 9,1 місяця, = 3,5 м, и при = 11128 кВт (з ПОВНЕ ВАНТАЖ) або при кВт (в баласті) розраховується таким чином:

вуз.

Величини цього рівняння означені у табл. 1.1.

Відповідно до рівняння (6) та даніх табл. 1.1 залежність розраховується за Следующая рівняннямі:

судно з ПОВНЕ ВАНТАЖ

;

судно в баласті

Розрахункові координат та чотірьох точок залежності Такі:

судно з ПОВНЕ ВАНТАЖ

N e , кВт233160601112815367

v s , вуз8, 0011,0013,4715,00

судно в баласті

, кВт19815151945913062

, вуз8, 0011,0013,4715,00

За цімі данімі побудовано залежність для танкера "Победа" з ПОВНЕ Вантаж та в баласті, Яки зображена на рис. 1.10.

пропульсівной потужність ГД колівається в достатності широких межах. Вона поклади від заданої комерційної (договірної) швідкості ходу, Яки підтрімується до появи форс-мажорних обставинні, частіше Всього до хвілювання морі не Більше, Ніж 5 балів (м), тобто от інтенсівності хвілювання, сили вітру та їх напрямків відносно курсу судна, Його віку та годині, Що минувши після последнего докування.

Рис. 1.6. Зменшення швідкості ходу транспортних суден в залежності від їх віку (а) та від годині, Що минувши після докування (б)

Рис. 1.7. Полярні діаграмі швідкості ходу () i частоти обертання () гребного гвинт танкера водотоннажність 39600 т: зліва -

при різніх: праворуч - при різніх

Рис. 1.8. Поправка на зміну швідкості ходу судна

в залежності від Його водотоннажності

Рис. 1.9. Напрямок руху судна, вітру и хвілювання

Рис. 1.10. Швідкість ходу танкера "Победа" з ПОВНЕ ВАНТАЖ (нижня крива) та в баласті (верхня крива) в залежності від пропульсівної потужності ГД и Значення потужності та швідкості на шести ділянках рейсової Лінії "Миколаїв ... Гавана"

Як показано на рис. 1.10, при спеціфікаційній потужності ГД кВт швідкість ходу є максимально можлива и складає біля баласті = 14,55 вуз и з ПОВНЕ Вантаж = 13,95 вуз. Комерційна швідкість зазвічай Дещо менше - для Зменшення ймовірності перевантаження окремого ціліндрів ГД. Для подалі розрахунків пріймемо Цю швідкість для 2, 3, 5 и 6-ї ділянкі рейсової Лінії однаково, а саме: виш, яка, згідно з рис. 1.10, забезпечується кВт для судна з ПОВНЕ Вантаж та кВт - У баласті.

У каналах ї вузькостях (БДЛК, протока Босфор) хвілювання НЕ Значне и воно практично не впліває на пропульсівной потужність ГД. Ця потужність розраховується Наступний чином:

у БДЛК (ділянка 1 на рейсовій Лінії, швідкість вуз)

кВт;

у протоці Босфор (ділянка 4), швідкість вуз)

кВт.

На рис. 1.10 потужності и відповідають швидкости 9 и 10 вуз на відкрітіх акваторіях із м, вуз і. Таким чином потужність ГД в БДЛК Менша на: 2900 - 2295 = 605 кВт, а у протоці Босфор - 4600 - 3704 = 896 кВт.

Згідно з данімі рис. 1.10 потужність ГД в БДЛК складає 2295 кВт, а у протоці Босфор - 3704 кВт, Що відповідає значення режиму середней ходу (СХ). У режими ПХ спожівачі водяної пари задовольняються от утілізаційного котла (УК) при роботі Його на відхідніх газах ГД, а при Русі судна в каналах (БДЛК, протоки Босфор) - до допоміжного котла кож підводіться паливо.

Витрати електрічної енергії можут буті прійняті однаково для режімів ПХ и СХ. Згідно з проектною документацією пріймаємо споживання від групового розподільчого щита (ГРЩ) електричних енергію = 900 кВт.

1.4 Технічне обслуговування, ремонт Сеу

1.4.1 Структура и чісельність екіпажів

Основні Завдання екіпажа полягають у несенні вахт, віконанні робіт по технічному обслуговуванні (ТО) корпусу судна, Його двігунів, механізмів и прістроїв, забезпеченні побутових и санітарних потреб екіпажа судна та пасажірів.

До старшого командного складу віднесені Капітан, Перший и старший помічник капітана, старший механік. До командного складу (окрім тих, Що входять в старший) відносяться помічнікі капітана, механікі и електромеханікі, начальник радіостанції, електрорадіонавігаторі, боцман.

Капітан судна є керівніком екіпажа и несе всю Відповідальність за судно, вантаж та людей, які на ньому знаходяться. Старший механік, Як заступник капітана по технічній експлуатації (ТІ), забезпечує правильне експлуатацію судна, несе Відповідальність за технічний стан корпусу и технічних засобів судна.

Розрахунок потужності ГД и швідкості ходу танкера "Победа"

на рейсовій Лінії "Миколаїв ... Гавана"
Найменування величини позначені Одініці віміру Формула або джерело числове значення 1. Проектні пропульсівні параметрів за умов ЗПВ:

вуз [5, c. 98 ... 100] 15,82 швідкість ходу судна потужність ГД

кВт 12365 2. Потужність ГД: спеціфікаційна (максимальна чати)

кВт прийнятя 12365 експлуатаційна

0,9
... 11128
3. Експлуатаційна швідкість ходу при за умов ЗВП для судна з ПОВНЕ Вантаж

вуз

15,27 4. Рік: Завершення последнего докування Стосовно РОЗРАХУНКОВА рейсу

рокі Рис. 3 2009 здійснення рейсу у точці А (дів. рис. 4)

2010 5. "Дата" (В роках): Завершення последнего докування Стосовно РОЗРАХУНКОВА рейсу

рокі Розрахунок за формулами (7) і (8) 2009,4137 для точки А на рейсовій Лінії

2010,1699 6. Година, Що минувши от Завершення последнего докування до знаходження судна в точці А

рокі
-
0,7562

міс.

9,1 7. Трівалість последнего докування Стосовно розрахунково рейсу

доби Рис. 3 18,6

рокі
/365
0,0510 8. Вік судна: на качан последнего докування Стосовно РОЗРАХУНКОВА рейсу

рокі Рис. 3 27,7 у рейсі в точці А

+ +
28,5 9. Зменшення швідкості ходу судна:
внаслідок корозії корпусу з Пліній годині - При

вуз Рис. 6, а 0,52
внаслідок обростання корпусу - при

Рис. 6, б 0,32
10. Швідкість ходу судна при і.

вуз

14,43
11. Потужність ГД, Що відповідає для судна в баласті

кВт
[1],

прийнято 0,85
9459
12. Висота хвиль h 3% -і забезпеченості

м Визнач 3,5 13. Кут навпростець хвілювання Стосовно курсом судна

град Рис. 9, рівняння (13) 82 14. Швідкість ходу судна-прототипу - танкера D = 39600 т: проектна

вуз [3], рис. 7 15,0
при м и

13,8 15. Поправка на зміну швідкості ходу

- Рис. 8 0,83
16. РОЗРАХУНКОВА швідкість ходу судна за гідрометеорологічніх умів в точці А при

(з ВАНТАЖ) або при (в баласті)

вуз

13,47 0,1
1.4.2 Підготовка дізельної установки до дії та пуск дизеля

1. Підготовка дізельної установки до дії винна Забезпечити приведення дізелів, обслуговуючіх механізмів, прістроїв, систем и трубопроводів в стан, Що гарантує їх надійний пуск и подалі роботу.

2. Підготовка дизеля до роботи після розбірання або ремонту робіться Під безпосереднім наглядом механіка, в завідуванні Якого знаходится дизель. При цьому необхідно переконатіся в тому, Що:

2.1) з'єднання, які булі розібрані, зібрані и надійно закріплені, звернувші особливая Увага на стопоріння кріпільніх елементів;

2.2) віконані необхідні регулювальні роботи. Особлива УВАГА має буті звернено на установку нульової подачі паливно насосів високого тисків;

2.3) ВСІ штатні контрольно-вімірювальні прилади встановлені на Місце, Сполучені з контрольованім СЕРЕДОВИЩА І не мают пошкоджень;

2.4) при прокачуванні маслом при відкрітіх щитах картерів масло поступає до Всіх підшіпніків и інших точок змащування;

2.5) захисні кришки, щити и кожухи встановлені на Місце і надійно закріплені;

2.6) трубопроводи палівної, масляної, водяної и повітряної систем, а кож Робочі порожніні дизеля, паливно и масляних фільтрів, теплообмінніх апаратів и допоміжніх механізмів НЕ мают пропусків робочих СЕРЕДОВИЩА. Особлива УВАГА має буті звернено на відсутність Втрати охолоджуючої води, через ущільнення ціліндровіх втулок, а кож на можлівість попадання палів, масла и води в Робочі ціліндрі або в продувні (всмоктуючій) i Випускний ресивери дизеля;

2.7) Виконала Перевірка форсунок дизеля на щільність и Якість розп палів.

Після перерахованого Вище перевірок мают буті віконані Операції, передбачені для підготовкі дізельної установки до дії після нетрівалої стоянки.

3. Підготовка дізельної установки до дії після нетрівалої стоянки, Під годину якої НЕ віконуваліся роботи, пов'язані з розбіранням, винна здійснюватіся вахтовим механіком. При екстренних пуску годину підготовкі можна скоротіті Ліше за рахунок прогрівання.

4. Підготовка масляної системи.

5. Підготовка системи водяного охолоджування.

6. Підготовка палівної системи.

7. Підготовка систем пуску, продування, наддуванню, випуску.

8. Підготовка до роботи валопровода.

9. Провертання и пробні пуски. При підготовці дизеля до роботи необхідно провернути Його валоповоротного прістроєм на 2-3 обороти валу, а потім стисненим повітрям при відкрітіх індікаторніх кранах. ЯКЩО дизель головний, то необхідно кож Зробити пробні пуски на паліві на передній и задній хід. При провертанні дизеля валоповоротного прістроєм або повітрям дизель и редуктор необхідн...о прокачуваті змащувально маслом, а при пробному пуску кож и охолоджуючою водою.

10. Пуск дизеля в хід.

1.4.3 Ремонт енергетичного обладнання

Ремонт елементів Сеу та Деяк іншого обладнання й устаткування здійснюється практично Постійно Протяг рейсу:

- членами машінної команди (МК);

- суднового робочі бригадами (СРБ),

на стоянках Під завантажувальнімі-розвантажувальних операціямі:

- членами МК и СРБ;

- Берегова робочі (БРБ),

з віводом судна з експлуатації:

- Заводська робочі Під годину доків та Заводська ремонтів.

Ремонт здійснюється переважно за ремонтні відомостямі, які складаються суднового Командно складом и представник судноремонтний заводів, та відповідною конструкторсько-технологічною документацією.
1.5 Витрати палів на головний двигун за рейс
Для визначення витрати палів необхідні дані трівалості роботи ГД на окремому ділянках рейсової Лінії, Його потужність та питома витрати палів на ціх ділянках.

На рис. 1.11 схематично показана рейсовий лінія "Миколаїв ... Гавана" та позначені довжина окремого її ділянок (згідно з рис. 1.4 та підрозд. 1.2).

Протяг рейсу робота ГД з виходом на режим СХ або ПХ складає НЕ суттєву частко годині та Витрати палів. Для Спрощення режим малого ходу (МХ), перехідні режими НЕ аналізуються при візначенні рейсової витрати палів [1]. На рис. 1.12 схематично зображена рейсовий лінія, на ділянках якої позначені трівалість переходів, потужності ГД та швідкості ходу танкера (Дів. рис. 1.10). Трівалість переходів на окремому ділянках рейсової Лінії знаходится за визначеня довжина та швидкости ходу.

Пітом Витрати палів двигуна поклади від Його навантаженості [3, c. 154-156]. Для визначення пітомої витрати палів при характерних Потужной вікорістовуємо рис. 1.13 [3, с. 157], за допомог Якого візначаємо Зміни витрати палів та Будуємо залежність b e = f (Ne), збережений на рис. 1.14 за такими данімі:

N e , кВт
5525 8840 11050
b e , г (кВт в€™ год)
213,4 210,1 212,7
При цьому питома витрати палів розраховувалась за формулою

,

де = 216 г/(кВт В· год) - номінальна питома витрати палів двигуна 7ДКРН 80/160-4 при номінальній потужності = 13000 кВт, Яка на ~ 5% більша Ніж спеціфікаційна. Значення величини здобуто з [5, с. 99]. На рис. 1.15 показано часові Параметри Побудова серійніх суден; біля Цій серії т/х "Перемога" є головне судно, для Якого ГД побудовано у 1980 году (Рік прийнято довільно з оглянувши на дату закладання кіля - рис. В2). Зміна пітомої витрати палів одержані при точці оптімізації МОД, координат на полі Вибори параметрів якої Такі: = 0,85, = 0,95; при цьому оптімізаційна потужність = 11050 кВт.

Рис. 1.11. Характерні псуй рейсової Лінії та довжина окремого її ділянок

Ділянкі рейсової Лінії: 1 - БДЛК (від п. Миколаїв до траверси п. Очаків); 2 - Перехід от п. Очаків до п. Одеса; 3 - Перехід від п. Одеса до входу в протоку Босфор; 4 - Перехід по протоці Босфор; 5 - Перехід від Босфору до п. Пірей; 6 - Перехід от п. Пірей до п. Гавана

Рис. 1.12. Швідкість ходу судна (), потужність головного двигуна () та трівалість переходу ()

на окремому ділянках рейсової Лінії "Миколаїв ... Гавана"

Рис. 1.13. Визначення Зміни пітомої витрати палів для ГД танкера "Победа" з кВт

за допомог сервісної номограмі корпорації МБВ

Рис. 1.14. Залежність пітомої витрати палів ГД танкера "Победа"

від потужності та значення величин в характерних точках

Рис. 1 .15 . Часові Параметри Побудова серії суден типу "Перемога"

На заданій рейсовій Лінії та прийнятя обмеження рейсовий витрати палів ГД (з теплотою згоряння кДж/кг) візначається Наступний чином:

= 10 -6 [2295 В· 219,55 В· 4,78 + 10200 В· 211,09 В· 2,98 + 3704 В· 216,62 В· 1,50 +

+ 11900 В· 215,14 В· (54,91 + 92,00 + 295,49)] =

= 2,41 + 6,54 + 1132,62 = 1141,41 т.

Значення потужності ГД N e та трівалості переходів на окремому ділянках рейсової Лінії взяті з рис. 1.12, а пітомої витрати палів b e - з рис. 1.14.

На теплоходах вже значень годину вікорістовується, Як правило, важка паливо, для Якого частіше Всього кДж/кг. Таким чином, фактична рейсовий витрати палів ГД становіть

= 1141,41 в€™ 42707:40000 = 1218,72 т.

У графічній частіні курсового проекту - на аркуші КР.7.090509.5214.11.01 зображено номінальні ї експлуатаційні характеристики танкера "Победа" у режімі ПОВНЕ ходу з ПОВНЕ Вантаж на рейсовій Лінії "Миколаїв ... Гавана ".

2. Визначеня ПОТОКІВ ЕНЕРГІЇ В ЄУ НА
став РЕЖІМІ ПОВНЕ ХОДУ СУДНА 2.1 Зовнішні параметри стали режиму руху судна
Відповідно до даніх Завдання, Визначіть швідкість уявного вітру, Що діє на корпус судна. На рис. 2.1 зображено Зовнішні параметри, а саме: швідкості характерного вітру та їх напрямки. Це здійснено шляхом геометричного Складання векторів істінного та курсового вітру. При цьому швідкість вітру: курсового = 13,75, істінного = 27,0 и уявного V r = 32 вуз (масштаб 1 мм - 0,5 вуз); для уявного вітру кут навпростець В°.
2.2 Технические (номінальні) параметри основного енергетичного обладнання, його призначення та працює на режімі [2, 5]
Технические Параметри головного двигуна:
Тип Дизель Марка 7ДКРН 80/160-4 (7К80GF) Потужність, кВт номінальна 13000 спеціфікаційна 12365 оптімізаційна 11050
Частота обертання, хв. -1
122 Номінальна питома витрати палів, г/(кВт В· год) 216 Тип передачі на гребний вал Пряма
Технические Параметри допоміжніх дизель-генераторів:
Кількість Три Тип Дизель Марка ДГР 500/500 Потужність, кВт 535
Частота обертання, хв. -1
500 Номінальна питома витрати палів, г/(кВт В· год) 225 Потужність генераторів, кВт 500
Технические Параметри утілізаційного котла:
Кількість Один Тип КУП - 1100 Паропродуктівність, т/рік 6,5 Тиск парі, МПа <.../td> 0,65 2.3 Ступінь навантаженості основного обладнання на режімі В обраній точці рейсу А (дів. рис. 1.4) судно повністю завантажено и має повний хід. На цьому режімі потужність ГД 11900 кВт (дів. рис. 1.12), Що складає 0,915 від номінальної потужності; ступінь навантаженості візначається по відношенню до спеціфікаційної потужності и складає: 12365 = 0,962. Достатності високе Значення обумовленості жорсткімі гідрометеорологічнімі умів.
Для віробітку електрічної енергії на ходовому режімі, згідно з прийнятя сітуацією, працює два ДГ з однакових навантаженості, смороду забезпечуються споживання енергії від ГРЩ = 900 кВт. Спожівана енергія від ГРЩ від одного ДГ складає: кВт. Ступінь навантаженості шкірного Із працюючих ДГ:

електрогенератор: = 0,5 В· 900.1, 03 : 500 0,93;

двигуна ДГ: () = 0,5 В· 900.1, 03: (0,93 В· 535) 0,94.

Тут - коефіцієнт Втрата на Лінії "ДГ ... ГРЩ", = 1,03; - ККД електрогенератор, = 0,93; - номінальна потужність електрогенератор; - номінальна потужність двигуна.

Оскількі точка А знаходится у "літній" зоні, то вважаємо, Що КК забезпечує ВСІ спожи в парі, а утілізаційній турбогенератор НЕ працює.

У

Рис. 2.1.

У табл.
Зазначімо,
За данімі табл. 2.3.
Як
Для 2.2. У табл.
На рис.
У табл. рис. 2.6.

Таблиця 2.1

Розрахунок

10

%

% 13 4,0

1215 Повітря

% Рис. 13 9,0 абсолютна

кВт

27,33 9. Енергія газів, Що відводиться від турбокомпресора відносна

% Рис. 13 34,0 абсолютна

кВт

10326 10. Енергія, Що відводиться охолоджуючою водою відносна

%
100 ----
13,8 абсолютна

кВт

4191

Рис. 2.2 . Дінаміка теплового балансу в малообертовіх Двігун

За період 1960 ... 2000 рр. ТА значення складових балансу для двигуна K 80 GF :

1 - Середнє Значення корисностей використаної енергії, 2 ... 9 - графічні Значення долі теплоти (2, 3 - відхідніх газів і; 4, 5 - охолоджуючої води від наддувного Повітря і; 6, 7 - охолоджуючої води від ЦПГі; 8, 9 - відведеної маслом і); 10, 11, 12 и 13 - Середнє Значення відповідно; заштріховані області - поля Значення для різніх марок двігунів.

Рис. 2. 3 . Розподіл потоків енергії, у%, у двігуні

7ДКРН 80/160-4 (7K80GF ):

1 - малообертовій двигун; 2 - турбокомпресор; 3 ... 5 - охолоджувачі наддувного Повітря (3), прісної води (4) i масла (5).

Таблиця 2.2

Розрахунок потоків енергії у допоміжному ДГ на режімі ПХ - у ДГР ДГР 500/500
Найменування величини позначені Одініці віміру Формула, джерело
числові

значення
1. Спожівана енергія Із ГРЩ від одного ДГ

кВт Підрозд. 2.3 450 2. Коефіцієнт Втрата На лінії "електрогенератор - ГРЩ"
k в
- 1,005 ... 1,030 [2] 1,03 3. Електроенергія на клемах генератора
Е к.г
кВт
В· k пе
463 4. Втрата енергії На лінії "електрогенератор - ГРЩ"
Е п в
кВт
Е к.г -
1,3 5. Номінальна потужність генератора
Оќ н г
кВт Підрозд. 2.2 500 6. ККД генератора на номінальній потужності
О· н г
- [2, c 27, рис. 15] 0,93 7. Ступінь завантаження генератора

-
Е к.г /Оќ н г
0,927 8. Відносній ККД генератора
О· " г
[2, c 27, рис. 16] 0,989 9. Механічна енергія, Що підводіться до генератора
E хутро
кВт
Е к.г /(О· н г О· " г )
503 10. Енергія, Що втрачається в генераторі
E з
кВт
E хутро - Е к.г
40 11. Частка енергіє, Що втрачається через електричної Втрати
k Е
- 0,25 ... 0,32 [2], прийнято 0,3 12. Енергія, Що втрачається через електричної Втрати
Е Е
кВт
E з В· k Е
12 13. Енергія, Що втрачається через механічні Втрати в генераторі
Е М.Г
кВт
E з -Е Е
28 14. ефективного питома витрати палів Двігун на номінальному режімі

Підрозд. 2.2 0,225 15. Номінальна потужність двигуна
N д
кВт Підрозд. 2.2 535 16. Ступінь завантаження двигуна

-
E хутро /N д
0,940 17. Відносна питома Витрати палів на ДГ

- [2, c 28, рис. 17] 1,01 18. Частка енергії, внесена надувні повітрям
е н.п
- 0,005 ... 0,03 [2] 0,017 19. Частка енергії, Що підводіться у палівопідігрівачі
е Під
0,003 ... 0,006 [2] 0,004 20. Ніжча теплота згоряння паливом
Q i
кДж/кг Стандарт [ISO] 42707 21. ККД двигуна
О· е
-

0,363 22. Енергія, внесена паливом

кВт
E хутро /О· е
1385,7 23. Енергія надувного Повітря
Е н.п
кВт
В· е н.п
23,6 24. Енергія, передана в паливо-підігрівачі
Е Під
кВт
Е п ДГ В· е Під
5,5 25. Механічний ККД двигуна
О· м
за паспортним данімі 0,850 26. Енергія, Що відводиться від дизеля маслом: абсолютна

кВт
E хутро (1/О· м -1)
88,8 відносна
е м
-

0,064 27. Енергія, Що відводиться охолоджуючою водою:
е в
- 0,14 ... 0,18 [1], прийнято 0,148 відносна абсолютна
Е в
кВт

205,1 28. Частка енергії, Що відводиться від двигуна у МВ
е М.В
-
0,003 ... 0,006 [1],

прийнято
0,004 29. Частка енергії, Що відводиться у повітроохолоджувачі
е П.О
-
0,035 ... 0,05 [1],

прийнято
0,040 30. Енергія, Що Вінос газами Із ціліндрів

кВт

612,4 31. Енергія, Що відбірає водою від стисненого Повітря
Е П.О
кВт

55,4 32. Енергія стисненого Повітря за ТК: абсолютна
Е ст
кВт
Е н.п + Е П.О
79,0 відносна
е ст
-
е н.п + е П.О
0,057 33. Частка енергії, Що втрачається
е Е
-

0,009 в генераторі: електрична механічна
е М.Г

0,020 загаль
е з

0,029 34. Частка енергії: відведеної від ГРЩ
е ГРЩ
-

0,325 на клемах генератора
е к.г
-

0,334 35. Частка енергії газів на віході з ціліндрів
е г.ц
-

0,442 36. Частка енергії газів за ТК
е г.ТК
-
е г.ц - е ст
0,385 37. Частка енергії, відведеної у забортної воду
е з.в
-
е в + е м + Е П.О
0,252 38. Частка механічної енергії, Що підводіться до генератора

-
E хутро /
0,362
Таблиця 2.3

Потоки енергії у ДГ,%
Найменування величин позначені числове значення 1. Енергія газів: перед ТК

44,2 за ТК

38,5 2. Енергія, підведена до палів у підігрівачі

0,4 вЂ‹вЂ‹ 3. Енергія, відведена безпосередню у МВ від двигуна

0,4 вЂ‹вЂ‹ 4. ... Енергія: відведена від ГРЩ

32,5 на клемах генератора

33,4 втрачено На лінії "Клем генератора -ГРЩ "

3,0 5. Енергія, втрачено в генераторі: "електрична"

0,9 "механічна"

2,0 загаль

2,9 6. Енергія, відведена маслом

6,4 7. Енергія, відведена охолоджуючою водою и маслом в забортної воду

25,2 8. Енергія, відведена охолоджуючою водою

14,8 9. Енергія, відведена у повітроохолоджувачі

4,0 10. Енергія стисненого Повітря за ТК

5,7 11. Енергія внесена в ціліндрі наддувним повітрям

1,7 12. Механічна енергія, Що підводіться до генератора

36,3

Рис. 2.4. Потоки енергії при одержанні електроенергії за допомог ДГ:

1 - допоміжній середньообертовій дизель; 2 - палівопідігрівач; 3 - електрогенератор змінного Струму; 4 - ГРЩ; 5 - охолоджувач масла; 6 - охолоджувач прісної води; 7 - колектор забортної води; 8 - охолоджувач надування Повітря

Рис. 2.5 . Дінаміка (Фактична та прогнозована) температура газів, Що відходять від МОД, За період 1960 - 1990 рр.

1, 2 - граничні Значення та; 3 - Середнє значення

Рис. 2.6. Потоки енергії в утілізаційному котлі:

1 - КК; 2 - сепаратор парі; 3 - теплообміннікі (Пучки труб)

Таблиця 2.4

Розрахунок потоків енергії в утілізаційному котлі
Найменування величин позначені Одініці віміру Формула або джерело числове значення
1. Температура газів:

на вході в котел

0 С
Рис. 16 344 на віході з котла

0 С
прийнятя 250 2. Енергія газів на вході в котел

кВт Табл. 2.1 10326 3. Сумарний коефіцієнт надлишки Повітря

- [2, с. 35] 3,4 4. Теоретична кількість Повітря для згоряння паливом

[2, с. 35] 14,3 5. Витрати палів на ГД
У п
кг/рік Табл. 2.1 2560,2 6. Кількість газів від ГД, Що надходять в котел
G г
кг/рік

127037 7. Середня теплоємність газів у котлі
з г

1,067 8. Кількість енергії, Що відбірається від газів у котлі и відводиться на водянку парою:
Е пар
кВт
/3600
3539 абсолютна відносна
е пар
-
100Е пар /Е В.Г
34,3
9. Кількість енергії, Що відводиться газами з котла:

відносна

%
100-е п
65,7 абсолютна

кВт
Е В.Г - Е пар
6787
2. 5 Потоки енергії в Сеу

Енергія від головного двигуна підводіться до гвинт з Деяк Втрата в підшіпніках валопровода, Що Враховується ККД валопровода О· в. Отже, енергія, підведена до гребного гвинт,

, (14)

де - енергія на фланці двигуна у режімі ПХ судна, кВт;

- ККД валопровода, пріймаємо = 0,98 [1].

Тоді

= 11900 В· 0,98 = 11662 кВт.

Кількість теплоти, Яка відводиться від підшіпніків валопровода,

= 11900 - 11662 = 238 кВт

Енергія упору

= 11662 В· 0,65 = 7580 кВт

де - пропульсівной коефіцієнт, прийнято = 0,65 відповідно до розрахунків ходовості за проектною документацією.

Енергія розсіяна на гвінті:

Е троянд = Е р.р - Е R = 11662 - 7580 = 4082 кВт. (17)

Розподіл енергії в Сеу танкера на ходовому режімі розраховується в табл. 2.5.

Енергія, Що відводиться при згорянні паливо в Сеу, а самє в ГД та в двох ДГ, візначається Як

= 30372 + 2.1385, 7 = 33144 кВт

Енергія газів за турбокомпресорамі двох ДГ

= 0,385 В· 2.1385, 7 = 1066 кВт

Енергія, Що відводиться забортної водою,

=

= 4191 + 2733 + 1214 + 2 (205 + 55 + 89) = 8836 кВт.

Енергія, Що відводиться відхіднімі газами з двох ДГ,

0,385 В· 2 В· 1385,7 = 1067 кВт

Енергія, Що відводиться відхіднімі газами в Сеу,

= 6787 + 2 В· 533 = 7854 кВт.
У графічній частіні курсової роботи - на аркуші КР.7.090509.5214.08.11.02, відповідно до табл. 2.5, зображено потоки енергії в Сеу в частко від енергії, Що віділілась при згорянні паливо у ГД та ДГ. Таким чином, енергія Що віділілась при згорянні в Сеу, прийнятя за одиницю, тобто = 1.
Таблиця 2.5

Розподіл енергії в Сеу на ПХ танкера "Победа"
Найменування позначені та величина абсолютна відносна 1. Енергія, Що віділілася при згорянні паливо в Сеу
Е Сеу
33144
е Сеу
1,000 2. Ті ж самє у ГД
Е п
30372
е п
0,916 3. Ті ж самє у ДГ

2772

0,084 4. Зовнішні потоки енергії в ГД: з відхіднімі газами

10326

0,312 з водою, Що охолоджує:

4191

0,126 Деталі двигуна надувні Повітря

2733

0,082 з маслом

1215

0,037 механічна енергія на фланці ГД

11900
е Е6
0,359 5. Зовнішні потоки енергії разом в двох ДГ:
2
1067

0,032 з відхіднімі газами з водою, Що охолоджує:
2
410

0,012 Деталі двигуна надувні Повітря
2
110

0,003 з маслом
2
178

0,005 електроенергія від ГРЩ

900

0,027 6. Енергія водяної пари на віході Із сепаратора КК

3539

0,107 7. Енергія газів за УК

6787

0,205 8. Механічна енергія, Що підводіться до гвинт

11662

0,352 9. Теплова енергія, Що відводиться від підшіпніків валопровода
Е пш
238
е пш
0,007 10. Енергія упору гребного гвинт

7580

0,229 11. Енергія, розсіяна на гвінті

4082

0,123 12. Енергія, Що відводіть забортної водою

8837

0,267 13. Енергія, Що відводиться відхіднімі газами

7854

0,237
ВИСНОВОК

аналіз потоків енергії в Сеу и в її основних елементів показує, Що для застаріліх МОД сімейства GFCA та ДГ виробництва 80-х РОКІВ минуло Століття притаманна значний Частка енергії, Що відводиться у навколішнє середовище.

корисностей в Сеу вікорістовуються:

енергія упору гвинт - 22,9%;

енергія водяної пари - 10,7%;

електрична енергія - 2,7%.

Таким чином Показники енерговікорістання "брутто" на т/х "Перемога" становіть у режімі ПХ

= 22,9 + 10,7 + 2,7 = 36,3%.

При цьому НЕ враховано, Що певна Частка водяної пари та електрічної енергії спожівається самою Сеу для роботи її основних елементів, а самє ГД та ДГ. ЯКЩО вважаті, Що на Це вітрачається 50%, то Показники енерговікорістання "нетто" буде

= 22,9 + 0,5 (10,2 + 2,7) = 29,6%.

Параметри енерговікорістання на судні можна підвіщіті за рахунок енергозберігаючіх суднового технологій шляхом застосування:

сучасности МОД та ДГ;

скайтів - для Зменшення упору гребного гвинт при v s = idem;

машини відділень зменшеності розмірів;

більш досконалости гребеня гвінтів ТОЩО.

СПИСОК Використаної літератури

1. Шостак В. П. Методичні вказівки по вивченості дісціпліні "випробування та Експлуатація Сеу "/ В. П. Шостак, О. Ю. Манзюк. - Миколаїв: НУК, 2009. - 55 с.

2. Шостак В. П. Потоки енергії в дизельних установках МОРСЬКИХ суден: [навчальний посібник]/Володимир Павлович Шостак. - Миколаїв: УДМТУ, 1997. - 57 с.

3. Проектування пропульсівної установки суден з прямою передачею потужності на гвинт: [навчальний посібник]/В. П. Шостак, В. І.. Гершанік, В. П. Кот, М. С. Бондаренко; за ред .. В. П. Шостака. - Миколаїв: УДМТУ, 2003. - 500 с.

4. Правила технічної експлуатації суднових технічних засобів: РД. 31.21.30-83. - [Чинний від 2023-07-01]. М.: В/О "Мортехінформреклама", 1984. - 388 с.

5. Морські наливні транспортні судна: каталог: - Л.: Транспорт, 1987. - 191 с.

6. Шостак В. П. Імітаційне моделювання суднового енергетичних установок/В. П Шостак, В. І. Гершанік. - Л.: Суднобудування, 1988. - 256 с.
Джерела з Інтернету
7. .marconi.com.ua/dmport.html

8. ru.wikipedia.org/wiki/Босфор

Вернуться назад