Зміст
Введення
1. Призначення, принцип дії та сфери використання АІС
1.1 Призначення та основні функції
1.2 Принцип дії
1.3 Сфери та напрямки використання
1.4 Інформаційно - технічні особливості АІС
1.5 Канал зв'язку АІС
1.6 Судова апаратура
1.7 Береговий сегмент
1.8 АІС і Глава 5 Конвенції SOLAS
2. Відображення інформації АІС. Порівняння інформації на екрані РЛС і моніторі АІС
3. AIS у порівнянні з іншими інформаційними засобами для визначення курсів і швидкостей цілей (передавальних динамічну інформацію) та їх зміни
3.1 Обмеження АІС
3.2 Гідності АІС
3.3 Економічні та організаційні гідності AIS в порівнянні з іншими інформаційними засобами, використовуваними для запобігання зіткнень суден
3.4 Недоліки АІС
3.5 Обмеження AIS як інформаційного засобу для запобігання зіткнень судів
4. Відображення інформації АІС на електронній карті
5. Практична робота зі станціями АІС
5.1 Склад станції AІС-100 фірми В«SeaTexВ»
5.2 Технічне обслуговування станції АІС
5.3 Обов'язки штурмана по використанню станції АІС
6. Охорона праці при експлуатації ТСС
6.1 Огляд і ремонт апаратури
6.2 Електромагнітні поля
6.3 Статичну електрику
7. Економічне обгрунтування впровадження АІС
Список літератури
Введення
автоматична ідентифікаційна система інформація
Суду при підході до великим морським торговельним портам безперервно слідують один за одним і назустріч один одному. В акваторіях портів для забезпечення безпеки плавання визначено шляхи роздільного руху, позначені фарватери проходження, місця якірних стоянок, трас підводних кабелів.
Суду часто слідують по каналах, ширина яких порівнянна з розмірами суден. Будь невиправданий маневр судна може призвести до незворотних наслідків, великим екологічним катастрофам. Тому при підходах до портів і в акваторіях портів створюються системи, в яких контроль руху суден проводиться за допомогою берегових радіотехнічних засобів.
Кілька років тому, в середині 90-х років, термін Автоматична Ідентифікаційна Система (АІС) був відомий тільки вузькому колу фахівців у сфері безпеки мореплавання і навігаційної техніки. За короткий термін АІС пройшла шлях від технічної пропозиції до обов'язкового, згідно Конвенції SOLAS, виду навігаційного устаткування, що підлягає установці на більшості типів суден з 1 липня 2002 р.
Початок тисячоліття збіглося зі створенням нової суднової міжнародної навігаційно-зв'язковий системи ідентифікації та відображення навігаційної обстановки - автоматичної інформаційної (ідентифікаційної) системи (АІС). Система АІС працює в ОВЧ діапазоні частот при ближнього зв'язку і використовує канали системи ІНМАРСАТ-С при далекого зв'язку.
Особливість системи при ближнього зв'язку полягає в застосуванні многостанционного доступу з тимчасовим поділом каналів; системи GNSS для синхронізації кадрів випромінюваних сигналів; нового методу модуляції сигналів з мінімальним фазовим зрушенням; високошвидкісної передачі даних; високоінформативного відображення навігаційної обстановки на дисплеї.
Десятки тисяч морських, рибопромислових та річкових суден в період 2002-2008 рр.. будуть оснащені судновими станціями АІС, розглядається можливість розміщення апаратури АІС на кораблях ВМФ і Прикордонної Служби.
Мобільні станції АІС в Надалі будуть встановлюватися на всі види засобів навігаційного забезпечення (СНТ), на повітряні судна пошуку і рятування.
Береговими станціями АІС оснащуватимуться узбережжя морських районів А1 ГМЗЛБ, системи АІС будуть входити до складу засобів систем управління рухом суден (СУРС). Найбільші фірми-виробники суднової радіоелектронної апаратури на основі міжнародного стандарту МЕК 61993-2 створять у найближчі роки різні модифікації апаратури АІС, конкуруючі один з одним.
Суднові станції АІС будуть конвенційним обладнанням, яке обов'язково для установки на всіх судах з водотоннажністю більше 300 реєстрових тонн. Слід очікувати, що в подальшому спрощені модифікації мобільних станцій АІС будуть встановлюватися і на суднах меншого тоннажу: прогулянкових суднах, яхтах, катерах і ін
Таким чином здійснився новий стрибок у розвитку засобів зв'язку, навігації та пристроїв відображення, який призведе до необхідності зміни:
- мінімального складу суднового радіообладнання у всіх морських районах ГМЗЛБ;
- складу обладнання берегових станцій морських районів А1 ГМЗЛБ та центрів управління СУРС і моніторингу.
Відносно нескладна з технічної точки зору, невелика за габаритами і недорога у виробництві суднова апаратура АІС, по оцінці фахівців, може внести істотний внесок у безпеку мореплавання, порівнянний з появою на морському флоті радіолокаційних станцій (PJ1C) або супутникової навігації.
У 1988-89 р.р. Комітет з VTS Міжнародної асоціації маякових служб (IALA), включаючи експертів з IAPH, IAIN, IFSMA і IMP А, зробив дослідження "можливості застосування транспондерів для впізнання і супроводу суден при підході, вході і плаванні в районі обслуговування VTS ". Стаття, в якій коротко описувалися перші результати дослідження, була представлена ​​IALA на тридцять шосту сесію Підкомітету з безпеки судноплавства (NAV 36) Міжнародної морської організації (IMO) у вересні 1990 р. Цей документ під назвою "Вимоги до системи впізнання, опитування, супроводу та автоматичного оповіщення для роботи у взаємодії з VTS "став основою технічних умов на AIS.
Після консультацій з іншими державами-членами IMO, в тому числі з Німеччиною, Нідерландами, Норвегією та Сполученими Штатами, які, наскільки було відомо, розробляли в то час VHF транспондери, IALA представила на сесію NAV 37 у 1991 р. документ з більш строгими технічними вимогами. Проект технічних вимог носив назву "Радіотранспондери для цілей VTS та можливості упізнавання судна з берега ", але крім застосування до завдань VTS визнавалися нові вимоги - можливість передачі даних між певними категоріями належним чином обладнаних судів та іншими судами ".
Таким чином, хоча спочатку концепція транспондера стосувалася обміну даними судна з берегом для вирішення завдань організації руху суден, наприклад в допомогу службам управління рухом суден (VTS), ця концепція була розширена на початковому етапі і включала додаткова вимога передачі даних між судами з метою попередження зіткнення суден.
Після довгих (і часто напружених) дискусій на форумах IMO і IALA протягом ряду років поступово виникли дві системи на базі VHF радіозв'язку: Транспондер на основі протоколів цифрового виборчого виклику (DSC), що використовує VHF канал 70, і "Мовна" універсальна AIS, яка використовує методи самоорганізованого множинного доступу з тимчасовим ущільненням (STDMA).
Варіант з DSC
Системи, виконані згідно з Рекомендаціями ITU-R М.825, що використовують методи цифрового виборчого виклику, застосовуються головним чином як транспондерів для передачі даних з судів на берег по VHF каналах. Ці транспондери забезпечують упізнання, супровід і контроль суден з берега.
Для цієї мети судно опитується (запитується) по меншій мірою, коли воно вперше входить у район, який обслуговується центром VTS. Однак для ініціації такого процесу опитування зазвичай вимагається радіолокаційне виявлення цілі, і часто необхідне втручання оператора. У системах AIS VHF канал забезпечує пропускну здатність до 500 повідомлень на годину. Спільне використання каналу 70 з GMDSS також обмежує частоту оновлення повідомлень в AIS, оскільки канал не може бути використаний понад 15% його теоретичної максимальної пропускної здатності. Швидкість передачі - всього 1200 біт в секунду, хоча є успішні розробки з метою її підвищення до 9600 біт в ...
