Підводний човен "Дельфін"
Тип"Морж" Розглянувши публікації в американських журналах і покладаючисьна досвідченість російських інженерів-кораблебудівників, морське відомство 19 грудня1900 створило комісію для проектування підводних суден у складі:
-старший помічник суднобудівника Іван Григорович Бубнов
-старший інженер-механік Іван Семенович Горюнов
-лейтенант Михайло Миколайович Беклемішев
Комісія,отримала окрему секретну кімнату в приміщенні Опитового суднобудівногобасейну, приступила до роботи і 3 травня 1901 представила проект"Міноносця № 113" (класу підводних човнів у Військово-морському флотіРосії ще не існувало). 5 липня проект був затверджений, а кілька днівчерез Санкт-Петербурзькому Балтійського заводу вже був виданий замовлення наспоруду. Будівельником "міноносця № 113" призначили І.Г. Бубнова.
Воснову створення підводного човна були покладені наступні міркування:
1.Принцип найменших витрат, виходячи з якого водотоннажність підводного човнаповинно було бути мінімальним.
2.Надводна швидкість човна повинна бути достатньою для нападу на судна,проходять повз неї, або стоять на якорі, або рухаються біля входу в гаваньмалим ходом.
Складанняробочих креслень було доручено (під керівництвом комісії) конструкторськомубюро Балтійського заводу, яке дещо пізніше було перетворено у відділпідводного плавання ("Підпливши"). Змінивши послідовно ряд назв ізазнавши численні перетворення, це найстаріше підводне бюроіснує і в даний час - це Центральне конструкторське бюро морськоїтехніки "Рубін".
Комісіябула залучена в "Підпливши" до розробки деталей і керівництву приспоруді човна. Інженер-механік І.С. Горюнов не зміг більше приймати участь вроботах і його змінив інженер-механік Долголенко.
СуспільствоПутилівського заводу поставило листову і профільну сталь, Обухівськийсталеливарний завод - повітряні балони, основне корабельне обладнаннявиготовляв сам Балтійський завод. Бензиновий мотор, конструкції росіянина запоходженням інженера Луцького, замовили фірмі Даймлер, де він працював головнимінженером (з його ж допомогою М.Н. Беклемішев побував у США на одній з підводнихчовнів фірми Holland). Акумулятори та електромотори замовили у Франції.
клепанікорпус мав на перетині круглу форму по всій довжині, його підкріплювали 32 зовнішніхшпангоута і 8 внутрішніх стрингерів по пазах обшивки. Зовнішні шпангоутискладалися з двох половин, що з'єднувалися за допомогою ковальського зварювання,усиливавшейся клепані накладкою. Поперечних водонепроникних перегородок івідсіків передбачено не було.
Зовніміцний корпус був обшитий дошками з модрини, в районі міделю булаприклепана міцна циліндрична рубка, що мала вхідний люк з кришкою, вносовій частині корпусу розташовувався прямокутний люк для навантаження акумуляторівта іншого обладнання.
Цистерниголовного баласту розташовувалися в краях підводного човна. Рульовепристрій складався з вертикального і трьох пар горизонтальних керма, причомусередні горизонтальні рулі використовувалися для гасіння залишкової позитивноїплавучості і зазвичай перекладалися на постійний кут. Озброєння складалося здвох зовнішніх (гратчастих) апаратів Джевєцького і двох торпед зразка 1898року.
Передбачалося,що після випробувань підводного човна буде розглянуто можливість збільшеннякількості торпедних апаратів Джевєцького до чотирьох.
Вберезні 1902 року "міноносець № 113" був зарахований до списків флоту як"Міноносець № 150".
Втравні 1903 року підводний човен було спущено на воду і в жовтні цього ж рокубули закінчені ходові випробування. Дату закінчення випробувань 14 жовтня 1903можна вважати днем ​​народження підводних сил Росії. Призначений її командиромМ.Н. Беклемішев доповідав:
-можливість підводного плавання при швидкості 5 вузлів забезпечується з точністюдо 1 фута;
-швидкість по поверхні 8,5 вузлів можна збільшити установкою гвинта зповоротними лопатями;
-практична дальність плавання під електромотором визначилася в 60 миль пришвидкості 5,2 вузла, причому протягом 4-х днів проводилася варіння свіжої їжі,вентиляція та освітлення;
-можливість заряджання акумуляторів від мотора практично перевірена багато разів;
-не тільки командування, але навіть кілька людей майстрових, що працюють начовні, переносять підводне плавання спокійно ...
До11 березня 1906 підводні човни Росії значилися в класі міноносців, 31 травня1904 всім російським підводним човнам-міноносця за височайшим повеліннямбули присвоєні імена і "міноносець № 150" став називатися"Дельфін".
Требавіддати належне ретельності, з якою Беклемішев підбирав екіпаж для"Дельфіна", - він вибирав "людей технічно освічених,здорового додавання, гарної поведінки, некурців ", а також бажаючихслужити на цьому підводному човні.
Першаі до осені 1904 року єдина російська підводний човен "Дельфін"стала шкільним класом, через який проходили офіцери і матроси, які висловилибажання служити на підводних човнах.
16Червень 1904 вироблялися чергові заняття з підводниками у західної стінкиБалтійського заводу. Тимчасово виконуючий обов'язки командира лейтенантЧеркасов, 2 офіцери і 33 людини команди повинні були пробути 3 години напідводному положенні на глибині близько 7 м (22 фут).
Вконструкції "Дельфіна" малися недоробки. При зануренні повітря,витісняється з човна, стравлювати через рубочний люк. Командир човна тримавкришку напоготові і визначав на око момент, коли пора її закривати. Післякоманди "наповнити цистерни" Черкасов спізнився з задраювання люка.Через його помилки човен пішла під воду з незакритим люком і затонув. Один з испугавшихсячленів команди кинувся вгору через напівзакритий люк, застряг в ньому, ніжзбільшив надходження води. Спроба продути цистерни не призвела до спливання, томучовен вже майже повністю заповнилася водою. 2 офіцери і 10 чоловік командизуміли відкрити люк і виплисти з човна. Лейтенант Черкасов і 23 нижніх чинузагинули. Всі врятовані матроси виявили бажання продовжити службу в подплава.
18червня до затонулої підводному човні був підведений підйомний кран і човен бувпіднята. Після ремонту 15 листопада 1904 підводний човен "Дельфін"була відправлена ​​до Владивостока для участі в російсько-японській війні. Першийвихід в море (через запізнення з присиланням торпед) відбувся 28 лютого 1905року. "Дельфін" зробив кілька виходів у море, але так і незустрівся з японськими кораблями.
5травня 1905 на "Дельфіни" сталася серйозна аварія. Дляусунення виниклої напередодні несправності вертикального керма потрібнорозтин горловин кормових бензинових цистерн. Людей видалили з човна й почаливентилювати її переносними вентиляторами. На наступний день човен продовжуваливентилювати під спостереженням двох вахтових. На борту залишилися рульової Соткіні машинний машиніст Хамченко. Вони ще раз отримали суворий наказ виявлятипідвищену обережність. В 10:20 до підводникам прийшов машинний квартирмейстер зодного з крейсерів. Він хотів перейти на службу до підводникам і йому цікавобуло дізнатися все докладніше. За випадковим збігом він виявився землякомХамченко, і це вирішило все. Вони спустилися в човен, а через 20 секунд грянуввибух. Вгору зміг вискочити тільки напівобгорілих Хамченко. З люка поваливгустий чорний дим і, хоча в порт прибуло все начальство, ніхто нічого зробитине міг. Послідував другий вибух, після якого човен затонув (згодомбуло виявлено, що в районі кормових бензинових цистерн було вибито 29заклепок міцного корпусу). "Дельфін" повільно занурився кормоювперед у воду на глибину 14 м. Ймовірною причиною вибуху могла послужити іскравід включення рубильника для освітлення човни.
Припідйомі човна стався вибух гримучих газів; човен притупування, при наступнихпідйомах вибухи повторилися 5 разів. Капітальний ремонт закінчився лише в кінціроку після закінчення війни.
9грудня 1914 на підводному човні "Дельфін" відбув...
