Проектування і організація будівництва нової залізниці

ПРОЕКТУВАННЯ ТА ОРГАНІЗАЦІЯ БУДІВНИЦТВАНОВОЇ ЗАЛІЗНИЦІ

Введення

Виконання робіт з будівництва залізниць у встановленітерміни необхідно здійснювати відповідно до сучасною системоювиробничого календарного планування. Одним з найбільш важливих елементіввиробничого календарного планування є складання проектуорганізації будівництва (ПОБ) на кожен самостійний етап будівництвазалізниці, без виконання якого неможливо приступити до виконанняробіт наступного етапу. Таким етапом, зокрема, може бути підготовчийперіод, що створює передумови для початку робіт основного періоду. ПОСскладається і на готову складову частину залізниці, - таку частину,яка могла б приносити дохід будівельної організації. Це може бутибудівельний шлях, придатний до тимчасової експлуатації; пристанційне селищез постійних будівель, в якому може бути розмішений будівельний персонал, іін Основне завдання розробки ПОС - ув'язка діяльності генпідрядних тасубпідрядних організацій в досягненні єдиної мети - завершення робітпідготовчого і якнайшвидшого періоду, основного уведення залізниці вексплуатацію. Реалізується це при складанні календарного графіка організації робіт,який являє собою комплексний потік, що складається з ряду взаємопов'язанихоб'єктних і спеціалізованих потоків.

Серед основних робіт, виконаних при будівництві залізнихдоріг, роботи по спорудженню залізничної колії займають особливе місце. Яквідомо, будівництво залізничної колії включає споруду водопропускнихспоруд, земляного полотна, укладання та баластування колії. Нормальнапослідовність виконання цих робіт визначена наступним умовою: позакінчення будівництва водопропускних споруд здійснюються земляніроботи, після завершення яких ведеться укладання колії і наступна за неюбаластування. Таким чином формується комплексний потік, всі роботи якоговзаємопов'язані єдиними темпами.

З

досвіду будівництва Байкало-Амурської магістралі, лініїТюмень-Сургут-Уренгой, темпи комплексного потоку визначаються темпом укладанняшляху, після якої починається робочий рух поїздів. Він складав приблизно140-160 км/год.

1.Визначенняобсягів основних робіт Визначення обсягу земляних робіт

Підрахунок обсягів робіт по спорудженню земляного полотна головногошляхи проводився помассівно по середнім оцінкам з використанням таблиць,складених за прийнятим типовим профілям для різних умов рельєфу,геології та положення проектної лінії (виїмка, насип).

Результати розрахунку обсягу земляних робіт по головному ходу поприйнятому варіанту (варіант 2) зведені в таблицю 10 *

Визначення категорії трудомісткості будівництваі рельєфу місцевості

Середній покілометровий обсяг земляних робіт по головному ходу шляхи:

будівельний земляні роботи дорога

де Q З.Р. - загальний обсяг земляних робіт, тис. м 3 ;

z - довжина ділянки залізниці, км.

Для варіанту 1 отримано:

Згідно отриманим значенням середнього покілометрового обсягуземляних робіт категорія трудності будівництва по варіанту 2 - II.

Визначення обсягів робіт з будівництва малихштучних споруд

Довжину труб будемо визначати за формулою:

де В-ширина основної площадки земляного полотна,

В = 7,6 м;

m - крутість укосу,

m = 1,5 м;

Н н - висота насипу по осі споруди;

d - розмір отвору.

Визначення обсягів робіт по спорудженню верхньогобудови колії

Довжина станційних колій визначається за формулою:

L c = 0,3 В· L гл.путей ,

L гл.путей = L профілю + 0,5 L пр.отпр. , км

Отримаємо:

L гл.путей = 29,0 + 0,5 в€™ 0,85 = 29,425 км.

L c = 0,3 В· 29,425 = 8,8 км;

Кількість стрілочних переводів визначається за формулою:

Р = 0,8 В· L гл.путей ,

Р = 0,8 В· 29,425 = 24 стрілочних переводи.

Обсяг піщаного і щебеневого баласту визначається за формулою:

,

,

де - норма витратпіщаного і щебеневого баласту на 1 км головних колій, 1 кмстанційних колій і на 1 стрілочний перевід.

;;.

, - коефіцієнт втрат дляпіщаного і щебеневого баласту.

=1,08; = 1,05.

Підставивши всі значення, отримаємо:

W п = (1080 В· 29, 425 + 1080 В· 8,8) В· 1, 08 = 44,8 тис.м 3

W щ = (2700 В· 29, 425 + 60 В· 24) В· 1, 05 = 84,9 тис.м 3

2. Побудова схеми організації будівництва

У курсовому проекті при проектуванні схеми організаціїбудівництва за провідну роботу приймається одна з робіт по спорудженнюверхньої будови колії.

t ву = t y ====, дн.,

де t ву - тривалість провідною роботи,

t y - тривалість укладання рейкошпальної решітки,

- тривалістьбаластування на пісок,

- тривалістьбаластування на перший шар щебеню,

- тривалістьбаластування на другий шар щебеню,

Т доп - загальна тривалість робіт по спорудженнюверхнього будові шляху,

I - часовий інтервал між укладанням і баластування колії,

I = 5 дн.

Загальна тривалість робіт по спорудженню верхньої будови коліївизначається за формулою:

де - норма витратпраці на спорудження 1 км ВСП,

= 1000 чел.-дн./км,

L гл - довжина головних колій, км,

N доп - чисельний склад робітників, які виконують роботи зі спорудженняверхньої будови колії, чол.

N доп = 300 чол.,

1,4 - коефіцієнт переведення робочих днів у календарні.

Отримаємо

t ву = t y ====

Тривалість підготовчого періоду Т пп визначаєтьсяв залежності від категорії трудомісткості будівництва.

Т пп = 2,0 міс. - Для II категорії трудомісткостібудівництва.

У курсовому проекті при побудові схеми організації будівництватермін розгортання фронту робіт по споруді малих штучних спорудприйнятий рівним 1 місяцю.

Загальний термін будівництва малих штучних спорудвизначається за формулою:

де - норма витратпраці на спорудження 1 км залізниці по спорудженню малих штучнихспоруд,

= 640 чел.-дн./км- Для III категорії труднощі будівництва,

N ИССО - чисельний склад робітників, що виконують роботи по споруді малихштучних споруд,

N ИССО = 250 чол.

Отримаємо

Тривалість земляних робіт визначається за формулою:

де Q З.Р. - сумарний обсяг земляних робіт;

0,8 - враховує використання грунтів виїмок в насипах;

П м.к. - продуктивність механізованої колони,виконує роботи по спорудженню земляного полотна,

П м.к. = 1500 тис. м 3 /рік;

n - число механізованих колон

n = 2.

Отримаємо

У курсовому проекті приймаємо, що балластіровочние роботи на пісокі щебінь виконуються однією балластіровочной колоною.

Час заключного періоду:

Т зп = Т пп = 2,5 міс.

Споруда будівель і споруд на станціях 4-5 місяців, нароз'їздах - 2-3 місяці.

Тривалість споруди малих мостів 2-3 місяці, середніхмостів - 4-6 місяців.

3. Визначення тривалості основних робіт Визначення тривалості робіт по споруді малихштучних споруд

Розрахунок тривалості робіт по споруді малих штучнихспоруд зведений в таблицю 3.

Визначення тривалості земляних робіт

Відомість розподілу земляних мас

№ ділянки

Ділянка

ПК ... - ПК + ...

Профільна кубатура, тис. м 3

Робоча кубатура, тис. м 3

Спосіб розробки Насип Виїмка Всього Насип Виїмка Всього З кар'єра З виїмки У насип У відвал 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 00 +00 - 17 +50 45,8 0,0 45,8 45,8 0,0 0,0 0,0 45,8

екс-р 0,65-0,8 м 3

2 17 +50 - +39 +00 24,5 0,0 24,5 24,5 0,0 0,0 0,0 24,5 бульдозер 3 39 +00 - 72 +50 317,0 10,2 327,2 306,8 10,2 10,2 0,0 317,0

екс-р 1,0-1,25 м 3

4 72 +50 - +90 +00 16,1 6,5 22,6 9,6 6,5 6,5 0,0 16,1 бульдозер 5 90 +00 - 130 +00 221,6 0,0 221,6 221,6 0,0 0,0 0,0 221,6

екс-р 1,0-1,25 м 3

6 130 +00 - 180 +00 154,7 0,0 154,7 154,7 0,0 0,0 0,0 154,7

екс-р 0,65-0,8 м 3

7 180 +00 - 209 +00 85,8 20,3 106,1 65,5 20,3 20,3 0,0 85,8

екс-р 0,65-0,8 м 3

8 209 +00 - 255 +50 66,8 5,0 71,8 61,7 5,0 5,0 0,0 66,8 бульдозер 9 255 +50 - 290 +00 213,2 6,0 219,2 207,2 6,0 6,0 0,0 213,2

екс-р 0,65-0,8 м 3

Тривалість відсипання земляного полотна на кожній дільницівизначається за наступною формулою:

,

де W Р i - робочий об'єм земляних робіт на i-й ділянці;

Н ВРi - норма часу роботи ведучої машини на ділянці;

8 - тривалість робочої зміни, годинники;

n - число змін робіт;

m - число провідних машин в комплекті;

1,4 - коефіцієнт переходу від робітників до календарним дням.

Визначення норми часу роботи ведучої машини

Тип ведучої машини

Норма часу, маш.-час./1000 м 3

Е 0,65-0,8

25,25

Е 1,0-1,25

17,70

Е 2,5

9,83 Бульдозер з переміщенням грунту на відстань до 20 м 15,73 На кожні наступні 10 м 6,33

Підставивши всі значення, отримаємо:

,,

,,

,,

,,

Визначення тривалості робіт по спорудженнюверхньої будови колії

Для скорочення загальної тривалості будівництва необхіднопрагне до рівності темпів укладання рейкошпальної решітки і баластування напіщаний баласт.

Тривалість баластування на піщаний баласт визначаєтьсяза формулою:

де W п - обсяг піщаного баласту, тис. м 3 ;

- норма витрат праці на1000 м 3 баластування на піщаний баласт,

;

- кількість робочихзайнятих на баластування колії піщаним баластом,

Отримаємо:

Тривалість укладання рейкошпальної решітки визначається заформулою:

де L гл - довжина головного шляху;

L ст - довжина станційних колій;

П у - продуктивність рейкоукладача згідно з таблицею6.

Визначення продуктивності рейкоукладача

Тип рейкоукладача Продуктивність км/зміну Нормативна Фактична КК -25 2,...5 2 ПБ - 3М 1,35 1,08 ПУ - 4 0,7 0,56 КДЕ - 251 1,0 0,8

Необхідна продуктивність рейкоукладача визначається заформулою:

Отримаємо:

,

приймаємо Колієукладальний кран ПБ-3М (П у = 1,08 км/зміну),тоді

Тривалість баластування на щебеневий баласт:

де W щ - обсяг щебеневого баласту;

- норма витрат праці на1000 м 3 баластування на щебеневий баласт,

;

- кількість робочихзайнятих на баластування колії щебеневим баластом,

= 150 чол.

Отримаємо:

.

Тривалість баластування на перший шар щебеню:

Тривалість баластування на другий шар щебеню:

4. Побудова календарного графіка проектуорганізації будівництва (ПОБ)

Графік викреслюється за результатами розрахунків тривалостіосновних робіт в певному масштабі.

Масштаб вертикальний: в 3 см 1 місяць; масштаб горизонтальний:в 1 см 500 м.

5. Визначення потреби в робочих кадрах іматеріально-технічних ресурсах

Зведена відомість трудовитрат

Найменування робіт Вимірювач Обсяг

Н з.тр. ,

Трудомісткість, чол.-дні Час, дні Число робочих, чол. Підготовчий період 1. Підготовка території будівництва км 29,425 170 5002 2. Пристрій тимчасової зв'язку км 29,425 25 736 3. Споруда притрасових автодоріг км 38,3 200 7660 Разом 13398 75 179 Основний період 1. Споруда малих ИССО км 29,425 640 18832 58 325 2. Спорудження земляного полотна км 29,425 3870 113875 216 528 3. Спорудження верхньої будови колії 1) механізованаукладка головного шляху (Р65, з.б., 1840 шп./км) -збіркаланок на базі км 29,425 77,6 2285 -укладкаланок (ПБ-3М) км 29,425 38,5 1133 2) механізованаукладка станційної колії (Р65, з.б., 1840 шп./км) -збіркаланок на базі км 8,8 77,6 683 -укладкаланок (ПБ-3М) км 8,8 38,5 339 3) механізованаукладка стрілочних переводів (1/11, Р65, дер.) -збіркаблоків стрілочних переводів на базі компл. 24 10,3 248 -укладкаблоків компл. 24 5,9 142 Разом по укладанню 4830 50 97 4) Баластування шляху -головногошляху на пісок

1000 м 3

34,3 78,4 2689 -головногошляху на щебінь

1000 м 3

83,4 97,8 8157 -станційнихшляхів на пісок

1000 м 3

10,5 78,4 824 -постановкастрілочних переводів на щебінь компл. 24 44 1056 Разом по баластуванню 12726 161 79 Заключний період 1. Виправка шляху (Р65, з.б., 1840 шп./Км) км 29,425 142 4179 2. Виправка стрілочних переводів (1/11, Р65, дер.) компл. 24 12,2 293 3. Пристрій переїздів переїзд 7 57,3 402 4. Пристрій шлагбаумів переїзд 7 32,9 231 5. Установка колійних знаків км 29,425 11,4 336 6. Пристрій покілометрового запасу -головнийшлях Р65 100 км 0,295 182,5 54 -станційнішляхи Р65 300 км 0,03 182,5 6 -стрілочніперекази 100 шт. 0,24 8,7 2 Разом 5503 75 74 Інші роботи 1. Будинки і споруди км 29,425 750 22069 300 74 2. Водопостачання та водовідведення км 29,425 350 10299 300 35 3. Пристрій зв'язку км 29,425 340 10005 85 118 4. Енергетичне господарство км 29,425 210 6180 85 73 5. Пристрій СЦБ км 29,425 900 26483 160 166

6. Техніко-економічні показники проектуорганізації будівництва (ПОБ)

Техніко-економічні показники проекту організації будівництва

Найменування показника Одиниці виміру Значення показника 1. Довжина лінії км 29,425 2. Тривалість будівництва рік 1,51 3. Загальний темп будівництва км/рік 19,5 4. Трудомісткість будівництва люд.-дні 244130 5. Питома трудомісткість будівництва люд.-дні/км 8297 6. Середньосписковий склад робочих чол. 448 7. Коефіцієнт нерівномірності використання робочої сили - 2,55