Малахов Сергій
Ще не так давно звичного нам Мурманського шосе не існувало і подорожні добиралися на схід Ленінградської області і далі, за двома основними дорогами - по стародавньої Оріхівської дорозі йшла з Старої Ладоги в Горішок і по Архангельському поштовим трактом. Їзда по Російським дорогам завжди була випробуванням на витривалість і Архангельський тракт тому підтвердження.
Архангельської тракт. Йде по самому лівому березі Неви і потім уздовж Ладожскаго озера, проходячи на Шлісельбург і Нову Ладогу. Від Петербурга до Усть-Іжори (на 17 вер.) влаштовано шосе; далі ж, дорога йде по натуральному грунту, причому, за Шлісельбургом, на перших 36 вер, (де дорога пролягає вздовж по березі Ладожскаго каналу) місцями насипаний плитний щебінь, а у самого міста розпочато шоссіровка дороги. Від Петербурга до Усть-Слов'янки, дорога аж обставлена ​​фабриками і заводами з їх слободами; далі ж, до Усть-Іжори, по обидва боки розкидані цегляні заводи. За Уст-Іжора, до станції Єлисаветинської (ІІрі гирлі МГІ), дорога, проходячи по глинисто-піщаному грунту, знаходиться в самому поганому стані на всьому Впродовж, і особливо на першій своїй половині, покрита глибокими коліями, вибоїнами та ямами, і при найменшому дощі стає вкрай грязною і тільки-но возможною для легкаго проїзду.
Від Усть-Іжори до Усть-Тосно, до дороги примикають залишки вирубленнаго лісу; за Тосно ж дорога входить Вь дрібної ліс. Чрез річки Слов'янка, Іжори, Тосно і Мгу влаштовані дерев'яні мости на палях; тільки середина Тосненскаго мосту лежить на плошкоуте, який виводиться для пропуску суден. Від станції Єлисаветинської до Шлісельбурга, дорога йде сипучим бором' і з цього, середина дороги (саж. на два занадто) встелена бруковим каменем. Від Шлісельбурга до р. Лави, тракт проходить уздовж по південному березі Ладожскаго каналу, на ширині від 3 до 4 саж., обмежуючись з одного боку окраїни каналу, а з іншого валом, який насипаний уздовж всього каналу. Місцями, яке де, дорога встелена бруківкою і уламками Путилівській плити, я
ка провозиться повз по каналу. Крім вищезазначеної узкости дороги і сусідству каналу, що чинить проїзд в темний час небезпечним, дорога має те незручність, що по ній проходитиме велика частина тягових коней (тобто пролягає бічевнік) і це обмежує, як проїзд, так і судноплавство. Взагалі положення дороги вздовж судоходнаго каналу вельми недоречно і шкідливо в тому ще відношенні, що засмічує канал стікає з дороги брудом і звалювати землею. Майже на всьому Впродовж, дорога зрита вибоїнами і коліями та місцями усіяна вивернутими з місця каменями і плитковими уламками; при піщано-глинистому грунті, перший дощ чинить дорогу до неймовірності брудну і важку для проїзду. Чрез річки Назью, Шельдіху і Лаву (у селищ тих же назв) дорога проходить по дерев'яним мостам. На Назье і лаві, мости влаштовані з підйомним помостом, для пропуску суден. Ця канавная частину дороги, разом з перегоном від Усть-Іжори до Єлисаветинської станції, стаю я Архангельський тракт майже в усі незручним для проходження обозів і провозу вантажів, з цього завжди воліють торговельну та іншу поклажу відправляти водним шляхом по каналах (Ладозькому, Сясскому і Свірська), кои проходять в одному напрямку з сухопутним трактом. Щоб уникнути дурний частини дороги (від Лави до Шлісельбурга) місцеві жителі і проїжджає не на поштових, звичайно воліють бічну путівець, яка, відділившись вліво від почтоваго тракту у Колосарь, направляється на пог. Волошково, Путилова, Вагріселку (або Синюхин), Мідне і Елісаветіно, де виходить знову на поштову тракт. Ця обхідна (якщо тільки неіспорчена сильними дощами) не є порівняно краще поштової і коротше оной. вер. на 10.
У Лави, дорога ухиляється вправо від Ладожскаго каналу і йде прямо на Нову Ладогу, при чому, з обох сторін прилягають болота порослих дрібним лесом'. До станції Мару, дорога продовжує побут глинисто-песчановатою; потім, пролягає твердим піщаним грунтом; від станції ж Чорної до Нової Ладоги, сипучими пісками. При цьому грунті, все протяг дороги від Лави до Нов. Ладоги, дуже мало псується від дощів і завжди знаходиться в хорошому стані. Через р. Кабону, у сіл. Лемосарь, лежить міст на палях. Переправа через Волхов у Нової Ладоги, проводиться на поромному судні, що ходить по канату.
Від Нової Ладоги до Сясскіх-рядків (лежачих при гирлі Сяси), дорога, на всіх 10 вер., йде уздовж по досить високій і піщаному березі Сясскаго каналу, до якого підходить дрібної бор; дорога не примикає до самого каналу і з цього, бічевнік не заважає проїзду. У Сясскіх'-рядків, переправа через Сясь на поромі. Далі, до Шахнова (17 вер.) Дорога проходить здебільшого бором, по міцному піщаному грунту, паралельно Свірський каналу, не далі як вер. в двох від онаго. Від Шахнова, дорога круто повертає вправо, вгору по лівому березі річки Воронівка і перейшовши ону у пог. Вороненскаго, по дерев'яному мосту, направляється, по хвилястих і частию мелколесістой місцевості, на Маніхіно і Доможірово, де дорога переходить вже в Олонецьку губернію. За Воронівка, верст на 9, до сіл. Гірки, грунт дороги стає глинисто-піщаним; далі ж, до самого кордону губернії, знову продовжує бути піщаним. Чрез Пашу і Оять проводиться поромна переправа. Через річку Кумбігу (впадає в Пашу з правого боку і сильно розливається при ея розтині) влаштовується постійний на сваях' мост', до 80 саж. длиною.
В зимовий час, від сіл. Колосарь (лежащаго вер. До 5 від Лави), обивательської проїзд звичайно йде: чи на Шлісельбург і звідти, переїхавши Неву, прямо по Заневський частини, чрез Колтуші і Охтенской пороховий завод, на Петербург; або ж, направляється, повз пог. Василькова, на Путилова, Вагріселку (Синявино), Мідне, Елісаветіно і далі по поштовому тракту. З цих зимових шляхів, перший скорочує шлях на 18, а другий на 12 вер. Колтушская зимова дорога, по причині вельми хвилеподібною і нерівною своєї місцевості, буває, в околицях Колтуші, до надзвичайності вибоїстій і з цього, по ній переважно проходять легкі обози; тяжелия ж воліють зимник на Путилова, Синюхин і Мідне. Влітку, Колтушскою дорогою не їздять, бо вона від Колтуші до Шліссельбург вельми дурна і до того ж противу Шлісельбурга не заснований постійної переправи. Пошта, і зимою, ходить по річному поштовому тракту.
Ось так описували Архангельський поштовий тракт у Військово-Статистичному огляді Російської імперії за 1851 рік. Надалі тракт на ділянці від Шліссельбурга і до Нової Ладоги поступово занепадав, і на початку XX століття на його місце, як головний шлях на схід, виступила дорога проходить по слідах стародавньої Оріхівської дороги. Вона замінила собою відрізок від колишньої Єлизаветинської поштової станції і до Нової Ладоги. Набагато пізніше, вже після Великої Вітчизняної війни проклали сучасне Мурманське шосе. Від м. Кіровська та до д. Іссад воно пройшло по абсолютно новим маршрутом, і тому вздовж нього так мало населених пунктів - Всі вони залишилися по сторонам, уздовж старовинних доріг.
Навесні 2004 року ми прокотилися по Архангельському тракту на ділянці від д. Колосарь і до д. Ченоушево. Від селища Шум (ст. Войбокало) і до д. Сухе йде асфальтована дорога. На ділянці приблизно від перетину з р. Ютіка і до Сухого ця дорога перекриває собою Архангельський поштовий тракт. Далі асфальт йде наліво на Ладозьке озеро, в д. Кобона, а прямо йде грунтовка.
Відразу за д. Сухе, після мосту через р.. Кобона дорога роздвоюється. Наліво грунтовкою йде поштовий тракт, а направо дорога на села Гавсарь, Гулково, Острів. Місцевий житель з д. Сухе розповів нам, що тракт від д. Лемассарь і до д. Черноушево абсолютно занедбаний і заріс. Проїхати по ньому можна тільки на тракторі і то не в будь-яку погоду. Ми орієнтуючись на ці слова і на те, що в д. Гавсарь стоять руїни церкви Святих Мучеників Флора і Лавра, вирішили об'їхати частина тракту через села Гавсарь і Острів. Там попутно оглянути залишки церкви і потім ви...
