Після прийняття на озброєнняавіації 82-мм реактивних снарядів класу "повітря-повітря" РС-82 (1937рік) і 132-мм реактивних снарядів класу "повітря-земля" РС-132 (1938рік) Головне артилерійське управління поставило перед розробником снарядів -Реактивним НДІ - завдання створення реактивної польовий системи залпового вогню наоснові снарядів РС-132. Уточнене тактико-технічне завдання було виданеінституту в червні 1938 року.
У відповідності з цим завданням доліта 1939 року інститут розробив новий 132-мм осколково-фугасний снаряд,одержав пізніше офіційна назва М-13. У порівнянні з авіаційним РС-132цей снаряд мав велику дальність польоту і значно більш потужну бойовучастина. Збільшення дальності польоту було досягнуто за рахунок збільшеннякількості ракетного палива, для цього треба було подовжити ракетну іголовний частини реактивного снаряда на 48 см. Снаряд М-13 мав трохи кращі,ніж РС-132, аеродинамічні характеристики, що дозволило отримати більшвисоку купчастість.
До снаряду була розроблена такожсамохідна багатозарядна пускова установка. Перший її варіант, був створений набазі вантажного автомобіля ЗІС-5 і позначався МУ-1 (механізована установка,перший зразок). Проведені в період з грудня 1938 року по лютий 1939полігонні випробування установки показали, що вона не в повній мірі відповідаєпоставленим вимогам. З урахуванням результатів випробувань Реактивний НДІрозробив нову пускову установку МУ-2, яка у вересні 1939 року булаприйнята Головним артилерійським управлінням для полігонних випробувань. Зарезультатами закінчилися в листопаді 1939 року полігонних випробувань інституту булизамовлені п'ять пускових установок для проведення військових випробувань. Ще однуустановку замовило Артилерійське управління Військово-Морського Флоту длявикористання її в системі берегової оборони.
21 червня 1941 установка булапродемонстрована керівникам ВКП (6) і Радянського уряду і в той жедень, буквально за кілька годин до початку Великої Вітчизняної війни булоприйнято рішення про термінове розгортання серійного виробництва реактивнихснарядів М-13 і пускової установки, що отримала офіційної назву БМ-13(Бойова машина 13).
Виробництво установок БМ-13 булоорганізовано на воронезькому заводі ім. Комінтерну і на московському заводі"Компресор". Одним з основних підприємств по випуску реактивнихснарядів став московський завод ім. Володимира Ілліча.
В ході війни виробництвопускових установок у терміновому порядку було розгорнуто на декількохпідприємствах, що володіли різними виробничими можливостями, у зв'язку зцим у конструкцію установки вносилися більш-менш істотні зміни.Таким чином, у військах використовувалося до десяти різновидів пусковоїустановки БМ-13, що ускладнювало навчання особового складу і негативнопозначалося на експлуатації бойової техніки. З цих причин було розроблено тав квітні 1943 року прийнята на озброєння уніфікована (нормалізована)пускова установка БМ-13Н, при створенні якої конструктори критичнопроаналізували всі деталі і вузли з метою підвищення технологічності їхвиробництва і зниження вартості, в результаті чого всі вузли отримали самостійнііндекси і стали універсальними.
Склад
До складу БМ-13 "Катюша"входять наступні бойові засоби:
Бойова машина (БМ) МУ-2 (МУ-1);
Реактивні снаряди.
Реактивний снаряд М-13:
Снаряд М-13 складається з головноїчастини і порохового реактивного двигуна. Головна частина за своєю конструкцієюнагадує артилерійський осколково-фугасний снаряд і споряджена зарядомвибухової речовини, для підриву якого використовуються контактний детонатор ідодатковий детонатор. Реактивний двигун має камеру згорання, в якійпоміщений пороховий метальний заряд у вигляді циліндричних шашок з осьовимканалом. Для запалення порохового заряду використовуються пірозапали.Утворені при горінні порохових шашок гази закінчуються через сопло, передяким розташована діафрагма, що перешкоджає викиду шашок через сопло.Стабілізація снаряда в польоті забезпечується за допомогою хвостового стабілізатораз чотирма пір'ям, звареними з сталевих штампованих половинок. (Такийспосіб стабілізації забезпечує більш низьку купчастість в порівнянні зістабілізацією обертанням навколо подовжньої осі, проте дозволяє отримативелику дальність польоту снаряда. Крім того, використання опереногостабілізатора вельми істотно спрощує технологію виробництва реактивних снарядів).
Дальність польоту снаряда М-13досягала 8470 м, але при цьому мало місце досить значне розсіювання. Затаблицям стрільби 1942 року при дальності стрільби 3000 м бічне відхиленнястановило 51 м, а по дальності - 257 м.
У 1943 році був розроблениймодернізований варіант реактивного снаряда, що одержав позначення М-13-УК(Поліпшеної купчастості). Для підвищення купчастості стрілянини біля снаряда М-13-УК впередньому центрується потовщенні ракетної частини виконані 12 тангенціальнорозташованих отворів, через які під час роботи ракетного двигунавиходить частина порохових газів, що приводить снаряд в обертання. Хоча дальністьпольоту снаряда при цьому дещо зменшилася (до 7,9 км), поліпшення купчастостіпризвело до зменшення площі розсіювання і до зростання щільності вогню в 3рази в порівнянні зі снарядами М-13. Прийняття снаряда М-13-УК на озброєння вквітні 1944 року сприяло різкому збільшенню вогневих можливостейреактивної артилерії.
Пускова установкаРСЗВ "Катюша":
До снаряду розроблена самохіднабагатозарядна пускова установка. Перший її варіант - МУ-1 на базі вантажногоавтомобіля ЗІС-5 мав 24 направляючих, встановлених на спеціальній рамі впоперечному положенні по відношенню до подовжньої осі автомобіля. Її конструкціядозволила робити пуск реактивних снарядів тільки перпендикулярнопоздовжньої осі автомашини, причому струменя гарячих газів пошкоджували елементиустановки і корпус ЗІС-5. Не забезпечувалася також безпека при управліннівогнем з кабіни водія. Пускова установка сильно розгойдувалася, що погіршувалокупчастість стрільби реактивних снарядів. Заряджання пускової установки з передньоїчастини направляючих виробляти було незручно і вимагало багато часу.Автомашина ЗІС-5 мала обмежену прохідність.
Більш досконала пусковаустановка МУ-2 на базі вантажного автомобіля підвищеної прохідності ЗІС-6 мала16 направляючих, розташованих уздовж осі автомобіля. Кожні дві направляючіз'єднувалися, утворюючи єдину конструкцію, іменувалася "Спарк". Вконструкцію установки був введений новий вузол - підрамник. Підрамник дозволиввести збірку всієї артилерійської частини пускової установки (як єдиногоагрегату) на ньому, а не на шасі, як було раніше. У зібраному виглядіартилерійська частина відносно легко монтувалася на шасі будь-якої маркиавтомобіля при мінімальній доопрацювання останньої. Створена конструкція дозволилазменшити трудомісткість, час виготовлення і вартість пускових установок. Вагаартилерійської частини був знижений на 250 кг, вартість - більш ніж на 20процентов.Существенно підвищені були і бойові та експлуатаційні якостіустановки. За рахунок введення бронювання бензобака, бензопроводу, бічних ізадньої стінок кабіни водія була підвищена живучість пускових установок в бою.Був збільшений сектор обстрілу, підвищилася стійкість пускової установки впохідному положенні, вдосконалені підйомний і поворотний механізмидозволили збільшити швидкість наведення установки на ціль. Перед пуском бойовамашина МУ-2 піддомкрачувати аналогічно МУ-1. Сили, що розгойдують пускову установку,завдяки розташуванню напрямних вздовж шасі автомашини, додавалися по їїосі на два домкрата, що знаходилися поблизу центру тяжіння, тому розгойдуваннястало мінімальним. Заряджання в установці проводилося з казенної частини, тоТобто з заднього кінця напрямних. Це було зручніше і дозволяло значноприскорити операцію. Установка МУ-2 мала поворотний і підйомний механізминайпростішої конструкції, кронштейн для кріплення прицілу зі звичайноюартилерійської панорамою і великий металевий...
