Традиційні та спеціальні суднові пристрої

Академіявійськово-морських сил

ім.П. С. Нахімова

Реферат

Експлуатаціясуднових підйомно-транспортних механізмів

Виконав: студент 633 класу

Шклярук М.А.

Керівник: Герда В.М.

Севастополь

2011

Зміст

Введення

1. Механізми буксирних пристроїв

2. Якірні пристрої

3. Швартовні пристрої

4. Передача вантажів на ходу

5. Вантажні лебідки

6. Вантажні пристрої

6.1 Вантажне пристрій зі стрілами

6.2 Вантажне кранове пристрій

6.3 Приводи вантажних пристроїв

7. Механізми шлюпковий пристроїв

8. Кермові пристрої

Література

Введення

Режими роботи традиційних іспеціальних суднових пристроїв відрізняється підвищеною динамічністю, спричиненоївітром і хвилюванням, а також силовими впливами приводів.

Для суднових пристроївхарактерні силові і кінематичні динамічні порушення. У першому випадкуджерелом їхнього виникнення є відомі силові дії, у другому -переміщення, швидкості та прискорення судна.

У практиці проектуваннярозрахунки міцності багатьох суднових пристроїв виконується традиційнимистатичними методами, при цьому динамічні навантаження враховуютьсякоефіцієнтами запасу. Однак при проектуванні суднових пристроїв все частішевиникають нетрадиційні завдання, для вирішення яких необхідний ретельнийаналіз експлуатаційних факторів.

Суднові пристрої відіграють вирішальнуроль у забезпеченні надійної та ефективної експлуатації морських суден, а такожбезпеки перебувають на борту людей. При всьому різноманітті виконуванихфункцій і конструктивних типів вони мають спільну ознаку - їх основні елементирозташовуються поза корпусом судна.

До функцій традиційнихсуднових пристроїв відносяться управління рухом судна, його утримання взаданому районі акваторії або біля причальної стінки, забезпечення буксирування,вантажних і рятувальних операцій

Розрахункове проектуваннясуднових пристроїв включає:

-визначення зовнішніхвпливів, тобто зовнішніх сил або кінематичних збуджень для пристрою вцілому або його частин;

-розрахунок напруженьв корпусних елементах пристрою, переміщень, швидкостей, прискорень та іншихпараметрів, що характеризують стан пристрою і обслуговуваних об'єктів;

-оцінкупрацездатності та надійності пристрою, тобто вибір необхідних критеріїв, їхрозрахунок і порівняння з нормативами, відповідними безпечній роботі призаданих зовнішніх умовах.

вантаж швартуєтьсяякірний лебідка корабель

1. Механізми буксирнихпристроїв

В експлуатації кожен транспортнийсамохідне судно, незалежно від призначення і району плавання, в необхіднихвипадках може бути буксированим або буксирувати інше судно. Крім того,існують спеціальні судна буксири, призначені для буксирування іншихсудів.

Устаткування і постачання буксирів:

-буксирна лебідка- Механізм, що забезпечує кріплення буксирного каната, регулювання йогонатягу і довжини;

-буксирний гак;

-буксирні кнехтиі бітенге;

-буксирні арки;

-зчіпний канат;

-буксирні Клюз;

-обмежувачібуксирного каната;

-канат-провідник;

-буксирно-швартовніканат.

Транспортні, пасажирські та іншінебуксірние суду мають буксирний пристрій, що складається з буксирних кнехтів(Бітенг), буксирних клюзов, буксирних канатів, вьюшек для зберігання буксирнихканатів.

Розрізняють два способи буксирування: наканаті і штовханням.

буксирного лебідка в складібуксирного пристрою призначена для травлення, вибирання, утримання тазберігання буксирного каната. За принципом дії буксирні лебідкиподіляються на прості (неавтоматичні) і автоматичні, по приводу - напарові, електричні і гідравлічні. На морських суднах встановлюють якпрості лебідки, так і автоматичні з електричним і гідравлічним приводами.

Буксирування допомогою закріпленняканата на загальмованому барабані в морських умовах допустима лише при плаваннів тиху погоду. Навіть при відносно невеликому хвилюванні буксирний канатдоводиться закріплювати іншим способом.

При ході на хвилюванні для поглинаннямиттєвого з'являються динамічних навантажень необхідний барабан, здатнийповернутися за рахунок деформації пружин гальмівного амортизатора не на якусьчастку обороту, а на кілька повних. Цій вимозі задовольняють буксирнілебідки автоматичної дії. Такі лебідки можуть працювати в автоматичномурежимі і при ручному управлінні. В автоматичному режимі лебідка труїтьзчіпний канат при появі зусиль, перевищують граничні, і вибираєзчіпний канат при зменшенні навантаження нижче нормальної, а також утримуєзчіпний канат при навантаженнях, що не виходять за межі натягу каната.

На автоматичних лебідках, як і налебідках простої дії, встановлені канатоукладачем і передбаченаможливість автоматичного і звичайного управління. Вони здатні працювати привідхиленні буксирного каната в горизонтальній площині на В± 30 В° і вертикальній площині - на В± 10 В°. Швидкість вибору ненавантаженого буксирного каната становить 25 - 35м/хв з тим, щоб вільно висить канат не намотувався на гребні гвинтибуксира.

Автоматичні буксирні лебідкипостачають лічильником довжини витравленого буксирного каната та звуковою сигналізацією,спрацьовує, коли на барабані залишається тільки три шлага каната.

Автоматична буксирна лебідка -складний і дорогий механізм, що вимагає багато місця на палубі ікваліфікованого догляду в експлуатації.

Основні вимоги, що пред'являються добуксирний пристрій: зв'язок (буксирний канат) між буксировщиком ібуксированим судном повинна бути настільки еластичною, щоб ривки на хвилюванні невикликали розриву каната; мінімальна довжина буксирного каната при буксирування натихій воді повинна бути такою, щоб буксируваного судно знаходилося за межамидії потоку води, що відходить від гребних гвинтів буксирного судна; довжинабуксирного каната повинна бути 500 - 800 м; буксирний каната, що проходить додокормового буксирного Клюзе, не повинен заважати відкриванню кришок світлового люкамашинного приміщення і виробництву необхідних суднових робіт в кормовій частиніпалуби судна; буксирні бітенг і обмежувачі буксирного каната мають бутирозміщені так, щоб при розвороті буксира буксирний канат не міг пошкодити конструкціїкорпусу і предмети, що знаходяться на палубі судна.

2. Якірні пристрої

Якірне пристрій - комплекс деталейі механізмів, призначених для постановки судна на якір. Його завдання -забезпечувати надійну якірну стоянку судна в різних умовах експлуатації:на рейді, у відкритому морі, в льодових умовах та ін

Кожне якірне пристрійвключає такі основні елементи: якір, якірний канат, якірні Клюз,стопор, канатний ящик, кріплення якірного кінця якірного каната, якірнімеханізми (шпилі, брашпилі, лебідки, за допомогою яких забезпечується підйом івіддача якорів).

Механізми, що входять досклад якірного пристрою, підрозділяються на якірні (шпилі) іякірно-швартовні (шпилі, брашпилі, лебідки, якірні приставки). В залежностівід калібру ланцюга (діаметр ланки в місці з'єднання ланок), у парі з якоювони працюють, розрізняють механізми малі (калібр до 28 мм), середні (калібр до46 мм), великі (калібр 46 мм і більше).

Механізми, що застосовуються наморських суднах, мають електричний, паровий і електрогідравлічний приводи.Найбільш поширені механізми з електричним приводом. Парові якірнімеханізми використовується в обмеженій кількості на суднах, обладнанихпаросиловими установками. Електрогідравлічними приводами постачають великовантажнісуду у складі якірно-швартовних лебідок.

Якірні механізми повиннібути надійними і безпечними в експлуатації, мати плавний хід при повнійнавантаженні, у випадку припинення подачі енергії до двигуна утримувати на вазіякір в будь-якому положенні, заб...езпечувати плавність регулювання частоти обертаннямеханізму і зручність управління, зберігати постійним обертаючий момент приуповільненні швидкості вибирання якірного каната.

Якірні механізми зелектричним приводом (брашпиль і шпиль) можуть бути з місцевим, дистанційнимабо автоматизованим управлінням.

Брашпилі виготовляютьдвох типів: з турачкі на вантажному валу і з турачкі на проміжному валу.

Брашпилі з електричнимиприводами є основним типом якірного механізму. Вони рекомендуються до установкина суднах, що мають ланцюги якірного каната до 92 м, якщо при цьому немає перешкодз боку Бульбова наделкі. Брашпилі для ланцюгів великих калібрів можуть матидва електродвигуни.

Якірне пристрій повинензабезпечувати можливість швидкої віддачі якорів і травлення якірних канатів,надійне стопоріння якірних канатів на судні під час стоянки, можливістьзняття з якоря, тобто підйом і прибирання якорів В«по-похідномуВ».

На сучасних судах вокремих випадках передбачається дистанційна віддача носового якоря, а набуксири-штовхачі і кормового якоря з управлінням віддачею з рульової рубки.Тривалість виконання команди об віддачі якоря не більше 15 с з моментуподачі команди. Всі операції з підйому якорів виконуються з місцевих постівуправління.

Вал зірочок наводитьсяв обертання через редуктор. Ланцюгові зірочки посаджені на вал вільно. Кутохоплення зірочок ланцюгом становить 115 - 130 В°. Кожна ланцюгова зірочка має гальмівний диск, якийохоплюється гальмівної стрічкою, обшитої з внутрішньої сторони фрикційноїпрокладкою. Гальмівна стрічка стягується за допомогою приводу. Зірочки черзіабо разом можуть вступати в роботу після включення кулачкових муфт, якіпереміщаються на валу.

Швидкість віддачівитравлювання ланцюга якірного каната регулюється за допомогою гальма. Крім того,швидкість витравлювання при глибоководних стоянках, а також вибирання ланцюгарегулюється зміною частоти обертання приводного електродвигуна.

Для використаннябрашпиля при виконанні швартовних операцій на кінцях вала зірочок насадженішвартовні барабани (турачкі).

При дистанційномууправлінні брашпилем з рульової рубки місцевий пост зберігається, аледодатково в конструкцію брашпиля входять такі вузли: електричнийпривід керування стрічковим гальмом, електричний або гідравлічний привідуправління муфтами зчеплення зірочок, лічильник довжини ланцюга, витравлені заборт. У цьому випадку стопори кріплення якоря в ланцюзі по-похідному повинні матидистанційне керування, блокування з дистанційним управлінням брашпилем.

Шпилі бувають:якірно-швартовні однопалубні одинарні, якірно-швартовні двопалубніз'єднані, якірні двопалубні з'єднані.

У сучасних шпилівелектродвигун розташовується під палубою, а також може бути підвішений абовстановлений на нижележащий палубі. У двопалубних шпилів електродвигун іредуктор розташовуються на палубі (платформі), яка знаходиться нижче палуби, наякої встановлена ​​головка шпиля. З'єднаний шпиль має голівки,електродвигуни та загальний редуктор.

Крім шпилів і брашпилів,отримують застосування якірно-швартовні лебідки і брашпільние приставки.Брашпільние приставки застосовують на великотоннажних судах у поєднанні зішвартовні лебідками. Вони являють собою половину брашпиля (без приводу),тому і отримали назву - полубрашпіль.

Ручні якірні механізмивстановлюють тільки на малотоннажних судах: буксирах, катерах, промисловихботах.

3. Швартовні пристрої

швартовні пристрій - комплексдеталей і механізмів, призначених для підтягування судна до берегових іплавучим причальним спорудам і надійного кріплення судна до них. Операціюпідтягування і кріплення судна називають швартуванням, а судно, закріплене нашвартовах - ошвартувалися.

Можливі наступніспособи швартування судна: лагом до причалу, кормою або носом до причалу, доспеціальному причалу залізничних і автомобільних поромів, постановка набочку.

Швартовні операції насудах всіх типів і призначень роблять за допомогою швартовного пристрою,включає такі основні елементи, механізми: швартови, кнехти, Киповпланки, роульси, клюзи, в'юшки, легость (кидальний лин), привальні бруси,кранці, швартовні механізми.

швартовні пристрій насудні повинно забезпечувати підтягування судна до причалу при метеорологічних умовах,допускають проведення вантажних операцій; зручну подачу швартовів на причал здопомогою легості і закріплення вільного кінця на судні; вільне змінаосадки судна, пришвартованого до причалу, в процесі його навантаження або вивантаженняабо при припливах і відливах; будь-яке положення швартовів за межами судна;механізовану роботу (вибирання, травлення, підтягування і закріплення)швартовних канатів сталевих, діаметром більше 22 мм; роботу деталей пристроюбез появи залишкових деформацій при дії навантаження, при якійвідбувається розрив швартовного каната.

Для виконання швартовнихоперацій використовують швартовні механізми. По тяговому зусиллю швартовнімеханізми поділяють на малі з тяговим зусиллям до 15 кН, середні з тяговимзусиллям до 50 кН і великі з тяговим зусиллям від 50 кН і більше.

Електричні швартовнімеханізми. До числа цих механізмів відносяться шпилі і лебідки, які отрималишироке поширення на морських суднах. Швартовні шпилі підрозділяють наоднопалубні і двопалубні. Однопалубні шпилі можуть бути з надпалубнихрозташуванням електродвигуна, подпалубним розташуванням електродвигуна івбудованим в головку шпиля електродвигуном (безбаллерние).

Особливість швартовнихшпилів полягає в тому, що вони мають три швидкості вибирання швартовногоканата, найбільша з яких 24 - 35 м/хв.

При вибиранні (травленні)швартовного каната за допомогою шпилів потрібне застосування ручної праці - цеістотний їхній недолік.

Швартовні лебідкипідрозділяються на автоматичні і неавтоматичні, звані простимилебідками.

Основна особливістьавтоматичних швартовних лебідок полягає в здатності підтримуватинатяг швартовного каната перед барабаном лебідки в заздалегідь встановленихмежах. При збільшенні навантаження лебідка автоматично включається на режимтравлення, а при зменшенні навантаження - на режим вибирання. Травлення канатапроводиться до тих пір, поки навантаження не досягне меж, встановлених дляданої лебідки.

Лебідки з гідравлічнимприводом отримали порівняно невелике застосування на великотоннажних судах.Гідравлічні механізми доцільно використовувати у випадку, коли на судніє кілька механізмів з таким приводом і станція, що обслуговує цімеханізми.

4. Передача вантажів находу

Пристрої для передачі вантажів находу. Суду обладнують пристроями для передачі людей, продовольства, улову,палива, прісної води та інших вантажів з одного судна на інше на ходу прихвилюванні моря до 6 балів.

Передача вантажівпроводиться між суднами, що прямують або в кільватер (кільватерной спосібпередачі), або паралельним курсом (траверзний спосіб) зі швидкістю 5 вузлів(Промислові судна) і зі швидкістю 15 - 18 вузлів (швидкохідні суду).

Суду, що беруть участь впередачі, поділяються на передавальні - бази постачання, обладнані всімамеханізмами і пристроями, і приймаючі, оснащені заправними горловинамидля рідких вантажів та майданчиками для прийому сухих вантажів.

кільватерной спосіб простийв експлуатації, не вимагає застосування складних механізмів, але малопроизводителен.

При траверзном способідля передачі вантажів використовують канатні дороги, що споруджуються між судами,йдуть паралельними курсами. При цьому способі можлива одночасна заправкадвох суден сухими і рідкими вантажами. Сучасні бази постачання мають 8 - 10канатних дорого (по 4 - 5 на кожен борт) і забезпечують продуктивність передачіпо рідким вантажам до 400 -600 т/год по одній дорозі і вантажопідйомність по сухим вантажам до 2,5 т припродуктивності 10 - 12 циклів на годину.

Для заправки або передачіприйняття улову приймає судно підходить до передавальному судна-бази і ...лягає напаралельний курс. Далі приймає судно, маневрує частотою обертаннягребного гвинта і кермом, витримує відстань по траверзі в межах 30 - 70 мі рівну з передавальним судном швидкість. З передавального судна на приймаючийподається несучий канат, що є основою канатної дороги. Після йогозакріплення на спеціальній щоглі приймаючого судна включається привіднатягу, який автоматично підтримує натяг в несучому канаті. ВЗалежно від виду переданого вантажу на канатну дорогу викочується абовантажний візок, або каретки з підвішеними на них шлангами.

Всі способи керованогоруху вантажного візка по несучому канату засновані на єдиному принципі,який містить чотири обов'язкові вимоги до управління:

-забезпеченняфіксованого положення вантажного візка щодо щогли передавального судна;

-забезпеченняфіксованого положення вантажного візка щодо щогли приймаючогосудна;

-створенняпостійної швидкості руху вантажного візка в обох напрямках відноснощогли передавального судна;

-створенняпостійної швидкості руху вантажного візка в обох напрямках відноснощогли приймаючого судна.

Виконання цих вимогнеобхідно для виключення можливості зіткнення візки та вантажу з щогламивідповідних судів при зупинці, підході до щогли або відході від щогли

Основним способомрозміру.

палубі.

5.В

-

-передачі

-

-

В якостіпередачі.зусиль.амортизаційними.

6.

Вциклічністю.Допоміжнікранами.

Основні характеристики

-вантажопідйомність

-продуктивність

-розподільна

ВантажнаНаВ

Розрізняють три способи

Одиночніпристрій

При проведенніЗа конструктивним

-

-

-БаллерНаихпристроїв

У суднових підйомно-транспортнихмеханізмах (СПТМ) використовуються майже всі види сучасних приводів: ручний,паровий, електричний, електрогідравлічний, дизель-гідравлічний,гідравлічний і пневматичний.

Ручний привідзастосовується для рідко працюючих механізмів малої потужності і як аварійний.Гідність - автономність. Недолік - мала потужність.

Паровий привід СПТМзастосовується дуже рідко, наприклад на танкерах, що мають парові йпаропроводи по всьому судну для обігріву танків. Переваги - високаексплуатаційна надійність і можливість регулювання потужності і швидкості вшироких межах, а також пожежна безпека каналізації енергії. Недоліки- Низький ККД, необхідність прогрівання і продування перед пуском, а такожнебезпека пошкодження трубопроводів при замерзанні в них конденсату.

Найбільшепоширення на судах має електричний привід. Електродвигуни повиннімати морське виконання. Переваги - високий ККД, постійна готовність додії, зручність здійснення дистанційного і автоматичного керування.Недоліки - пожежо-і вибухонебезпечність приводу і каналізації енергії, складністьтехнічного обслуговування в суднових умовах.

Перевагигідроприводу: плавне, безступінчасте регулювання швидкості, великастійкість руху при малій швидкості і можливість тривалий часстворювати максимальне зусилля при нульовій швидкості робочого органу, а такожпростота і надійність запобігання від перевантажень. Недоліки: високавартість, обумовлена ​​необхідністю високої точності виготовлення,трудність попередження витоків робочої рідини і необхідність її охолодження(У тропіках) або підігріву (у високих широтах).

СПТМ зелектрогідравлічним приводом називають машину, гідропривід якої маєвласний насос з приводом від електродвигуна. Якщо насос приводитьсядизелем, то привід СПТМ - дизель-гідравлічний. Якщо СПТМ не має своєїнасосної установки, а отримує енергію тільки у вигляді енергії потоку рідини,то привід називають гідравлічним.

Дизельний привід СПТМзастосовується рідко. Гідність - незалежність від джерела живлення(Автономність). Недоліки - неможливість виконання вимоги Регістру домеханізмам підйому вантажу і зміни вильоту стріли, що полягає в те, щоці механізми повинні опускати вантаж тільки двигуном. У машинах з дизельнимприводом опускання вантажу провадиться гальмами.

Пневматичний привідвідрізняється простотою конструкції, плавністю роботи, легкістю регулюванняшвидкості і розвиває зусилля. Недоліки - низький ККД внаслідок витоківповітря і втрат енергії при дроссельном управлінні, висока вартістьексплуатації. У СПТМ застосовується рідко і тільки для машин малої потужності.

7. Механізми шлюпковий пристроїв

шлюпкової пристрійпризначене для порятунку людей у ​​разі загибелі судна, а також для сполучення зберегом і іншими судами під час рейдової стоянки.

До складу шлюпочногопристрою входять:

- шлюпки рятувальні,кількість і місткість яких визначають залежно від кількості людей,розмірів судна, характеру та району плавання;

- робочі шлюпки іроз'їзні катери;

- шлюпбалки, службовцідля швидкого і безпечного спуску і підйому рятувальних шлюпок;

- пристосування длязберігання шлюпок і катерів по-похідному (будови кільблоків, Найтови, чохли).

За своїм конструктивнимхарактеристикам шлюпки повинні задовольняти наступним вимогам:

- бути міцними інепотоплюваними в будь-яких умовах необмеженого плавання;

- бути повороткість,мати малий дрейф, не заливатися водою, сходити на хвилю;

- мати такуостійність, щоб плавати на хвилях не перекидаючись і не отримувати великихкренів при переміщенні людей по шлюпці;

- захищати людей відстихії;

-мати такушвидкістю, щоб можна було відійти на безпечну відстань від палаючого аботонучого судна;

-мати достатнюміцність корпусу.

Спуск шлюпокздійснюють за допомогою шлюпбалок різних типів. Шлюпбалки бувають поворотні (аборадіальні), завалюють і гравітаційні.

В якості механізмів,обслуговуючих рятувальні та шлюпкові пристрої, використовують шлюпковілебідки. Вони повинні забезпечувати спуск на воду і підйом рятувальної шлюпки зрозташованими в ній пасажирами і командою.

За родом приводушлюпкові лебідки діляться на ручні і моторні. Ручні лебідки застосовуються натягове зусилля до 8 кН і використовуються дуже рідко. У зв'язку з тим, щорятувальні шлюпки мають значну масу, для їх спуску і підйому застосовуютьшлюпкові лебідки з електричним приводом.

На консольному кінцігальмівного валу змонтована гальмівна коробка, яка складається з роликової муфтивільного ходу з ручним стрічковим гальмом і відцентрового швидкісногогальма. Зовнішня обойма муфти вільного ходу служить шківом стрічкового гальмаі важеля з вантажем.

Гравітаційний спускшлюпки проводиться звільненням стрічкового гальма безпосередньо важелемгальмівної колодки або важелем дистанційного поста управління. Крімелектричного приводу, лебідка має ручний з рукояткою перемикача.

За допомогою ручногоприводу можна проводити при непрацюючому електродвигуні підйом шлюпки зповним постачанням без людей, а також обертати барабан лебідки на спуску длявитравлювання навантажених лопарей.

При установці рукояткиручного приводу для роботи на підйом блокувальний пристрій утапливаюткнопку кінцевого вимикача, розмикати ланцюг керування електродвигуном, іблокує рукоятку стрічкового гальма - це виключає можливість спускушлюпки. При установки ручного приводу для роботи на спуск блокувальнийпристосування звільняє кнопку кінцевого вимикача, але не блокуєрукоятку стрічкового гальма.

Щоб уникнути можливостіпомилкової установки рукоятки ручного приводу на спуск при підвішеної шлюпцірукоятка забезпечена храповими скосами, які виштовхують її із зачеплення змоторним валом при обертанні останнього під дією маси шлюпки.

Електрична шлюпочнаялебідка типу ЛШ. Для прийому ходових кінців лопарей, що надходять з направляючихблоків, біля лебідки мається консольний гладкий барабан, розділений діафрагмою надві частини і призначений для навивки лопарей в чотири шари. Барабан отримуєобертання від електродвигуна через редуктор з зубчаст...ою передачею. Редуктортриступеневий циліндричний. Крім передачі обертання барабану, вінпризначений для передачі обертання від барабану валу гальма. По лінії роз'ємукорпусу редуктора встановлені вали вантажний і проміжний на підшипникахкочення. Вихідні кінці валів ущільнені армованими манжетами. На валуелектродвигуна і моторному валу редуктора змонтована відцентрова муфта,забезпечує надійне роз'єднання електродвигуна від валу редуктора приспуску шлюпки.

8. Кермові пристрої

Рульове пристрійслужить для зміни напряму руху судна і безпеки його плавання привпливі вітру, течії та хвиль, а також для маневрування у вузькихфарватерах, портах і при розходженні суден у морі.

Рульова машиназабезпечує поворот керма у відповідності з сигналом з містка.

До категоріїВ«ПідрулюватиВ» пристроїв відносять:

- висувні поворотніколонки являють собою гвинт в насадці з механізмами підйому насадки іпривода гвинта в спеціальну шахту;

- поворотні насадкиє не тільки рульовим органом, але і частиною двіжітельно комплексусудна;

- активні рулі длязбільшення повороткості судна при русі на малих швидкостях;

- підрулюючийпристрій для поліпшення керованості судна при застопореному головнихдвигунах або малих швидкостях руху.

Рульове пристрійскладається з таких основних елементів:

- пера керма абоповоротною насадки, тобто рульового органу, безпосередньо забезпечуєкерованість судна;

- петель, що кріплять перокерма до корпусу судна;

- баллера - вала дляповороту керма (насадки);

- замку, який з'єднуєперо керма (насадку) з баллером;

- підшипників баллера,службовців його опорами;

- румпеля (або сектора),тобто важеля, закріпленого на Баллер керма (румпель входить до складу рульовоїмашини);

- рульовиймашини-механізму, що включає комплекс передач і двигун, що забезпечуютьстворення моменту на Баллер керма (насадки) для його обертання;

- системи управліннярульової машиною (для зв'язку поста керування судна з механізмом рульової машини);система управління може бути простою, стежить і автоматичною;

- аварійного і запасногокермових приводів, використовуваних при виході з ладу основного рульового приводу;

- покажчики положеннякерма - аксіометра, що показує кут перекладки керма;

- обмежувачаперекладки керма.

Рульове пристріймає задовольняти певним вимогам:

- кожне судно повиннемати рульовий пристрій;

- рульове пристрій абопристрій з поворотною насадкою необхідно обладнати двома приводами:основним і запасним;

- якщо основний ізапасний приводи або здвоєний привід знаходяться в приміщенні, повністю абочастково розташованому нижче найвищої вантажної ватерлінії, то слідпередбачати аварійний привід (його розташовують вище палуби перебірок);

- при дії основногорульового приводу рульове пристрій (з кермом або насадкою) повинно забезпечуватиманеврування судна з перекладанням повністю зануреного керма або насадки примаксимальній швидкості з 35 В° одного борту на 30 В°іншого борту під час не більше 28 с;

- при дії запасногорульового приводу рульове пристрій повинен забезпечувати маневрування судна зперекладкою керма з 20 В°одного борту на 20 В°іншого борту при швидкості переднього ходу, рівній половині максимальноїшвидкості судна, але не менше 7 вузлів, за час не більше 60 с;

- запасний рульовоїпривід повинен діяти на баллер рульового органу по можливості незалежновід основного приводу;

- управління основним ізапасним приводами слід проводити з рульової рубки при забезпеченні длясудноводія необхідного огляду при всіх можливих умовах експлуатаціїсудна;

- перекладку рульовогооргану треба здійснювати в ту ж сторону, в яку повернуть штурвал аборукоятка;

- обмежувачі,встановлені на рульовій машині, повинні допускати перекладку керма на кут неменше В± 35 В°, а обмежувач на румпель - на 1,5 В° більше;

- рульовий орган слідрозташовувати так, щоб він не ушкоджувався при ударі об грунт.

При виході з ладуодного з приводів перехід на інший повинен здійснюватися автоматично протягом45 с. при будь неполадку рульової машини, коли потрібно її перемикання,вмикається аварійна звукова та світлова сигналізація на містку. В залежностівід прийнятої схеми з'єднання рульової машини з баллером розрізняють приводимеханічні, електричні і гідравлічні.

Рульовий привід(Передача) - сполучна ланка між баллером і рульової машиною, призначенедля передачі зусиль від рульової машини до керма і забезпечення його перекладки.Кермові приводи підрозділяють на секторні зі штуртросовой проводкою, секторніз валикових проводкою, секторно-зубчасті й гідравлічні.

Основний рульовий привідповинен діяти від джерела енергії.

Якщо застосовується ручнийрульовий привід, то при зазначених вище кутах і часу перекладки зусилля,затрачуваний працюючим на штурвали, не повинно бути більше 12 кгс (117,5 Н) наоднієї людини, а число обертів штурвала при перекладці керма з борту на бортне повинно перевищувати 25. Ця умова обмежує застосування ручного рульовогопривода в якості основного.

Запасний рульовий привідне передбачають на пасажирських суднах, якщо їх основний привід здвоїв іздатний працювати роздільно, забезпечуючи перекладку керма за 28 с з 35 В° одного борту на 35 В° іншого борту при максимальнійшвидкості переднього ходу.

Основний і запаснийкермові приводи або один з них рекомендується встановлювати в місцях,знаходяться завжди вище найвищої вантажної ватерлінії судна. Якщо виконатице неможливо, то на судні передбачають аварійний рульовий привід.

Аварійний рульовий привідрозташовують вище палуби перебірок. Аварійний стерновий привід має забезпечуватиперекладку керма з борту на борт при швидкості переднього ходу судна не менше 4вузлів. Час перекладки керма аварійним приводом не регламентується.

Рульова машина один зосновних механізмів судна, що забезпечує безпеку його плавання. Вона входитьдо складу рульового пристрою і призначена для перекладки керма (насадки).

У суднобудуваннізастосовують, в основному, наступні кермові машини: ручні з барабаном або зізірочкою або гідравлічні з хитними циліндрами, електричнісекторні, електрогідравлічні плунжерні і лопатеві.

Основні вимоги дорульовим машинам:

-пуск рульової машининеобхідно проводити шляхом обертання штурвала або натискання кнопкового постауправління;

-рульова машина повиннабути реверсивної і забезпечувати перекладку керма з борту на борт при ході суднавперед і назад;

- при обертанні штурвалаабо рукоятки рульова машина повинна перекладати кермо в ту ж сторону, вяку обертається штурвал (рукоятка);

-при граничномувідхиленні керма на борт рульова машина повинна зупинятися автоматично;

-рульова машина неповинна викликати вібрації корпусу судна.

Вибір типу рульовоїмашини залежить від величини заданого моменту на Баллер керма та наявностіджерел живлення для приводу рульової машини.

Якщо на судні джерелохарчування недостатній або відсутній, то для моменту на Баллер до 2,5 - 4,0кНм застосовують ручні кермові машини з барабаном або зірочкою; для моментів наБаллер до 16 кНм - ручні гідравлічні рульові машини з хитнимициліндрами.

На суднах, забезпеченихенергією для харчування приводів рульових машин, застосовують електрогідравлічнірульові машини, що створюють момент на Баллер 6,3 - 4000 кНм.

Література

1. Седор А.М. Судновіпідйомно-транспортні машини і пристрої. - Л.: Суднобудування, 1998.

2. Суднові пристрої: довідник/Підред. М.Н. Александрова. - Л.: Суднобудування, 1987.

3. Камнєв Г.Ф. Підйомно-транспортнімашини та палубні пристрої на суднах МФ: Підручник для вузів. - Л.:Суднобудування, 1979.