Реферат.
Виконав: Писарєв П. І..
Московський Державний університет
Введення
Актуальність.
У світлі дедалі частішихрозмов про інновації та модернізації економіки розумно подивитися на досвідминулих років. Однією з основних проблем сьогоднішніх днів є проблемавпровадження у виробництво і отримання прибутку з всілякихнауково-технічних винаходів і вишукувань. У цьому сенсі історія розвиткутранспорту є хорошим прикладом для вивчення механізмів ефективногоприватно-державного співробітництва, коли новий винахід не лежить рокамина полиці, нова транспортна магістраль не порошиться на папері, а втілюється вжиття інженерна думка, підвищуючи товарообіг між регіонами, зменшуючи витратиі створюючи нові можливості для зростання і розвитку економіки. Зокрема, інститутконцесій, створення окремих міністерств і відомств, випуск державнихцінних паперів, які підтримували будівництво нових транспортних артерій, допускіноземного капіталу в російську економіку і т.д. Ці кроки назустріч розвиткутранспорту дозволили Росії за півстоліття створити потужну мережу залізниць.
Історіографія.
При написанні реферату якористувався двома основними джерелами:
П.А. Хромов, ЕкономікаРосії періоду промислового капіталізму. Ця книга допомогла мені вибудуватитимчасову структуру, по якій можна розділити етап розвитку транспорту вРосії
Історія залізничноготранспорту Росії т.1. Ця книга стала основною базою для опису хронологіїподій, пов'язаної з будівництвом залізниць як головного видурозглянутого в рефераті транспорту.
Ціліі завдання.
Метою роботи я бачу створеннязагальної В«картиниВ» розвитку транспорту в Росії в даний період, що відображено впідсумки роботи. Мені представляється розумним розглянути тільки розвиток залізнихдоріг, і вже на їх основі усвідомити основні витки розвитку транспорту. Детальнішепро вибір об'єкта вивчення я пишу в основній частині. Основним завданням я бачувибудовування чіткої логічної та історичної структури еволюціонуваннятранспорту. Таким чином, необхідно розглянути всілякі управлінськірішення з боку держави у сфері транспорту, роль і вплив приватногокапіталу на розвиток транспорту, і, безпосередньо, розвиток транспорту, яке полягало,головним чином у будівництві нових залізниць. Безумовно, доситьцікавими є приватні питання, такі як тарифікація перевезень, вибіррозміру колії та багато іншого, проте подібні приватні питання я не бачу сенсурозглядати.
Вступ.
З курсу вітчизняноїісторії відомо, що друга половина XIX століття характеризується розвитком капіталізмуі парових машин. Як не банально це звучить, але ці два фактори дозволяють різкозвузити область розгляду транспорту до виключно залізниць. Як мипобачимо надалі, вирішальну роль у розвитку залізниць зігралипромисловці-підприємці та держава. Так як розвиток нашого видутранспорту було набагато значнішим в порівнянні з будь-яким, розумнорозглянути тільки його. Далі необхідно визначитися з ключовими поняттями.Що ж таке транспорт? Транспорт (від лат. Transporto - переношу, перемістити, перекладаю) -в загальному сенсі переміщення людей і вантажів; одна з найважливіших областейгромадського матеріального виробництва. [1]Залізничний транспорт-вид транспорту, що здійснює перевезення вантажів іпасажирів по рейкових шляхах у вагонах за допомогою локомотивної абомоторвагонного тяги. [2]
Коротко про історіюрозвитку транспорту до початку 2-ої пол. XIX в .
Як відомо, РосійськаІмперія була величезною державою, а тому проблема перевезення людей і вантажівбула для неї стратегічно і економічно важливою.
У першій третині XIXбездоріжжі було справжнім бичем російської економіки. Грунтові дороги булимайже єдиними шляхами і знаходилися в жалюгідному стані. Гужовіперевезення займали величезне число селянства, було навіть В«станВ» ямщиків.Варто відзначити, що грунтовими шляхами було простіше добиратися влітку, коли буввідкритий санний шлях. Водні перевезення також мало задовольняли потребамекономіки. По-перше, перевезення здійснювалися бурлаками, тобто вимагав великихлюдських витрат. По-друге, головною бідою російських водних комунікацій буланевелика тривалість навігації. Та й пропускна здатність багатьохводних систем була недостатньою. Очевидно, вагому роль у затримці розвиткузалізниць могли грати судновласники, проте безпосередньо інформації, що вказуєна це, я не знайшов. Але час йшов, і в 1834 році в Нижньому Тагілі була спорудженаперший чавун залізниця батьком і сином Черепанова. Її протяжністьсклала 854 метри, на чолі складу стояв паровоз, копію якого можна подивитисяв Політехнічному музеї. Однак цю дорогу не прийнято вважати першою залізницеюдорогою в Росії, так як незабаром вона припинила своє існування.По-справжньому першим є царсько-сільська залізниця. Вона була відкритав 1837 році, на неї було витрачено 5 млн. рублів, її будувала приватна компанія, якабула звільнена від податків, а локомотиви на ній використовувалися зарубіжні. Цядорога була побудована за проектом австрійського інженера Герстнера, який взвіті про зроблене будівництві писав: "Почитаю обов'язком сказати, щоросійський народ .. усередині намагався допомогти у виконанні .. що я не зустрічавопору, який майже у всіх землях виявлялося при подібнихнововведеннях В»[3].
У 1847-1851гг. вводиласяв експлуатацію залізниця Петербург-Москва. Цій події передуваличисленні обговорення та пропозиції будівництва різних інших залізнихдоріг. По суті, вирішальну роль у питанні будівництва зіграв П.П. Мельников, майбутнійміністр шляхів сполучення, який повернувся з поїздок за дорученням царя в Європу іАмерику, і написав роботу В«Чисельні дані щодо залізниць ізастосування їх до дороги між Петербургом і Москвою В». У 1842 році був підписанийуказ про спорудження дороги С.-Петербург-Москва. Зрозуміло, під часпроектування та спорудження залізниці доводилося вирішувати безлічтехнічних питань, таких наприклад, як будівництво мостів, визначенняграничних кутів нахилу і т.п. До речі, цікаво відзначити що тоді ж бувспоруджений перший розвідний залізничний міст (Волховський, арх. Граве). Але бувсеред питань забезпечення проїзду і головний: чиї локомотиви будутьвикористані? Було вирішено проводити паровози в Петербурзі, за контрактом зпідприємцями із США.
У 1851г. було розпочатобудівництво дороги Петербург-Варшава, однак воно затяглося на 10 років черезКримської війни.
На цьому етапі, меніздається, варто підвести певний підсумок для подальшого вивчення.
Головним я вважаюрозуміння вищих державних чинів необхідності розвитку і зміцненнятранспортної системи Росії. (В«Росія, внаслідок просторості її території тавіддаленості місць виробництва найважливіших продуктів від місць їх споживання івивезення, чи не більш потребувала поліпшених шляхах, ніж іншієвропейські країни В»[4],В«З Америки і Ост-Індії було простіше доставити сало в Європу, ніж з Оренбурзькихстепів В»[5]) Звідсилогічно випливають і запрошення на роботу іноземних фахівців, ізакордонні відрядження інженерів шляхів сполучення, і наявністьзацікавленості російських підприємців у спорудженні та сприяння новимзалізницям. Ще більше розуміння необхідності будівництво залізнихдоріг повинно було виникнути після друку в В«Російському вісникуВ» наступноїзамітки одного французького держ. діяча: В«За допомогою залізниці ..уряд міг би майже миттєво кинути в Крим армію в кілька соттисяч чоловік, і така армія не допустила б взяти Севастополь .. Привітаємо себе,що Росія не має у своєму розпорядженні цього страшного зброї В». З цієї ж причиниможна говорити і про залучення іноземного капіталу в економіку, якфінансового, так і матеріального, адже були привезені нові технології. Такимчином, у Росії перед реформою 1861 року було понад 1, 5 тис. кілометрівзалізничних колій. Величезне економічне значення мала споруда дорогиМосква-Петербург, що з'єднала Москву з найважливішим центром господарської іполітичного життя країни.
1850-60-і роки. Ство...
