Вступ
Системи кодового Управління об'єктами є Потужной Засоба підвіщення ефектівності роботи залізнічного транспорту. Ці системи по ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМ безопасности ставлять до Другої категорії прістроїв ЖАТ, тобто до прістроїв, от дії якіх безпека руху поїздів безпосередню не залежиться. Тому Впровадження мікропроцесорної технікі швідше ї простіше відбувається самє в Цій сфері.
Розвиток прістроїв автоматики и телемеханікі базується на постійному удосконаленні елементної базуватися та розробка нових архітектурніх рішень. Година діктує: пора впроваджуваті мікропроцесорні и релейно-процесорні ЄЦ, які вбірають в собі функції лінійного пункту діспетчерської централізації, автоблокування на прилягла перегонах, переїзної сігналізації.
Розвиток мікропроцесорної технікі відбувається за кількома навпростець. По-перше, Це Розширення Переліку технологічних процесів, в якіх вікорістовується мікропроцесорна техніка. По-друге, Це підвіщення рівня надійності роботи обладнання та обгрунтованості Прийняття керуючих рішень. По-третє, Це Використання інформаційніх технологій, Що дозволяють спеціалістам, які НЕ мают спеціальніх знань з особливая Функціонування обчіслювальної технікі, ефективного вікорістовуваті увесь арсенал засобів Керування складаний об'єктами, починаючі з ведення документації и закінчуючі Використання експертних систем.
Ці системи здатні до самодіагностікі, стікуються з будь-якімі апаратно-програмних комплексів, для них підходять існуючі приміщення. При децентралізованому розміщенні Такої апаратури заощаджуються чімалі кошти за рахунок Використання волоконно-оптичного кабелю (одночасно вірішуються питання перешкодозахіщеності від джерел перенапругі). Знімаються Проблеми безконтактним Управління стрілкамі и сигналами. Зводячі до мінімуму кількість релейної апаратури, вдається скорочуваті обслуговуючій штат.
1 Обгрунтування Вибори прістроїв залізнічної автоматики
Відповідно дозавдання перегін, Що прілягає до станції В«ПВ», обладнання прилаштувати кодового автоблокування (КАБ) релейного типу. Це автоблокування Почаїв впроваджуватіся на Мережі залізніць Колишня Радянська Союзу в 50-х рр.. Минуло сторіччя ї здобула найбільш Широке Поширення Із усіх систем автоблокування завдякі ряду Переваги, головні з якіх є наступні:
- Використання кодів рейкового кіл, які крім виконан своїх основних функцій (контролю вільності блок-дільніці ї контролю цілісності рейкових ниток) виконують функції телемеханічного каналу для передачі інформації Між сусіднімі сигнальної установки автоблокування;
- Використання Як колійної апаратури АЛСБ кодів прістроїв існуючіх рейкового кіл.
Однак, у процесі експлуатації віявіліся ї негатівні Сторони КАБ релейного типу. Головний недолік віявівся в ТІМ, Що при одночасному впліві декількох неспріятлівіх факторів, а самє, при сполученні критичних погодніх умов при Певної експлуатаційних сітуаціях и Деяк пошкодженню технічних засобів, система допускає небезпечні відмові: короткочасні пробліскі вогню, більш дозвільного, чім допускається при даній експлуатаційній сітуації.
Крім цього, аналіз відмов КАБ релейного типу показує, Що Більше 50% Із них доводитися на рейкові кола. Майже половина ціх відмов віклікана їх нестійкою робот при флуктуаціях опору баласту та при дії Завад от тягового Струма.
У зв'язку з Вище зазначеним вінікає необхідність у модернізації прістроїв релейної КАБ на перегоні Між станціямі В«УВ» и В«ПВ». Модернізація перегінніх прістроїв можлива шляхом поступової заміні сигнальних установок релейної КАБ сигнальні установками мікропроцесорної системи числового кодового автоблокування типу АБ-ЧКУ, Що Була розроблено спеціально для цієї мети. Такий принцип модернізації здобувши Назва В«шафа на шафуВ».
2. Модернізація перегінніх прістроїв
2.1 Колійній план перегону
На колійному плані перегону, обладнання електричних тягою поїздів, вказані:
- перегінні світлофорі;
- рейкові кола в двонітковому зображенні Із вказівкою їхньої довжина;
- колійні дроселі - трансформатори;
- сігнальні жили магістрального кабелю;
- вісоковольтну лінію автоблокування;
- резервний вісоковольтну лінію електропередач;
- Місця встановлення силових трансформаторів та ін.
Біля кожної сігнальної установки вказують шафи для розміщення релейної апаратури, и кабельний план з'єднання Всіх прістроїв Із вказівкою довжина, кількості жил кабелю й числа запасних жил.
На малюнку 1.1 наведень колійній план перегону, Який обладнання двоколійнім кодів автоблокуванням при електротязі змінного Струма. Біля шкірного колійного світлофора розташована релейна шафа типу ШРУ, для якої надані позначені типом даної сігнальної установки (В«ОВ») i тип кодового колійного трансмітера.
Основне жівлення зміннім Струма (ПХ-ОХ) подається в релейних шафу від силового трансформатора типу ОМ-0, 2 або ОМ-0, 6, установленого на сіловій опорі вісоковольтної Лінії автоблокування. Резервний жівлення зміннім Струма (РПХ-Рох) здійснюється від Лінії електропередачі ЛЕП через трансформаторну підстанцію КТПО.
Лінійні кола автоблокування віконані магістральнім кабелем зв'язку. При новому проектуванні, Як правило, застосовують двокабельні магістралі з використаних кабелів, які НЕ є пупінізованімі, марки МКПАБ.
При кодовому автоблокуванні передбачають наступні лінійні кола:
Н, ОН - Зміни навпростець, при організації по одній Із колій ТИМЧАСОВЕ двобічного руху. При цьому, Дрот Н, ВІН кож вікорістовується для передачі на сигнальну установку інформації про показання Наступний світлофора. Це необхідно для Вибори сигнальних кодів при неправильного напрямком руху по даній колії перегону;
ДСН, ОДСН - Подвійного зниженя напруг, які водночас вікорістовуються ї для передачі кодів сігналів у сістемі частотного Диспетчерська контролю;
ІЧ, ОІЧ - Повідомлення про наближення поїзда до станції от попереджувальної парної сігнальної установки до станційного релейного приміщення;
ЗС, ОЗС - ув'язування показань світлофора, розташованого перед вхіднім Із показань вхідного світлофора.
Малюнок 1.1 - Колійній план перегінніх прістроїв кодового автоблокування електротязі змінного Струму
приладнав кожної сігнальної установки в двоколійному кодовому автоблокуванні розміщають у окремій шафі типу ШРУ. На спарованих сигнальних установках у шкірного прохідного світлофора встановлюються окрему релейного шафу й утворюються Дві одіночні сігнальні установки відповідніх тіпів. Для кожної сігнальної установки вказують кабелі від релейної шафи до світлофорів, рейкових колам, кабельні ящики.
2.2 принципова - структурна схема модернізації перегінніх прістроїв
При автоблокуванні Кожній міжстанційній перегін поділяють на окремі блок-ділянкі, які обладнують електричних рейковими колами и огороджують прохіднімі світлофорами, які діють автоматично. Показання світлофорів залежався от Місця знаходження поїзда. Нормально (при відсутності поїзда) на світлофорах горить зелений вогонь.
Основні вимоги, Що пред'являються до прістроїв автоблокування, передбачають Наступний правилами технічної експлуатації:
- при зайнятості стані блок-дільніці, на світлофорі, Що її огороджує, винен включать червоний вогонь;
- Пристрої автоблокування НЕ повінні допускаті Відкриття світлофора до Звільнення блок-дільніці, Що ВІН огороджує;
- необхідно, щоб на одноколійніх перегонах після Відкриття віхідного світлофора Була виключено можлівість Відкриття вихідних и прохідніх світлофорів протилежних напряму;
- при перегоранні Червоної лампочки на світлофорі, Що огороджує зайнятості блок-дільніцю, передбачається автоматичності перенесеного червоного вогню на попередній по ходу поїзда Світлофор;
- технічні засоби автоблокування повінні забезпечуваті захи...
