Підводні човни типу "Карп"
24Травень 1904 з фірмою Ф. Круппа був підписаний контракт на будівництво 3-х підводнихчовнів типу "Е". Ці підводні човни будувалися під заводськими номерами109, 110, 111. Враховуючи новизну конструкції в контракті не передбачалисясанкції за невиконання умов договору. Випробування першого підводного човнаповинні були Початок 10 січня 1905 р., другої і третьої - в лютому і березнітого ж року. Потім підводні човни повинні були бути розібрані, перевезені позалізниці в Росію і там знову зібрані.
Всерпні 1905 р. Росія відмовилася від залізничної доставки підводних човнів ізапропонувала перегнати їх в Лібава морем. Виготовлення човнів затримався, випробуванняпочалися тільки в серпні 1905 р. і завершилися влітку 1907 р. в Кілі. Під часспоруди виникло багато непорозумінь між заводом і представниками ВМФРосії, особливо дорікали фірму Круппа в небажанні внести ті зміни,які вже здійснювалися на підводному човні "U-1" Фірма Ф. Круппа,посилаючись на умови контракту, відмовлялася приймати вимоги російськихморяків і незважаючи на ряд зауважень, приймальна комісія під керівництвом М.Н.Беклемішева була змушена вжити підводні човни в скарбницю.
Підводнічовни типу "Карп" ставилися до полуторакорпусному типу. Міцнийкорпус був розділений поперечними перегородками на 7 відсіків, які булиз'єднані між собою болтами. Другої та шостої відсіки були обладнані вхіднимилюками. Над четвертим відсіком розміщувалася міцна рубка, також мала вхіднийлюк. По відношенню до міцному корпусу рубка не була герметизирована, неперевірялися на герметичність і відсіки міцного корпусу. У нижній частині міцногокорпусу розміщуються чотири відкидних кіля, конструкція віддачі яких виявиласядуже недосконалою.
Вверхній частині корпусу на всю довжину човна розміщувалася надбудова, носовакрай якої мала характерну підняту форму, в кормовій частинінадбудови розміщувалося огорожу газовихлопной труби, що нагадує невеликурубку; для вентиляції внутріотсечного повітря і забезпечення роботикеросіномоторов в носовій і кормовій частинах були передбачені завалюєтьсявентиляційні труби. У надбудові розміщувалися запаси палива і масла та балониповітря високого тиску.
Системазанурення-спливання складалася з шести баластних цистерн усередині міцногокорпусу і семи в легкому, 3 з яких в носовій частині, 2 - у кормовій і 2 - вмежбортном просторі. Внутрішні цистерни розташовувалися в нижній частиніміцного корпусу в районі акумуляторних відсіків і були легкими, що виключалоїх продування повітрям високого тиску і вони осушувалися помпами.
Пізніше,вже на Чорному морі, у 1909 р. за рахунок зняття 12 акумуляторів одну звнутрішніх цистерн переробили під цистерну високого тиску, що істотнопідвищило безпеку човнів. Ця переробка була виконана на підводних човнах"Карп" і "Карась". Зовнішні цистерни заповнювалися самопливом,а продувалися повітрям. Однак, час заповнення цистерн було великим і вже вРосії систему заповнення довелося переробляти, змінювати арматуру. Длядіфферентовкі була передбачена всього одна носова діфферентовочная цистерна,що призводило до ряду незручностей при експлуатації. Для збільшення плавучостівільний простір між легким і міцним корпусами заповнювалося пробкою,яка в процесі експлуатації набрякала, її питома вага стававістотно більше розрахункового значення, в результаті чого човен набуваланегативну плавучість.
Недосконалабула і електромеханічна установка - акумуляторна батарея не булаобладнана системою вентиляції, в якості головних двигунів надводного ходубули застосовані керосіномотори. Характерною особливістю, від якої фірмавідмовилася при будівництві німецьких човнів, було похиле розміщенняторпедного апарату.
***
"Карп"
Закладена в травні-червні 1904 р. в Кілі під заводським номером109. Заводські випробування почалися в серпні 1905 р. і через відсутністькеросіномоторов надводного ходу проводилися тільки під електромоторами.Випробування виявили ряд істотних конструктивних недоліків, що вимагаютьвеликого обсягу добудовних робіт на стапелі - збільшення обсягу паливнихцистерн, удосконалення системи занурення-спливання, збільшення діаметравхідного люка, доробка рульового пристрою і т.д.
Роботи з добудови велися мляво, так як фірма очікуваларезультатів випробувань підводного човна № 110, ("Карась"), на якійбуло вирішено встановити перші поставлені керосіномотори. В кінці 1906 -початку 1907 рр.. підводний човен № 109 отримала найменування "Карп".Приймально-здавальні випробування проводилися комісією під головуванням капітана1 рангу М.Н. Беклемішева в період травня-червня 1907
1 серпня підводний човен "Карп" була прийнята вказну за умови усунення за рахунок фірми численних (близько 60) зауваженьвже в Росії. У період з 16 по 23 серпня проводилися практичні виходи длянавчання особового складу підводного човна "Карпо" і старшихфахівців підводних човнів "Карась" і "Камбала". 19 вересня1907 громадяни німецького міста Екенферда вручили підводному човні"Карп" пам'ятний шовковий прапор. В кінці літа 1907 р. "Карп"спільно з підводними човнами "Карась" і "Камбала" своїм ходомперейшов з Кіля в Лібава і увійшов до складу Навчального загону підводного плавання.26 квітня 1908 "Карп" по залізниці був відправлений уСевастополь.
Використовувалася наманеврах флоту в 1908 р., що дозволило виявити ряд додатковихексплуатаційних недоліків - заливання водою рубки і потрапляння води вакумуляторне відділення, вихлюпування кислоти з акумуляторів на качки, попаданняводи в гасову систему, що приводило до зупинки керосіномоторов і т.д. Дляусунення цих недоліків, а також для переробки однієї з цистерн головногобаласту, розташованої усередині міцного корпусу, в цистерну високого тискудля забезпечення її продування повітрям високого тиску і установкидодатково 2-х торпедних апаратів Джевєцького човен була поставлена ​​времонт. На початок 1-ої світової війни човен знаходився в строю, але представляламалу тактичну цінність. У грудні 1916 р. човен була визнана непридатною доподальшій службі і 19 лютого 1917 р. була виключена зі складу Чорноморськогофлоту. 3 травня 1917 човен була здана в порт. У квітні 1919 р.англо-французькі війська, залишаючи Севастополь, затопили "Карпо". В1925 човен була виявлена ​​в Північній бухті Севастополя на глибині 17 м. 25Березень 1926 з метою очищення бухти "Карп" був піднятий і зданий наметалобрухт.
Тактико-технічні елементи
Довжина, м
39,9
Ширина, м
3,14
Осадка, м
2,61
Водотоннажність надводна/підводне, т
205/236
Потужність двигунів надводного/підводного ходу, к.с.
2х200/2х200
Швидкість надводного/підводного ходу, вузл.
10,0/8,5
Дальність плавання надводним/підводним ходом, миль
825/27
Глибина занурення, м
30
Озброєння
Торпеда в носовій трубчастою апараті
1
Запасні торпеди
2
Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратахДжевєцького (встановлені в Росії в 1909 р.)
***
"Камбала"
Закладенав травні-червні 1904 р. в Кілі під № 111. Спущена на воду в середині 1906Приймально-здавальні випробування проводилися комісією під головуванням капітана1 рангу Беклемішева М.Н. в період тр...
