НИЖЕГОРОДСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ім. Р.Є. Алексєєва
Кафедра Техніки радіозв'язку та телебачення
Реферат
на тему: В«Надійність зв'язку на трасі Земля-повітря-земляВ»
Виконав: студент гр.06-РРТ
Костюнін І.С.
Перевірив:
Кейстовіч А.В.
Нижній Новгород 2011
Основні положення щодо організації І СТРУКТУРІ
АВІАЦІЙНОЇ ЕЛЕКТРОЗВ'ЯЗКУ
1. Авіаційна електрозв'язок цивільної авіації Російської Федерації ділиться на наступні види:
а) фіксована;
б) рухома;
в) радіомовлення.
2. Авіаційна фіксована електрозв'язок організовується для:
- забезпечення взаємодії центрів (пунктів) управління
- повітряним рухом;
- забезпечення взаємодії служб авіапідприємств ЦА (підприємств по ИВП і УВС) в процесі здійснення виробничої діяльності;
- забезпечення діяльності виробничо-диспетчерських;
- служб і адміністративно управлінського персоналу ГА;
- передачі метеорологічної і польотної інформації;
- забезпечення міжнародних польотів повітряних суден ЦА;
- забезпечення взаємодії з органами ВПС;
- передачі даних;
3. Авіаційна рухома електрозв'язок організовується для:
- безпосереднього ведення диспетчерами центрів (пунктів) УВС радіотелефонного зв'язку з екіпажами повітряних суден і передачі даних протягом усього польоту від початку рулювання до посадки і закінчення рулювання;
- ведення
центрами (Пунктами) УВС радіотелефонного і радіотелеграфного зв'язку з екіпажами повітряних суден, що знаходяться в польоті, в т.ч. за допомогою радіооператор;
- ведення центрами (Пунктами) УВС, аварійно-рятувальними службами зв'язку з екіпажами повітряних суден, що зазнають чи потерпілих лихо.
4. Авіаційне радіомовлення організовується для:
- інформування екіпажів повітряних суден, що перебувають у польоті, при оперативному польотно-інформаційному обслуговуванні (АФІС);
- автоматичної передачі інформації в районі аеродрому (АТІС);
- автоматичної передачі метеоінформації для екіпажів повітряних суден, що знаходяться на маршруті (ВОЛМЕТ).
5. Загальні вимоги щодо організації роботи авіаційного електрозв'язку.
5.1 Час (години) роботи органів авіаційного електрозв'язку (станцій авіаційного електрозв'язку) визначається керівниками авіапідприємств (підприємств по ИВП і УВС), організацій.
У збірниках аеронавігаційної інформації польотів повинно бути зазначено в графі "Час роботи" - к/с, п/п, по зак. (Звичайний усталений режим роботи).
Якщо час роботи органу (станції) авіаційного електрозв'язку змінюється від сталого режиму у зв'язку з проведенням регламентних, випробувальних робіт, заміни апаратури, з зміною часу роботи (режиму роботи) аеропорту, то в Збірник аеронавігаційної інформації вносяться зміни в установленому порядку і, не пізніше, ніж за 1 тиждень до початку дії, зміни часу роботи, розсилаються повідомлення (Нотах).
5.2 Кожна станція авіаційного електрозв'язку повинна здійснювати свою роботу відповідно до правилами, викладеними в цьому керівництві.
5.3 У тих випадках, коли:
- окремі порушення правил не є серйозними, вони повинні усуватися за допомогою безпосередніх контактів між зацікавленими сторонами шляхом листування або особистих контактів;
- станція допускає серйозні або неодноразові порушення, то виявив їх повноважний орган, робить подання з цього приводу відповідного повноважного органу, якому належить ця станція.
Аналогічні дії виробляються і в разі, якщо одна із станцій зв'язку є закордонної.
5.4 Усі станції авіаційного електрозв'язку ГА при передачі повідомлень адресату в межах Держави і зарубіжним адресатам повинні використовувати всесвітній координований час.
Кінцем доби вважається опівночі, тобто 24.00, а початком - 00.00.
Як виняток допускається в локальних мережах електрозв'язку при передачі повідомлень адресату використовувати місцевий час.
НАДІЙНІСТЬ АВІАЦІЙНОЇ ЕЛЕКТРОЗВ'ЯЗКУ
авіаційна електрозв'язок радіотехнічний повідомлення
Надійність - Властивість засобу зберігати в часі у встановлених межах значення всіх параметрів, що характеризують здатність виконувати необхідні функції в заданих режимах і умовах застосування, технічного обслуговування, ремонтів, зберігання і транспортування.
Згідно РРТОП ТЕ 99 надійність радіозв'язку в авіації визначається наступними показниками:
1.1 Якість функціонування засобів РТЗ визначається сукупністю його властивостей, характеризують здатність засобів виконувати певні функції в відповідно до його призначення. Одним із властивостей засобів, що визначають безпеку повітряного руху, є надійність.
1.2 Надійність функціонування наземних засобів РТЗ - комплексне властивість, що включає безвідмовність, ремонтопридатність, довговічність і збереженість і визначається:
- схемно-конструктивним виконанням, якістю застосовуваних комплектуючих елементів;
- ступенем автоматизації, резервуванням;
- надійністю електропостачання, ліній зв'язку та управління;
- організацією технічної експлуатації, якістю технічного обслуговування і ремонту, професійною підготовкою і дисципліною інженерно-технічного персоналу;
- умовами експлуатації: електромагнітної обстановкою, кліматичними і метеорологічними факторами, іоносферними явищами непроходження радіохвиль і т. п.;
- умовами транспортування і зберігання.
1.3 Безвідмовність засобів РТЗ характеризується середньою напрацюванням на відмову (Пошкодження).
Безвідмовність засобів РТЗ характеризується середньою напрацюванням на відмову (пошкодження). Напрацювання на відмову (пошкодження) визначається за формулою:
Т0 = Тсумм n
де Т 0 - середнє напрацювання на відмову (пошкодження), ч;
Т сум - Сумарне напрацювання засоби (групи однотипних засобів) за певний період, год;
n - Число відмов (пошкоджень) засоби (групи однотипних засобів) за цей же період ( n = 1,2,3 ...).
1.4 Ремонтопридатність засобів РТЗ характеризується середнім часом відновлення його працездатності.
ТІ = ТІ сум n
де Т Е - середній час відновлення працездатності засобів;
Т Е сум - сумарний час відновлення працездатності засоби (групи однотипних засобів) за звітний період,
Час відновлення працездатності засоби РТЗ включає час, витрачений на пошук причини відмови (пошкодження) та усунення наслідків відмови (пошкодження). Організаційні затримки при відновленні працездатності засобів враховуються окремо (наприклад, час на доставку відсутніх елементів, вузлів).
1.5 Показники надійності засобів РТЗ визначаються виходячи з вимог до безпеки польотів, закладаються при їх розробці, виробництві і підтримуються в процесі експлуатації.
1.6 Довговічність засоби характеризується напрацюванням (ресурсом) і календарної тривалості експлуатації (терміном служби) від початку експлуатації, або її відновлення після ремонту, до списання.
Показники довговічності наводяться у формулярі (паспорті) засоби і можуть уточнюватися на основі досвіду експлуатації.
1.7 Час включення, виключення, тривалість роботи засобів РТЗ повинні точно враховуватися.
Облік напрацювання ведеться з моменту установки елемента керування електропостачання кошти в положення В«ВключеноВ».
Облік напрацювання ведеться:
- для засобів, обладнаних лічильниками - за показаннями лічильника;
- для засобів, що мають навантажений або полегшений резерв (передбачений підприємством-виробником) - За показаннями лічильника засобу, що має найбільшу ...
