Введення
Актуальність проблеми в даний час розвитку телекомунікацій відбувається в напрямку створення ринку телекомунікаційних послуг, впровадження нових телекомунікаційних технологій, їх конвергенція. Впровадження нових послуг, як і підтримка існуючих, вимагає відповідних мережевих ресурсів, при цьому сучасні телекомунікаційні послуги реалізуються на основі інших нових телекомунікаційних технологій і створення мультисервісних мереж.
Умови ринку вимагають підвищення якості представляються споживачам послуг і, як наслідок цього, збільшення витрат на підтримку необхідного якості послуг з боку операторів зв'язку. Однак оператори зв'язку зацікавлені у зниженні експлуатаційних витрат і підвищення ефективності процесів експлуатації систем зв'язку та їх елементів.
Як показує світовий досвід, вирішення зазначених завдань неможливе без створення та впровадження на телекомунікаційних мережах ефективних систем управління, дозволяють підтримувати на заданому рівні мережеві ресурси, необхідні для надання якісних послуг. На зазначені цілі в світі витрачається 10-20% від вартості обладнання телекомунікаційних мереж. Слід враховувати, що на існуючих мережах використовується різне телекомунікаційне обладнання: електромеханічні телефонні станції і системи передачі ІКМ сучасні цифрові системи комутації та обладнання SDH, а також обладнання, підтримуюче новітні інфокомунікаційні технології.
При цьому застосовуються різні методи експлуатації, існує різна ступінь пристосованості обладнання мереж до сучасних технологій управління.
Комплексне рішення перелічених вище завдань являє собою складну проблему, пов'язану з розробкою науково обгрунтованих методів проектування систем, які забезпечують підтримання процесів експлуатації, технічного обслуговування, адміністрування та управління телекомунікаційними мережами та їх елементами.
Дуже важливо відзначити, що високий показник працездатності телекомунікаційних мереж може забезпечити злагоджений
підхід до реконструкції або будівництва нового сегмента.
Враховується планування різних видів робіт і послуг, що представляються - будівництво будівель і споруд, прокладка та монтаж кабельних ліній, встановлення обладнання кабельних пристроїв і комутаційних систем, ефективна програма для залучення нових клієнтів.
Ташкент є найбільшим містом Центральної Азії і як затвердився мегаполіс має декілька міст-супутників, такі як Зангіота, Кибрай, Келес, Уртаул, Назарбек, Мінводи і т.д., в які заселяється все більше і більше жителів з міста Ташкента. У цих малонаселених містах все ще залишається великою питання про організацію широкосмугового доступу до послуг телекомунікацій за провідної мережі.
Метою даної роботи є вирішення проблеми проектування окремого сегменту телекомунікаційної мережі на прикладі вигаданого міста-супутника, назва якого з чисельністю населення 105 500 чоловік.
Спроектована телекомунікаційна мережа з'єднується з TShTT по засобом IP - телефонії
У першій главі розглядаються питання по вибору архітектури мережі, види робіт, необхідні для будівництва та запуску в дію телекомунікаційної мережі.
У другій главі розглядаються питання щодо складання графіка виконання робіт, методи управління та хід проведення будівельних робіт. Також описуються способи надання послуг і технічна підтримка клієнтів.
У третій главі розглядаються загальні питання по ТБ. Особлива увага приділяється питанню правильного проведення інструктажу по ТБ перед початком робіт, як правильно консультуватися по ТБ у інженера по ТБ.
1. Проектування телекомунікаційної мережі
1.1 Загальні положення по проектування
Розвиток народного господарства країни здійснюється за планами, в яких, в числі інших галузей передбачається відповідне розвиток галузі зв'язку. На базі плану розвитку засобів зв'язку республіки Узбекистан складаються плани для областей, районів і міст. Перспективний розвиток міської телефонної мережі узгоджується з планом розвитку міського господарства в цілому. Для міст, що є районними центрами, план розвитку ГТС узгоджується також з розвитком СТС району.
Проектування є початковою стадією реалізації планів. Етапи проектування, як і народногосподарські плани, охоплюють п'ятирічні періоди. Проектування ведеться на 3 етапи: початковий, проміжний і перспективний. Перший етап, початковий, охоплює 4-5 років з часу введення ГТС в експлуатацію. Другий, проміжний, охоплює наступні 5 років. Третій, перспективний - наступні 10 років після другого. Проектні періоди, як правило, збігаються із загальними планами розвитку народного господарства. Поетапне проектування дозволяє раціонально здійснювати капітальне будівництво уникаючи технічних труднощів розвитку і зайвих витрат на реконструкцію в майбутньому.
Проектування ГТС в початковий період здійснюється в одну або дві стадії. При одностадійному проектуванні дають закінчені рішення всіх питань в робочому проекті. В складу проекту входять зведені кошториси і робочі креслення. При двостадійному проектування спочатку розробляється технічний проект з кошторисно-фінансовому розрахунком. У технічному проекті розробляються всі основні рішення в комплексі з ГТС або по окремих видах споруди. Можлива розробка проекту якої частини ГТС. Після затвердження технічного проекту складаються робочі креслення і кошториси до них.
Основою проектних рішень є:
- технічне завдання на проектування або затверджений технічний проект;
- вихідні дані та матеріали вишукувань;
- державні стандарти, технічні умови, норми технологічного проектування;
- інструкція, правила, керівництва, вказівки, розпорядження та інші директивні матеріали по питань проектування та будівництва споруд зв'язку.
При проектуванні широко використовуються типові проекти і типові рішення по окремим складовим елементам споруд ГТС. У проектах передбачається використання найбільш досконалих конструкцій, матеріалів і устаткування.
Проектна документація складається з декількох частин. У загальній частині проекту дається характеристика міста або його району, характеристика ГТС в цілому та її складових споруд, у тому числі і лінійних. У характеристиці даються плановане розвиток міста, структура промисловості, розвиток житлового фонду, благоустрою. Крім того в характеристиці відмічаються наявності залізничного і міського електрифікованого транспорту, стан дорожніх покриттів, категорії грунтів, рельєф, наявність грунтових вод і горизонти їх залягання, глибина промерзання грунту і його агресивність по відношенню до підземним спорудам зв'язку, а також інші відомості, що визначають проектні рішення. У загальній частині обгрунтовується також схема побудови зв'язку на ГТС, ємності мережі або окремих її районів, місцерозташування АТС.
Технологічна кошторисна частини складаються окремо за розділами: В«Станційні спорудиВ» і В«Лінійні спорудиВ». В особливі частини проекту виділяються питання проектування будівлі АТС, питання енергопостачання, організація будівництва та інші спеціальні питання.
Проектування здійснюється спеціалізовано по відділах і групами інженерами і техніками відповідного профілю. Загальне керівництво проектуванням здійснює головний інженер проекту.
1.2 Загальна частина проекту
Місто Ок-йул знаходиться в Ташкентському вілояте в 20 км від м Ташкента в південно-західному напрямку.
Населення: 105. 500 людей
Адміністративне поділ міста Ок-йул 4 райони: Північно-Східний, Південно-Східний, Південно-Західний, Північно-Західний.
Шляхи повідомлення: автотраса Е-390, залізнична колія повідомлення Ташкент-Самарканд.
Загальна схема міста зображена на рис. 1.
Рис. 1. Загальна схема міста Ок-йул
Характеристика даного міста...
