Підводнічовни типу "Осетер"
почалася 26 січня 1904 р. російсько-японська війна іпослідували за цим втрати російської ескадри зажадали від урядуРосії термінового посилення флоту. Поряд з розвитком будівництва вітчизнянихпідводних човнів були вжиті заходи по придбанню підводних човнів іноземнихфірм. У квітні 1904 у фірми С. Лека була придбана підводний човен"Protector", перейменована в "Осетер", і укладений контрактна поставку ще п'яти однотипних човнів, першу з яких фірма зобов'язаласяпоставити протягом 5 місяців, а решта 4 - через 7 місяців.
У порівнянні з підводним човном "Осетер" серійнічовни дещо відрізнялися від прототипу - міцний корпус був збільшений в довжинуна 1,02 м і в діаметрі на 0,08 м, що призвело до збільшення водотоннажності на25,0 куб. м, збільшено обсяг надбудови і виконані деякі іншіудосконалення.
Човни будувалися в США на одній з кращих верфей"Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company" і в розібраномувигляді доставлялися в Лібава, де за рекомендацією Морського міністерства натериторії військового порту фірма побудувала тимчасові майстерні для складання імонтажу човнів. Деталі першого човна були доставлені в Лібава до 8 листопада 1904 р.,а останньої - в березні 1905 р. Через низьку якість доставляються частинкорпусів підводних човнів, за словами завідувача командою підводних човнів типу"Осетер" лейтенанта П.К. Панютина, в Лібава човни доводилося незбирати, а будувати.
"25 січня цього року я з 54 людьми команди прибувв Лібава, для спостереження і робіт при споруді підводних човнів. Тут в Лібавая застав майстерні р. Лека самого невеликого розміру, обладнані двоманевеликими токарними верстатами, маленьким стругальних верстатів, двома бормашинаі стрічковою пилкою. У цьому і нині складається весь завод. Робітників було близько 30чоловік. Тут я ж застав човни № 2 і № 3, з яких на човні № 2 буливстановлені циліндри моторів і невелика частина машини, на № 3 тільки стоялициліндри і зовнішній борт на три чверті навіть не був склепати. Додавши 54людини своїх матросів, я просив ввести нічні роботи, що й було американцямивиконано. Робота пішла жвавіше. Прибувають човни всупереч моїмприпущеннями про те, що вони прибудуть в розібраному вигляді та їх залишиться тількизібрати, виявилися тільки корпусами човнів, наполовину не склепали і незакінченими, так що їх тепер та й раніше прибули доводиться не збирати, абудувати. На човнах не прорізані ілюмінатори, всі забортні отвори і т. п.,одним словом, вони мають вигляд просто незакінчених коробок, і тут їх призазначеної обстановці заводу і кількості робочих доводиться будувати знову.Незважаючи на неодноразові мої прохання додати верстатів і робітників, американціцього не роблять ... Таку роботу не можна назвати не тільки екстреної і нагальною,але навіть звичайнісінької, причому один токарний верстат безперервно зайнятийнарізкою болтів, тому що немає болторезной машини. Американці самі невідкидають, що їх робота далеко не спішно. По приїзді сюди р. Лека, на мійпитання, коли закінчуються терміни готовності човнів, він прехладнокровно заявив, щотерміни давно вже пройшли, а нових термінів не повідомив. Що ж стосується якостівироблених робіт, то вони більш ніж поганого. Клепка зовнішніх болтів і цистернпроводиться з прокладкою пофарбованої суриком парусиною, яка при постійномунамоканні і просихання швидко згниє, і тоді у швах залишаться щілини, вільнопропускають воду. У деяких місцях, особливо в кутах, заклепкипоставлені так близько один до одного, що майже не залишається тіла між ними, вмісцях де приклепуються косинці, частиною расчеканено свинцем, мідні фланціз'єднуються залізними болтами. Повітряні трубопроводи на човні № 2 зробленізамість мідних, частиною оцинкованого заліза, частиною просто залізні, іамериканці на вимогу замінити їх відмовили мені ... Мною було отриманорозпорядження з Петербурга запропонувати американцям замінити звичайніпровідники броньованими і у всіх відгалуженнях поставити коробки, як цепотрібно на військових судах, але американці категорично відмовилися це зробити,заявивши, що вони цього не зобов'язані робити, а якщо в Петербурзі цього бажають, тонехай пришлють провідники і коробки, а я це поставити повинен своїми людьми. Зусього вищевикладеного, тобто невеликий частині перерахування недоліківспоруди, можна угледіти, що робота на човнах дуже повільна і погана і нетільки не задовольняє, як я б вважав за необхідне на таких човнах,необхідної артистичності роботи, але представляє собою так звану базарнуабо учнівську роботу ".
(З рапорту лейтенанта П. К. Панютіна про будівництво американських човнівконструкції С. Лека для Росії. Січня 1905 року.)
Зібрані в Лібава човни отримали назви"Кефаль", "Палтус", "Бичок", "Плітка" і"Сиг". При укладанні контракту не були обумовлені штрафні санкції запорушення термінів здачі човнів. Використовуючи цю обставину, фірма С. Леказатягла споруду човнів і першу з них "Кефаль" здала тільки черезрік - 22 квітня, а інші в червні-липні 1905 р.
Всі човни С. Лека, крім підводного човна "Сиг",були перевезені до Владивостока, де проводилася їх остаточна збірка ідобудова. Враховуючи відсутність у Владивостоці хорошою заводської бази дляпідводного кораблебудування, навчених фахівців, а також факт ведення в тойперіод бойових дій у війні з Японією, остаточне складання човнів веласяспішно і неякісно, ​​що стало однією з причин розчарування фахівцівфлоту в підводних човнах. У зв'язку із закінченням 5 вересня 1905російсько-японської війни участі в бойових діях човни типу "Осетер"практично не брали.
Підводні човни типу "Осетер" відносяться дооднокорпусного підводним човнам. Міцний корпус розбитий на три відсіки, кожен зяких забезпечений вхідним люком. У першому відсіку розміщені пристрої для виходуводолаза, що, на думку С. Лека, давало можливість перерізати телеграфнікабелі, знищувати мінні загородження, а в разі необхідності проводитипорятунок екіпажу. У Навчальному загоні підводного плавання в Лібава булаорганізована підготовка водолазів для підводних човнів типу "Осетер".Проте вже при розгляді проекту човни комісією Морського міністерства і приподальших випробуваннях ПЛ "Осетер" був даний негативний відгук проможливості використання водолазів з човна.
Над другим (житловим відсіком) була встановлена ​​доситьвелика за розмірами бойова рубка, в якій розміщувалися всі засоби управлінняпідводним човном. У кормовій частині бойової рубки була встановлена ​​стріла длявантаження торпеди через люк машинного відділення. Машинний люк і труба для випускувідпрацьованих газів з глушником розміщувалися в загальному кожусі, по висоті рівномувисоті бойової рубки. У міцному корпусі розміщувалася частина баластних цистерн,заповнюваних через загальну магістраль, що значно збільшувало часзанурення човна у підводне положення. Зовні міцного корпусу, у верхній йогочастини, по всій довжині човна була встановлена ​​плоска надбудова, виконана здерев'яних брусів, в плані повторювала обводи міцного корпусу. У надбудовітакож розміщувалися баластні цистерни, усередині яких в особливих трубахрозміщувався бензин для моторів і балони зі стисненим повітрям. В районі міделю нарівні палуби надбудови були встановлені додаткові парні горизонтальнірули - "гідроплани", що вважалися в той час технічною новинкою."Гідроплани" погашали залишкову плавучість, забезпечуючи зануреннячовни "на рівний кіль" і досить точне утримання глибини ходу. Внижній частині міцного корпусу були зроблені спеціальні ніші для висувалисячавунних коліс, призначених для пересування по грунту.
При випробуваннях підводногочовни "Осетер" колеса були визнані "дуже корисними" вЯк засіб, що оберігає від ударів човна об грунт при русі намілководді. Човни були також обладнані підводними якорями і скидаються кілем.По ходових, морехідним і тактичним характеристикам човни типу"Осетер" поступалися підводним човнам, що знаходяться у складі Російськогофлоту. Це були малоавтономние, тихохідні човни з бензиновими дв...
