Організація роботи зон ТО і ТР акумуляторного ділянки автотранспортного цеху

Організаціяроботи зон ТО і ТР акумуляторного ділянки автотранспортного цеху, ГАЗ - 3110.

Введення

Автомобільний транспорт нашої країни розвивається швидкими темпами.Автомобільна промисловість, безперервно вдосконалюючи свою продукцію,забезпечує народне господарство різноманітними перевізними засобами. Прицьому різко зростає частка спеціалізованого рухомого складу іавтомобільних поїздів.

В даний час створюються автотранспортні підприємства,дозволяють поліпшити показники використання виробничих площ іобладнання за рахунок застосування ефективних засобів діагностики, механізації таавтоматизації виробничих процесів і впровадження новоговисокопродуктивного обладнання.

Ремонт автомобілів виробляється, головним чином, агрегатнимметодом з механізацією заміни агрегатів на спеціалізованих постах. У зв'язку зцим все більш важливе місце в підготовці фахівців з експлуатаціїавтомобільного транспорту займають питання проектування відповіднихпідприємств. Зараз автомобільної галузі потрібні фахівці, якіздатні проектувати автотранспортні підприємства для конкретно заданихумов. Інженер повинен бути готовий до проектування не тільки спеціалізованого,але й універсального автотранспортного підприємства.

З розвитком автомобільного транспорту пов'язана не тільки проблемазайнятості населення, але й проблеми існування цілого ряду галузейвиробництва. Є підстави вважати, що автомобіль і надалі буденадавати великий вплив на всі сторони життя.

Масове його застосування буде і надалі зумовлюватиме успіхрозвитку економіки. Таким чином, проблема автомобілізації стала проблемоюсоціальної. Використання передового досвіду тут може дати народному господарствучималий ефект.

Виконання дипломного проекту по реконструкції автотранспортнихпідприємств дозволяє студенту отримати навик до реконструкції підприємств. Впроекті обучаемому представляється можливість самостійно розробити оригінал

ьнеі раціональне рішення. При розробці ділянки студент отримує досвід з підборуобладнання та розстановці його на ділянці.

Результатом виконання дипломного проекту є застосуванняотриманого навику в подальшій виробничій діяльності при роботі вавтомобільної промисловості.

1. Характеристика АТП і об'єкта проектування

Автотранспортний цех призначений для задоволення потребзаводу в послугах автомобільного транспорту.

Основні напрямки діяльності АТЦ:

-матеріально-технічнепостачання;

-внутрішньозаводськіперевезення;

-ремонті технічне обслуговування рухомого складу, закріплених за іншими цехамизаводу (15 од.);

-іншіавтоперевезення (обслуговування культурно-масових заходів, послуги працівникамзаводу і стороннім організаціям);

-пасажироперевезення(Доставка працівників заводу від місця проживання до місця роботи і назад, атакож вивезення людей на лижну базу і т.д.).

Штатний кількість працівників автотранспортного цеху - 93людини, з них:

-водіїв69 осіб;

-ремонтнихробочих 16 осіб;

-підсобно-допоміжнихробочих 3 особи;

-ІТП іслужбовців 5 чоловік.

АТЦ працює в одну зміну тривалістю 8 годин прип'ятиденному робочому тижні. Виняток становлять водії автобусів, а такожвантажних автомобілів, які виконують внутрішньозаводські перевезення для забезпеченняінших цехів заводу - дві зміни по 8 годин при п'ятиденному робочому тижні.

2. Розрахунково-технологічний розділ

2.1 Умовні позначення, прийняті для технологічного розрахунку

технічний готовністьавтомобіль діагностика

Аі - списочно (інвентарна) кількість автомобілів;

Lcc - середньодобовий пробіг автомобілів;

L Н 1 (2) - вихідна періодичність першого (другого ) ТО;

L 1 (2) - розрахункова (скоригована) періодичністьпершого (другого) ТО;

t Н Е.О (1,2) - вихідна трудомісткістьщоденного (першого, другого) ТО;

t Е.О (1,2) - розрахункова (скоригована) трудомісткістьщоденного

(першого, другого) ТО;

L Н КР - вихідна норма міжремонтного пробігу (пробігудо КР);

L КР - розрахункова (скоригована) норма міжремонтного пробігу(Пробігу до КР);

d Н ТО і ТР - вихідна норма днівпростою в ТО і ТР на 1000 км пробігу;

d ТО і ТР - розрахункова (скоригована) норма днівпростою в ТО і ТР на 1000 км;

d КР - дні простою автомобіля в КР.

t Д1 (Д2) - трудомісткість загальної (поелементної)діагностики;

t Н ТР - вихідна питома трудомісткість ТР;

t ТР - розрахункова (скоригована) питома трудомісткість ТР;

K 1 - коефіцієнт коригування, що враховує категорію умовексплуатації;

До 2 - коефіцієнт коригування, враховує модифікаціюрухомого складу та організацію його роботи;

До 3 - коефіцієнт коригування, враховуєприродно-хімічні умови;

До 4 , К Вў 4 - коефіцієнткоригування, враховує пробіг рухомого складу з початку експлуатації;

До 5 - коефіцієнт коригування, враховуєрозміри АТП і кількість технологічно сумісних груп рухомого складу;

а т - коефіцієнт технічної готовності автомобілів;

D е. - кількість днів експлуатації автомобіля;

S L г - річний пробіг автомобілів;

N eo (1,2) - річна програма щоденних (перше,других) ТО;

N УМР - річна програма збирально-мийних робіт;

N d -1 ( d -2) - річна програмазагальної (поелементної) діагностики;

Т єо (1,2) - річна трудомісткість щоденного (першого,другого) ТО;

Т д-1 (д-2) - річна трудомісткість загальної (поелементної)діагностики;

Т сс - річна трудомісткість СО;

Т пост.тр - річна трудомісткість постових робіт ТР;

Т тр (цех) - річна трудомісткість цехових робіт ТР;

Р шт - штатний (списочное) кількість робітників;

n ТО - кількість постів у зоні ТО;

J n - такт поста;

J л - такт лінії;

R - ритм виробництва;

n Л - кількість ліній;

n ТР - кількість постів у зоні ТР;

Dmo і тр - кількість днів простою автомобіля в ТО і ТР;

D кр - кількість днів простою автомобіля в КР;

a І - коефіцієнт використання, автомобілів;

D p г - кількість днів роботи в році автомобілів;

До і - коефіцієнт зниження використання технічно справних

автомобілів з організаційних причин;

n Д1 (Д2) - кількість постів загальної (поелементної)діагностики.

2.2 Вибі...р вихідних даних режиму ТО і ТР та коригуваннянормативів

Вихідні нормативи ТО і ТР приймаються з Положення (3) і занесенів табл. 1

де:

L Н 1 (2) - вихідна періодичність-1 (ТО-2) [10], стор 14. Табл.2.1.

L н kp - вихідна нормаміжремонтного пробігу (пробігу до кап. ремонту)

[10], стор 19. Табл. 2.3.

t Н Є.О., 1,2 - вихідна трудомісткість ЄВ (ТО-1, ТО-2)

[10], стор 15. Табл. 2.2

t ТР - вихідна питома трудомісткість [10], стор 15.Табл. 2.2

d ТО і ТР - вихідна норма днів простою в ТО і ТР на 1000 кмпробігу

[10], стор 24. Табл. 2.6.

d КР - вихідна норма днів простою в КР [10], стор 24.Табл. 2.6.

Коригування нормативів виконується за наступними формулами:

L 1 (2) = L Н 1 (2) Г— K 1 Г— K 3 [5]

L kp = L kp Г— K 1 Г— K 2 Г— K 3 [5]

t ЄВ , l, 2 = t Н ЄВ , l, 2 Г— K 2 Г— K 5 [5]

t ТР = t Н ТР Г— K 1 Г— K 2 Г— K 3 Г— K 4 ( СР ) Г— K 5 [5]

d ТО і ТР = d Н ТО і ТР Г— K 4 (СР) [5 ]

d КР = d КР

Де коефіцієнти коригування в формулах приймаються з табли

K 1 - коефіцієнт, що враховує категорію умовної експлуатації

[10], стр. 26. Табл. 2.8.

До 2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу

[10], стор 27. Табл. 2.9.

До 3 - коефіцієнт, що враховує природно-кліматичніумови

[10], стор 27. Табл. 2.10.

До 4 - коефіцієнт, що враховує пробіг автомобіля зпочатку експлуатації

[10], стор 28. Табл. 2.11.

До 5 - коефіцієнт, що враховує кількість автомобілів вАТП і марочний склад

[10], стор 29. Табл. 2.12.

У формулах (3.4) і (3.5) величини До Вў 4 (СР) попередньорозраховуються наступним чином:

[5]

де:

А 1 , А 2 , ... An - кількість автомобілів, що входятьв групу з однаковим пробігом з початку експлуатації;

K. 4 (1) , K 4 (2) .... До 4 ( N ) - величини коефіцієнтівкоригування, прийняті з табл. 2.11. Положення [10] для відповідноїгрупи автомобілів з однаковим пробігом з початку експлуатації.

Величина К Вў 4 (СН) визначається за аналогічною формулою.

L Н 1 = 4000 км L 1 = L Н 1 Г— K 1 Г— K 3 = 4000 Г— 0,8 Г— 0,9 = 2880 км

L Н 2 = 16000 км L 2 = L Н 2 Г— K 1 Г— K 3 = 16000 Г— 0,8 Г— 0,9 = 11520 км

L Н КР = 300000 км L КР = L Н КР Г— K 1 Г— K 2 Г— K 3 = 300000 Г— 0,8 Г— 1 Г— 0,8 = 192000 км

t Н ЄВ = 0,35 чол. Г— год t ЄВ = t Н ЄВ Г— K 2 Г— K 5 = 0,35 Г— 1 Г— 1,2 = 0,42 чол. Г— год

t Н 1 = 2,5 чол. Г— год t 1 = t Н 1 Г— K 2 Г— K 5 = 2,5 Г— 1 Г— 1,2 = 3 чол. Г— год

t Н 2 = 10,5 чол. Г— год t 2 = t Н 2 Г— K 2 Г— K 5 = 105 Г— 1 Г— 1,2 = 12,6 чол. Г— год

t Н ТР = 3 чол .. Г— ч/1000 км

t ТР = t Н ТР Г— K 1 Г— K 2 Г— K 3 Г— K 4 Г— K 5 = 3 Г— 1,2 Г— 1 Г— 1,2 Г— 1,34 Г— 1,2 = 6,9 чол .. Г— ч/1000 км

d ТО, ТР = 0,35 дн/1000 км

d ТО, ТР = d Н ТО і ТР Г— K Вў 4 = 0,35 Г— 1,16 = 0,41 дн/1000 км

d КР = 18 дн. d КР = 18 дн

Вихідні і скориговані нормативи ТО і ТР

Марка автомобіля: ГАЗ-3110

Таблиця 3.

Вихідні нормативи Коефіцієнти коригування Скориговані нормативи Позначення (розмірність) Величина

До 1

До 2

До 3

До 4 (ср)

До Вў 4 (ср)

До 5

До рез

Позначення (розмірність) Величина

L Н 1 (km)

4000 0,8 0,9

L * 1 (km)

2880

L Н 2 (km)

16000 0,8 0,9

L * 2 (km)

11520

t Н ЄВ

(чол. Г—ч)

0,35 1 1,2

t ЄВ

( чол. Г— год)

0,42

t Н 1

(чол. Г—ч)

2,5 1 1,2

t 1

(чол. Г—ч)

3

t Н 2

(чол. Г—ч)

10,5 1 1,2

t 2

(чол. Г—ч)

12,6

t Н ТР

чол .. Г— ч/1000 км

3 1,2 1 1,2 1,34 1,2

t ТР

чол .. Г— ч/1000 км

6,9

L Н КР

(км)

300 тис. 0,8 1 0,8

L КР

(км)

192 тис.

d Н ТО, ТР

дн/1000 км

0,35 1,16

d ТО, ТР

дн/1000 км

0,41

d КР (дн)

18

d КР (дн)

18

Після коригування періодичності ТО перевіряється її кратність

Між ТО-1 і ТО-2 з наступним округленням до сотень кілометрів.

2.3 Визначення проектних величин: коефіцієнта технічноїготовності та коефіцієнта використання автомобілів

Коефіцієнт технічної готовності розраховується за формулою:

У формулі величина L СР КР - осредненная величина пробігу до КР ірозраховується за формулою:

, де:

А 5 - кількість автомобілів, що пройшли КР;

А - загальна кількість автомобілів даної марки.

Розрахунок коефіцієнта використання автомобілів виконується поформулою:

, де:

До І = 0,95

Д РГ - кількість робочих днів у році для автомобілів приймаєтьсяз вихідних завдання.

2.4 Визначення річного пробігу автомобіля на АТП

Річний пробіг всіх автомобілів АТП визначається за формулою:

2.5 Визначення річної і змінної програми з ТО автомобіля

Кількість щоденних обслуговуючих по автомобілям за ріквизначається розрахунком за формулою:

Кількість збирально-мийних робіт (УМР) за рік визначається знаступних співвідношень:

- для легкових автомобілів:

Кількість технічних обслуговувань ТО-2 по автомобілям за рік,визначається:

Кількість технічних обслуговувань ТО-1 по автомобілям за рік,визначається:

Кількість сезонних обслуговувань по автомобілям за рік,визначається:

Кількість діагностування по автомобілям за рік, визначається:

Визначення змінних програм технічних впливів

Змінна програма ТО-1 визначається за формулою:

де:

N 1 - річна програма ТО-1;

Д РГ - кількість робочих днів у році зони ТО;

З СМ - кількість робочих змін на добу зони ТО.

Пропонуємо роботи по ТО-1 робити при однозмінній роботі.

Змінна програма ТО-2 визначається за формулою:

Змінна програма по загальній діагностиці визначається за формулою:

Змінна програма по поелементної діагностики визначається заформулою:

На підставі розрахунків пропонуємо всі роботи по ТО робити приоднозмінному режимі роботи. Діагностичні роботи проводити спільно зтехнічним обслуговуванням.

2.6 Визначення загальної річної трудомісткості ТО і ТР рухомогоскладу на АТП

Загальна річна трудомісткість ТО:

У цій формулі з урахуванням відомої методики можна визначитискладові.

Трудомісткість річна ЄВ:

Трудомісткість річна ТО-1:

Трудомісткість річна ТО-2:

Трудомісткість річна СО:

де:

С = 0,5 - для дуже холодного та дуже жаркого сухого клімату;

С = 0,3 - для холодного і жаркого сухого клімату;

С = 0,2 - для інших районів нашої країни

Річна трудомісткість по ТР визначається як:

Загальний річний обсяг робіт з ТО і ТР рухомого складу на АТП:

Річна трудомісткість по загальній діагностиці Д-1:

де:

Річна трудомісткість по поелементної діагностики Д-2:

де:

З Д-1 і С Д-2 - кількість відсотків,випадають на долю діагностичних робіт із загального обсягу робіт з ТО.

Річна трудомісткість постових робіт в зоні ТР визначається поформулою:

де:

З ТР (ЦЕХ) - кількість відсотків, що випадають на долюпостових робіт із загального обсягу робіт з поточного ремонту.

Визначаємо річну трудомісткість по акумуляторних цеху (дільниці):

де: С ЦЕХ - кількість відсотків, що випадають на долюцехових робіт із загального обсягу робіт з ТР.

Загальна трудомісткість по акумуляторних цеху:

2.7 Визначення кількості ремонтних робітників в АТП і об'єктіпроектування

Загальне технологічно необхідний (явочне) кількість ремонтнихробітників у АТП визначається за формулою:

У формулі ФРМ - номінальний річний фонд часу робочого(Робочого місця).

Технічно необхідно явочне кількість робітників повідповідними об'єктами проектування визначається за формулами:

Кількість робочих для збирально-мийних робіт (без урахуваннямеханізації процесу мийки):

Приймаємо1

Кількість робітників для ТО-1:

Кількість робітників для ТО-2:

Кількість робочих для загальної діагностики:

Кількість робочих для поглибленої діагностики:

Кількість робочих для акумуляторного цеху

Приймаємо1.

3. Організаційний розділ

3.1 Вибір методу організації виробництва ТО і ТР на АТП

Серед інших методів організації виробництва ТО і ТР у данийчас найбільш прогресивним є метод, заснований на формуваннівиробничих підрозділів за технологічною ознакою (методтехнологічних комплексів) з впровадженням централізованого управліннявиробництвом (ЦУП).

Основні організаційні принципи цього методу полягають внаступному:

1. Управління процесом ТО і ТР рухомого складу в АТПздійснюється централізовано відділом (центром) управління виробництвом.

2. Організація ТО і ТР у АТП грунтується на технологічномупринципі формування виробничих підрозділів (комплексів), при якомукожен вид технічного впливу (ТО-1, ТО-2, ТР автомобілів) виконуєтьсяспеціалізованими підрозділами.

3. Підрозділи (бригади, дільниці) виконують однорідні видитехнічних впливів, для зручності управління або об'єднуються ввиробничі комплекси (комплекс діагностики і технічного обслуговування,комплекс ТР, комплекс ремонтних ділянок).

4. Підготовка виробництва, комплектування оборотного фонду,доставка агрегатів, вузлів і деталей на робочі місця і з робочих місць, мийкаагрегатів, вузлів і деталей перед відправкою в ремонт, забезпечення робочимінструментом, ТО і ТР здійснюється централізов...ано комплексом підготовкивиробництва.

5. Обмін інформацією між відділом управління і всімавиробничими підрозділами базується на двосторонній диспетчерськоїзв'язку, засобах автоматики і телемеханіки.

Структурну схему системи ЦУП ТО і ТР на АТП і схему управліннязоною ТО і окремим ділянкам ТР дивись на наступній сторінці.

3.2 Вибір методу організації технологічного процесу на об'єктіпроектування

У зоні технічного обслуговування вибір методу організаціїсклад.

якість обслуговування.

продуктивність праці.

акумуляторному цеху.

час.

-кількість

-

-тривалість

формулою:

де:

формулою:

де:

= 1,5.

формулами:

де:

Д РГ = 253;

З СМ - тривалість роботи постів діагностики за однузміну, приймається за даними п. 4.3;

З СМ = 1;

Т СМ - число виконавців, що одночасно працюють на одномупосту, приймається рівним 1 +2 чол.

h n - Коефіцієнтвикористання робочого часу.

h n = 0,87

На підставі вище поданих розрахунків приймаємо рішення, щоокремих постів діагностики робити не будемо. Діагностичні роботи будутьпроводитися на постах ТО-1 і ТО-2 спільно з роботами по технічномуобслуговуванню.

3.6 Підбір технологічного обладнання

Підбір технологічного обладнання і технологічної оснастки для об'єктапроектування здійснюється з урахуванням рекомендацій типових проектів робочихмісць на АТХ (19), Керівництва з діагностики (16) і табеля гаражногообладнання.

Перелік обладнання представлений в таблиці нижче.

Технологічне обладнання

№ Найменування Тип або модель Кількість Розміри в плані, м Загальна площа, м 1.1 Скриня для відходів 2 0.5 * 0.5 0.5 2. Ванна для промивання деталей 1 1.1 * 0.55 0.605 3. Верстак для ремонту АКБ 2 1.4 * 0.74 2.072 4.

Ванна для зливу

електроліту

2 0.32 * 0.74 0.4736 5. Стелаж для АКБ 1 1.4 * 0.74 1.036 6.

Стенд для перевірки

і розряду АКБ

1 1.0 * 0.84 0.84 7. Шафа для матеріалів 1 1.2 * 0.6 0.72 8.

Верстак з обладнанням для плавки свинцю

(з витяжним пристроєм)

1 1.0 * 0.92 0.92 9. Стелаж для деталей 1 1.4 * 0.5 0.7 10. Набір інструменту ПТ-7300 1 - - 11. Набір інструменту Е-401 1 - - II.I. Стелаж для АКБ 1 5.5 * 0.74 4.07 III.I.

Випрямляч для заряду

АКБ

Е-410 1 0.5 * 0.4 0.6 IV.I. Візок з підйомною платформою для перевезення АКБ П-620 1 0.8 * 0.6 0.48 V.I. Ванна для складання електроліту Е-404 1 0.32 * 0.74 0.2368 2. Пристосування для затоки кислот 1 0.52 * 0.32 0.1664 3. Електричний дистилятор

медприладів

737МРТУ

1 0.6 * 0.6 0.36 4. Стелаж для бутлів 1 2.0 * 0.6 1.2

fоб = 14.979м 2

3.7 Розрахунок виробничої площі цеху по обслуговуваннюакумуляторних батарей

Розрахунок проводиться за формулою:

де:

f ПРО - площа горизонтальної проекції всього технологічногообладнання, м 2.

Остаточно прийнята площа повинна бути уточнена за розмірамивідповідного цеху (дільниці) з В«Типових проектів організації праці навиробничих ділянках автотранспортних підприємств В»(7).

Остаточно приймаємо площу цеху

F ЦЕХ = 54 м 2 (довжина 9 м, ширина 6 м).

4. Розрахунок освітлення

4.1 Розрахунок природного освітлення

Розрахунок ведеться по літературі (6) і зводиться до визначення площівіконних прорізів.

Світлова площа віконних прорізів визначається за формулою:

де:

F Ц - площа акумуляторного цеху, м 2 ; F Ц = 54;

a - світловий коефіцієнт [14]; a = 3.

4.2 Розрахунок штучного освітлення <.../b>

Загальна світлова потужність ламп освітлення визначається за формулою:

де:

F Ц - площа акумуляторного цеху, м 2 ;F Ц = 54;

R - питома світлова потужність, Вт/м 2 [14]; R = 18.

Визначаємо кількість ламп розжарювання потужністю N Л =200 Вт

Приймаємо n Л = 6.

5. Розрахунок вентиляції

Виходячи, з об'єму приміщення і кратності повітрообміну вираховуєтьсяпродуктивність вентилятора за формулою:

де:

V - об'єм приміщення, м 3 ;

h - висота приміщення, м (11);

h = 3,6 м;

К - кратність повітрообміну (6);

К = 8.

Приймаються 2 вентилятора моделі ЕРЗ-3, продуктивність якихпо 800 м 3 /год

Література

1.Карташов В.П. Технологічнепроектування автотранспортних підприємств. - М.: Транспорт, 1981. -171 С.

2.Краморенко Г.В.,Барашков Н.В. Технічне обслуговування автомобілів. -М. Транспорт, 1982. - 367 с.

3.Методичнівказівки по виконанню курсового проекту з технічного обслуговуванняавтомобілів. РЗАТ: Н. Новгород.

4.Напольский Г.М. Технологічнепроектування автотранспортних підприємств і станцій технічногообслуговування. - М.: Транспорт, 1985. - 63 с.

5.Загальносоюзнінорми технічного проектування підприємств автомобільного транспорту (ОНТП-01-86). - М.: Мінавтотрансом, 1986.

6.Правилаз охорони праці на автомобільному транспорті. НИИАТ, - М.: Яранспорт, 1982. - 170 с.

7.Керівництвоз діагностики технічного стану рухомого складу автомобільноготранспорту. - М.: Мінавтотрансом, 1982.

8.Суханов В.М.,Борзих Н.О., Бедарев Ю.Ф. Технічне обслуговування та ремонтавтомобілів: Посібник з курсового та дипломного проектування. - М.: Транспорт,1990. - 223 с.

9.Семенов В.М. Нестандартнийінструмент для розбору-складальних робіт. - М.: Агропроміз дат, 1985. - 287 с.

10. Типові проекти робочихмісць на виробничих ділянках автотранспортних підприємств. - М.: цнот,1985. - 197 с.

11. Ганенко. А.П, Міловіков Ю.В. Оформленнятекстових і графічних матеріалов.-М.: АСАDЕМА, 2000. - 347 с.

12. Павлюк О.С., Панін А.В. Методичнівказівки по оформленню курсових і дипломних проектів. Алт. ГТУ. Барнаул, 2004. 39 с.

---

Вернуться назад