У 1934 році вНімеччині почалися роботи над новим легким бронеавтомобілів з високимитактико-технічними характеристиками. Першим кроком у цьому напрямку сталостворення стандартного шасі для важкої армійської автомашини.
Це шасі повиннобуло мати колісну формулу 4x4, управління, чинне на всі чотири колеса,невелику масу, мале питомий тиск на грунт, високу міцність, простуконструкцію, зручний доступ до вузлів і витікаючу з цього легкість в ремонті.Вимоги виявилися настільки високими, що виключали можливість використаннясерійних комерційних шасі. Тому всі співпрацювали з Міністерствомозброєнь сухопутних військ (Heereswaffenamt) компанії отримали замовлення нарозробку абсолютно нової конструкції. Кращі зразки в 1936 році продемонструвалив Берліні на виставці засобів моторизації. Військові зупинили свій вибір напрототипі, створеному на заводі "Horch" в Цвіккау, що належав концерну"Auto-Union AG". Було підготовлено два варіанти шасі. Перший варіант,отримав офіційну назву Einheitsfahrgestell I fГјr schwererPersonenkraftwagen ("шасі № 1 для важкого легкового автомобіля"), мавдвигун в кормі і проектувався спеціально під установку броньованогокузова. Другий варіант - Einheitsfahrgestell II fГјr schwerer Personenkraftwagen- Відрізнявся від першого тим, що двигун на ньому встановлювався спереду. Цешасі більше підходило для створення звичайних легкових автомобілів важкогокласу.
Перший варіант,одержав позначення Horch 801/EG I, мав масу 1965 кг. Шасі оснащувалося двигуном Horch/Auto-Union V8-108 потужністю 75 к.с. при 3600 об/хв і робочим об'ємом 3517 см2. Коробка передач забезпечувала п'ять передач впереді одну назад. Відповідно до вимог військових, привід здійснювався навсі колеса. Рульове управління також діяло на всі чотири колеса, але приїзді по шосе зі швидкістю більше 35 км/год задні колеса фіксувалися в нейтральному положенні. Підвіска - незалежна, на двох вертикальних спіральнихпружинах. Шини Continental розміром 210-18 мали пневматичні камери низькоготиску. Ножний гідравлічний гальмо діяв на всі колеса шасі.
На базі шасі801/EG I був створений новий бронеавтомобіль з довгим і малозрозумілимназвою leichter PanzerspГ¤hwagen mit Einheitsfahrgestell I fГјr sPkw("Легкий розвідувальний автомобіль на шасі № 1 для важкого легковогоавтомобіля "). Роботи над машиною вела фірма "Eisenwerke WesserhГјtte"з Бад-Ойнхаузена. Її випускали в декількох модифікаціях, розрізнялисяозброєнням та оснащенням.
Sd.Kfz.221
Першими вформовані розвідувальні частини Вермахту стали надходити легкібронеавтомобілі Sd.Kfz.221 - leichter PanzerspГ¤hwagen (MG). З 1936 рокувони почали поступово витісняти старі Kfz.13. Sd.Kfz.221 мав корпус,зварений з бронелистів товщиною 14,5 мм. Бронелисти розташовувалися під кутом, що збільшувало їхню ефективну товщину. Броня досить надійно захищаламашину від осколків і гвинтівкових куль, в тому числі і зі сталевим сердечником.Водій стежив за дорогою через прямокутний лючок, прорізаний у лобовомуаркуші. Аналогічні лючки трохи меншого розміру малися на лівому і правомубортах корпусу. Під час бою вони закривалися броньованими заслінками з вузькимиоглядовими щілинами. Доступ до двигуна здійснювався через три прямокутнихлюка. За перегородкою, що розділяла бойове і моторне відділення, знаходилися двапаливних бака ємністю по 55 л. Екіпаж потрапляв в машину через дверцята в бортахкорпусу. Запасне колесо підвішувалися до правого борту машини.
БронеавтомобільSd.Kfz.221 озброювався одним 7,92-мм кулеметом, встановленим в обертовійбашточці, що мала форму усіченої семигранну піраміди. У вежі відсутнясуцільна дах. Замість неї зверху бойове відділення захищали два відкидаютьсяекрану з дротяної сітки. У бортах башти знаходилися оглядові щілини.
На прототипахвстановлювалися старі кулемети MG-13, але серійні машини одержали вже нові MG-34.Боєкомплект до кулемета становив 1050-1200 патронів. Башточка могла обертатися на360 В°, а верстат кулемета забезпечував вертикальні кути наведення від -10 В° до+69 В°. Це дозволяло вести вогонь з кулемета не тільки по наземних цілях, але іпо низько котрий летить літакам.
В екіпажбронеавтомобіля Sd.Kfz.221 входило дві людини: механік-водій і командир,одночасно виконував функції стрілка. Штатне озброєння екіпажу складалосяз одного пістолета-кулемета MP-38 або MP-40 і шести ручних гранат.
Радіостанції намашині не було, зв'язок підтримувався за допомогою сигнальних прапорців.
БронеавтомобільSd.Kfz.221 (випущено 339 одиниць), який надходив в розвідувальні частиниВермахту, являв собою швидкохідну і маневрену машину. У неї був одинсерйозний недолік - слабке озброєння. Вже після початку Другої Світової війнина бронеавтомобілі стали встановлювати більш важке озброєння. Зокрема,7,92-мм протитанкова рушниця PzB-39 (PanerbГјchse-39), розміщуються ввежі поруч зі штатним кулеметом. Однак воно дозволяло боротися з бронетехнікоюсупротивника лише на гранично близьких дистанціях.
Більш вдалимрішенням стало встановлення важкого протитанкової рушниці 2,8-cm sPzB-41(Schwere PanerbГјchse-41). Ця модифікація бронеавтомобіля з'явилася в 1941році. Замість кулемета MG-34 машину оснащували важким протитанковою рушницею.Нове озброєння вимагало злегка змінити конструкцію вежі (зменшитивисоту передньої стінки). Протитанкову рушницю монтувалося в башті разом зіщитком, що кілька збільшило висоту бронеавтомобіля. Всього таким чиномпереозброїли 34 машини.
Тактико-технічніхарактеристики Sd.Kfz.221:
бойова маса: 4т;
екіпаж: 2 чол.;
довжина: 4800 мм;
ширина: 1950 мм;
висота: 1700 мм;
база: 2800 мм;
кліренс: 240 мм;
колія: 1610/1646мм;
озброєння: 1 х7,92-мм (MG-34);
боєкомплект:1050-1200 патронів;
бронювання:лоб корпусу і башти - 8 мм, борт - 8 мм, корми - 5 мм;
двигун:Horch/Auto-Union V8-108, 8-циліндровий, карбюраторний, рідинного охолодження;
потужністьдвигуна: 75 к.с.;
максимальнашвидкість по шосе: 80 км/год;
запас ходу пошосе: 320 км;
кут підйому:20 В°;
ширина рову: 0,25 м;
висота стінки: 0,25 м;
глибина броду: 0,6 м.
Sd.Kfz.222
Найбільшмасової і вдалої модифікацією броньовика стала Sd.Kfz.222. Це була машина з20-мм автоматичною гарматою KwK 30 і кулеметом MG-34, встановленим в загальномулафеті в десятігранной відкритій зверху вежі. Скорострільність гармати становила280 постр/хв. Початкова швидкість бронебійного снаряда - 780 м/с, по німецькимданими, з дистанції 500 м він пробивав 20-мм броню. Наведення гармати на цільздійснювалося вручну. Спуск гармати і кулемета був синхронізований, втім,була можливість вести вогонь тільки з одного стовбура. Зазвичай згадується,що боєкомплект включав 180-200 пострілів до гармати і 1050-2000 патронів докулемету, але в реальності екіпаж міг взяти більший боєзапас, так як в машинівистачало вільного місця. Кути підвищення гармати і кулемета коливалися від -7 В° до+80 В° і дозволяли вести вогонь по повітряних цілях. Надалі, після початкусерійного виробництва більш досконалої 20-мм автоматичною гарматою KwK 38,мала скорострільність 450 постр/хв, гармати KwK 30 на цих машинах замінили.Новий лафет забезпечував кут схиляння/узвишшя від -4 В° до +87 В°, що підвищувалоефективність знаряддя в боротьбі з літаками противника. На всіх бронеавтомобіліввстановлювали оптичні приціли TZF 3a, а частина машин обладнали приціламиFliegervisier 38, що дозволяють вести вогонь по літаках.
Варто такожвідзначити, що в конструкцію кузова бронеавтомобіля Sd.Kfz.222 було внесено низкунезначних змін - трохи змінилася конфігурація кормової броні, аодне велике вікно перед місцем механіка-водія розділили на дві частини.
бронеавтомобілівSd.Kfz.222 було виготовлено 989 одиниць.
Тактико-технічніхарактеристики Sd.Kfz.222:
бойова маса:4,8 т;
екіпаж: 3 чол.;
довжина: 4800 мм;
ширина: 1950 мм;
висот...
