Підводнічовни типу "АГ" (Американський Голланд)
З початком першої світової війни з'явилася термінованеобхідність поповнення складу російських підводних сил. З цією метою буливжито заходів щодо розміщення додаткових замовлень на вітчизнянихпідприємствах, а також розглянуто питання про придбання за кордоном готовихпідводних човнів. Найбільш реальним варіантом було придбання підводних човнівфірми Голландії (США), що будувалися в той період для Англії. 22 червня 1915дирекція ревельсьКий заводу Суднобудівного акціонерного товариства"Ноблесснер" проінформувала Морське міністерство про пропозиціюфірми "Electric Boat Company" поставити для російського флоту три абоп'ять підводних човнів "системи Голланда". Американська стороназобов'язалася побудувати човна на своїй верфі у Ванкувері і доставити в розібраномувигляді до Владивостока.
Остаточна збірка передбачалася на заводі"Ноблесснер". МГШ визнав за доцільне придбання човнів цьоготипу. Проте, враховуючи, що завод "Ноблесснер" в зазначений періодбудував підводні човни типу "Барс" і не справлявся з встановленимитермінами, за результатами проведеного конкурсу збірка американських човнів буладоручена Балтійського заводу. Контракт на постачання перших п'яти човнів бувукладений 18.08.2023 р. Це були човни системи Голланда типу "602-F".Здача перших трьох човнів планувалася в квітні, двох інших - в травні 1916 р.Під Владивосток човни були перевезені на трьох пароплавах "Монмігль","Коан мару" і "Гішен мару". Вантаж першого пароплава бувнесподівано знятий в японському порту Кобе і його довелося доставляти пароплавомДобровільного флоту "Тула". З Владивостока секції човнів булиперевезені по залізниці в Петроград на Балтійський завод. Збірка човнівпочалася 2 квітня 1916 Роботами керували інженери фірми "Electricboat company "на чолі з Е. Віллером.
В ході робіт з'ясувалося, що попередньо обумовлені вконтракті монтаж і пригін частин корпусу та обладнання в США невироблялися. До
велося за місцем виконувати пригін заготовлених секцій, тобтовиконувати не лише складання, але і вести звичайні суднобудівні роботи. На водучовни були спущені з допомогою крана в серпні 1916 р. Випробування проводилися вКронштадті, Бьерке-Зунд і Ревеле під керівництвом американських інструкторів ізавершилися успішно. Разом з тим, комісією були відзначені і недоліки проекту- Подвсплитіе човна після торпедної стрільби, ненадійна робота американськихлагів, незадовільна населеність. У лад човни вступили ввересні-листопаді 1916 р. Зазначені при здачі недоліки усувалися в зимовийперіод на ревельсьКий заводі "Ноблесснер". Всі п'ять човнів базувалисяна спеціально обладнаний транспорт "Оланд". 8 червня 1916 всічовни були включені в списки суден флоту під літерні-цифровими позначеннями"АГ-11", "АГ-12", "АГ-13", "АГ-14","АГ-15". Доля цих човнів виявилася трагічною. Одна човен неповернулася з бойового походу, чотири човни, щоб уникнути захоплення їх німецькимивійськами довелося підірвати разом з плавбази "Оланд" в Гангу(Півострів Ханко) через неможливість виведення в умовах важкої льодовоїобстановки.
Враховуючи досить швидку перевезення та складання човнів типу"АГ", Морське міністерство уклало ще три контракти (19.09.1916м., 25.10.2023 р., 08.02.2024 р.) на поставку 12 підводних човнів: 6 - дляЧорноморського флоту, 3 - для Балтійського флоту і 3 - для флотилії Північногофлоту. Нові човни мали незначні конструктивні відмінності від човнів"602-F" і ставилися до типів "602-GF" і "602-L"(Чорноморські човни) і "602-R".
Чорноморські човни по три в кожній партії перевозилися підВладивосток пароплавами "Ункай мару", "Гарольд Долар","Хазель Долар", "Стрідом" і "Арабієн". Збіркачорноморських човнів виконувалася Миколаївським відділенням Балтійського заводу.Збірка першого човна почалася 28 березня, другий - 30 березня, третьої - 29 квітня1917 Роботами керували представники фірми "Electric BoatCompany "- Джонстон, інженер-механік Р.Б. Гілмор, інженер-електрик Т.А.Грейвс. 21 серпня 1917 перші три човни зарахували до списків Чорноморськогофлоту під літерні-цифровими позначеннями "АГ-21", "АГ-22"і "АГ-23". Другий партії з трьох човнів, доставлених до Миколаєва,пізніше були присвоєні позначення "АГ-24", "АГ-25" і"АГ-26". "АГ-21" вступила в дію в 1918 р.,"АГ-22" - у 1919 р., "АГ-23" - 21 жовтня 1920
Підводні човни "АГ-24", "АГ-25" і"АГ-26" добудовувалися після громадянської війни в умовах розрухи,браку комплектуючих деталей і обладнання. Збірка човнів "АГ-24" і"АГ-25" розпочата 22 листопада 1919 р., а "АГ-26" - 26 жовтня1920 Роботами по збірці цих човнів керував відомий інженер-механік Я.С.Солдатов, брали участь ряд військових фахівців, серед яких був імайбутній головний конструктор підводних човнів XII серії типу "М" П.І.Сердюк. Ці човни Чорноморського флоту брали участь у Великій Вітчизнянійвійні, здійснили по 15 - 20 бойових походів і добилися значних успіхів. Зачас служби в складі радянського ВМФ човни типу "АГ" неодноразовоперейменовувалися.
Збірка трьох човнів для Балтійського флоту ("АГ-16","АГ-17" і "АГ-18") і трьох човнів для Півночі планувалася наБалтійському заводі в Петрограді. Доставка човнів на Північ передбачалася баржамипо внутрішніх водних шляхах. Корпуси цих останніх шести човнів були виготовленів США вже до вересня 1917 р. Проте, через складну політичну і економічнуобстановки в Росії Верховна морська колегія 29 листопада 1917 анулювалаконтракт. Човни ці в США були добудовані і увійшли до складу ВМС США піднайменуваннями Н-4 - Н-9.
Конструкція підводних човнів типу "АГ" булавдалою. Човни були однокорпусні. Корпус мав круговий розтин майже по всійдовжині, еліптична форма кормової краю надавала йому краплеподібнуформу. У верхній частині корпусу була встановлена ​​надбудова з палубним настилом,перехідна у ахтерштевня в гребінь. У налаштуванні розміщувалися завалюєтьсяносові горизонтальні керма, шпилі підводного і надводного якорів, газовідводидвигунів, сигнальний буй з телефоном і т.д. Бойова рубка, розташована надцентральним відсіком, мала верхню і нижню кришки, що дозволяло використовуватиїї в якості шлюзової камери для виходу підводників з човна в аварійнихситуаціях. Човни були обладнані двома перископами, один для спостереження зцентрального відсіку, другий - для спостереження з рубки. На ходовому містку міжтумбами перископів була встановлена ​​труба подачі повітря до дизелів в бурхливупогоду або при русі в позиційному положенні. Управління заглушками трубиздійснювалося з рубки. У нижній частині корпусу мався коробчатий кіль,виконував роль головної осушувальної магістралі. Міцний корпус був розбитийводонепроникними перегородками на 4 відсіки. У трьох відсіках, крім центрального,малися вихідні люки та подовжені комінгси для забезпечення аварійного виходупідводників. Система занурення складалася з восьми заповнюється самопливомбаластних цистерн, обладнаних Кінгстон і клапанами вентиляції. Головнібаластні цистерни розташовувалися в краях і в середній частині всерединіміцного корпусу. Це, хоча і зажадало збільшення діаметра міцного корпусу,але зате прискорило процес занурення і покращило внутрішнє розміщення.Управління човном було зосереджено в центральному посту, була передбачена іможливість управління з рубки. Кормові горизонтальні рулі розташовувалися загвинтами, що збільшило їх ефективність.
В цілому підводні човнитипу "АГ" добре зарекомендували себе завдяки надійності діїмеханізмів, гарною мореплавства, більшою живучості та наявності рятувальнихзасобів для виходу підводників в аварійних ситуаціях. Окремі човнизнаходилися в строю близько 30 років, вели активні бойові дії в період ВеликоїВітчизняної війни. Вони по праву ставилися до найбільш досконалим у своємукласі в період першої світової війни.
***
"АГ-11"
Тип"АГ" Виготовлена ​​в 1915 р. у Ванкувері (США). У розібраномувигляді доставлена ​​на човні під Владивосток, а потім залізницею наБалтійський завод в Петрограді. Складання секцій ...
