Реферат виконав студент групи 04-119 Гугалов ОлексійКостянтинович
Московський Авіаційний Інститут (ГТУ)
Москва 2009
ІСТОРІЯСТВОРЕННЯ
Концепціяуніверсального літака, який об'єднав в собі суперечливі вимоги високоїманевреності та швидкості з одного боку, і великий бойового навантаження і дальностіпольоту з іншого, могла бути реалізована тільки на основі застосування новітніхдосягнень аеродинаміки і авіаційної технології, а також на базі розробкиперспективних зразків обладнання та озброєння. До вирішення цієї складної задачів середині 80-х років приступив колектив ОКБ ім. П. О. Сухого, незадовго доцього передав в серійне виробництво надзвуковий одноміснийвинищувач-перехоплювач Су-27.
Роботипо створенню двомісного винищувача-бомбардувальника, спочатку отримавпозначення Су-27ІБ (заводський шифр літака - Т-10Б), очолив Генеральнийконструктор М.П.Сімонов, головним конструктором машини був призначенийР.Г.Мартіросов.
Роботипо темі Т-10В велися на базі незавершеного будівництвом палубногонавчально-тренувального літака Т-10км-2 з розташуванням сидінь інструктора інавчаного пілота поруч. Розробникам стало очевидно, що літак з такоюкомпонуванням двомісної кабіни має значні резерви для розширенняобласті його застосування (в якості бомбардувальника, розвідника, заправника,постановника перешкод і т д.). ВПС також виявили зацікавленість в двомісномуударному літаку, призначеному для заміни поступово застарілогофронтового бомбардувальника Су-24М.
ЛітакТ-10В значно відрізнявся від базового варіанту Су-27 (Т-10С). У конструкціювнесли ряд принципових змін:
збільшилимидель носовій частині фюзеляжу;
повністюперекомпонував кабіну екіпажу, вхід в яку здійснювався через нішупередньої опори шасі;
застосувалиновий ліхтар;
кореневінапливи крила продовжили вперед, на них встановили консолі дестабілізатора:
переднюопору шасі перенесли вперед, змінили схему її прибирання і систему стулок ніші:
зміниликонструкцію повітрязабірників;
знялиподфюзеляжной кили:
збільшиличисло точок підвіски озброєння.
Впочатку розробки винищувач-бомбардувальник розглядався як модифікаціясерійного літака Су-27 (точніше його двомісного навчально-бойового варіантаСу-27УБ), яка повинна була зберегти практично без зміниконструктивно-компоновочной і аеродинамічну схеми, більшість технічнихрішень та бойові можливості прототипу в режимі повітря-повітря. Для підвищенняефективності бойового застосування і безпеки польотів було прийнято рішення пророзміщенні екіпажу винищувача-бомбардувальника - льотчика і штурмана-оператора -поруч (як на фронтовому бомбардувальнику Су-24), замість колишньої схеми тандем.Це дозволило позбутися дублювання деяких приладів і органівуправління, полегшити взаємодію членів екіпажу і забезпечити їм прийнятніергономічні та санітарні норми, можливість для відпочинку і харчування у ходібагатогодинного польоту.
Длязабезпечення заданої дальності польоту була спроектована система дозаправкипаливом у повітрі. (Аналогічна система з випущеноїштангою-топлівопріемніком застосовується і на інших модифікаціях Су-27 -літаках Су-27К, Су-27М і Су-30.) Всі ці заходи спричинили за собоюперекомпоновку всього літака, і особливо головної частини фюзеляжу.Проектування було в основному закінчено до 1990 року. Тоді ж було проведенодоробка одного з серійних навчально-бойових літаків Су-27УБ в досвідченийекземпляр винищувача-бомбардувальника Т-10Б-1. Ця машина, що отримала бортовийномер 42, являє собою серійну спарку, у якої штатна головна частинафюзеляжу замінена на нову з двомісною кабіною з розташуванням місць екіпажупоруч і входом через нішу передньої опори шасі, новими напливами крила, з ПГО таіншими змінами згідно з проектом винищувача-бомбардувальника. В іншомуТ-10Б-1 практично повністю повторював навчально-бойовий винищувач.
Деякіпрототипи мали відмінні конструктивні особливості. На першій, другій,шостий і сьомий машинах передня стійка шасі мала одне колесо розміром680x260 мм. Вертикальне оперення цих літаків не відрізнялося від опереннясерійних Су-27 (прототипи В«701В», В«702В», В«706В» та В«707В» були побудовані шляхомдоопрацювання серійних машин). Решта досвідчені літаки (В«703В», В«704В». В«705В»,В«708В», В«709В» "іВ« 710 В») мали по два колеса розміром 620x180 мм на переднійстійці і збільшені кили з прямими радиопрозрачной закінцівками. Кесонизбільшених за площею, висотою і товщині кілів, виконаних з вуглепластика,використовували як паливних баків. Ці машини оснастили новими консолямикрила, які відрізнялися збільшеними за розмахом баками відсіками
Першийвиліт дослідної машини Т-10Б-1 відбувся 13 квітня 1990 року на аеродромі ЛІІ ім.М. М. Громова. Літак пілотував заслужений льотчик-випробувач А.А.Іванов. Вході подальших польотів вироблялися всебічні випробування з метою виявленняособливостей літака з нової НЧФ, відпрацювання дозаправки паливом у повітрі іінші дослідження. одготовка до серійного виробництва новоговинищувача-бомбардувальника була розгорнута на НАПОВ.П.Чкалова. Це підприємствомало давні тісні зв'язки з ОКБ Сухого: відоме раніше як завод 153 іНовосибірський авіаційний завод (НАЗ), воно з кінця 50-х років здійснювалосерійний випуск літаків цього конструкторського колективу -винищувачів-перехоплювачів СУ-9, Су-11 і Су-15, а з 1972 року до останньогочасу - фронтового бомбардувальника СУ-24 і його модифікацій.
18грудня 1993 відбувся перший політ передсерійного варіанту Су-27ІБотримав назву Су-34 (синій бортовий номер "43"). По суті, цебув другий досвідчений літак, але вже в серійній конфігурації (машина малазаводський шифр Т-10В-2). Винищувач-бомбардувальник призначався дляураження точкових сільнозащіщенних цілей в будь-яких погодних умовах, вдень івночі, а також для цілодобового пошуку, виявлення класифікації ізнищення надводних і підводних цілей в будь-яких метеоумовах при наявностіактивного радіоелектронної протидії Виконання бойового завданнязабезпечувалося установкою на борту досконалого радіоелектронного устаткування,включав багатофункціональну РЛС з підвищеною роздільною здатністю,володіла можливістю "бачити" навіть малорозмірні наземні цілі ізабезпечувати їх поразку з високою точністю.
Роботипо освоєнню серійного випуску Су-34 велися під безпосереднім керівництвомголовного конструктора Новосибірської філії АТВТ ОКБ Сухого О.П.Соболева ідиректора НАЗ А.П.Бобришева. Споруда першого літака серійним заводом (посуті, він був другим досвідченим зразком винищувача-бомбардувальника Су-27ІБ іотримав тому шифр Т-10Б-2 і бортовий номер 43) була завершена в кінці осені1993 року, і 18 грудня льотчики-випробувачі І.В.Вотінцев і Е.Г.Ревунов піднялийого в перший політ. Нову машину супроводжував у першому вильоті бомбардувальникСу-24, керований екіпажем у складі льотчиків-випробувачів Е.Н.Рудакаса іА.І.Гайворонского.
Подіявисвітлювалося по телебаченню, а 6 січня 1994 року в газеті "Известия"з'явилася перша стаття, що розповідає про новий літаку, представленому якфронтовий бомбардувальник Су-34. Однак світ дізнався про новий радянському літакудещо раніше. Влітку 1990 р досвідчений Су-27ІБ (Т-10В-1) був ненадовгоперебазований на аеродром Новофедорівка (поблизу м. Саки), де розташовувавсявипробувальний центр авіації ВМФ СРСР Дивне на перший погляд рішенняпояснювалося досить просто Знаходиться в цей час на відпочинку в КримуПрезидент Радянського Союзу М З Горбачов знайомився з новою технікою приймалаучасть у навчаннях Чорноморського Флоту Відвідав він і важкий авіаносний крейсер"Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов", який вийшов на заводськіходові випробування після чергової добудови Керівництво ОКБ ім Сухого вирішилоразом з палубними літаками продемонструвати Президенту і новітнійфронтовий винищувач-бомбардувальник Льотчики-випробувачі майстерно виконали наСу-27ІБ імітацію заходу на посадку над палубою крейсера Знаходився на кораблікореспондент агентства ІТАР-ТАРС А Кремко сфотографува...
