Підводний човен "мінога"
Тип"Морж
Досвідвикористання підводних човнів у російсько-японській війні показав, що підводнічовни невеликого водотоннажності можуть бути використані тільки в прибережних районах.Тому Головний морський штаб прийшов до висновку, що в складі флоту потрібно матипідводні човни двох типів - прибережні, водотоннажністю 100-150 тонн ікрейсерські для дії у відкритому морі водотоннажністю 350-400 тонн.
В1905 І.Г. Бубновим були розроблені два проекти підводних човнів,водотоннажністю 117 і 400 тонн. Підводні човни, побудовані за цими проектами,отримали згодом назви "мінога" (мала) і "Акула"(Велика). Обидва човни Морський технічний комітет (МТК) поклав вважати"Досвідченими, споруда яких повинна послужити до самостійного розвиткувітчизняного підводного будівництва ".
Проектпідводного човна "мінога" був схвалений МТК 20 вересня 1905, анаряд на будівництво підводного човна Балтійського заводу був виданий 9 лютого1906 року. У тому ж місяці була замовлена ​​сталь для корпусу і була початарозробка робочих креслень.
Цистерниголовного баласту (дві) розміщувалися в краях, заповнювалися відцентровимипомпами; усередині міцного корпусу знаходилися дві середні цистерни по 2 тонни,заповнюється через окремі кінгстони; малися також дві палубні цистерни,заповнюється самопливом через шпігати. При незаповнених палубних цистернахпідводний човен плавала в позиційному (тоді воно називалося полуподводним)положенні, коли на поверхні залишалася тільки рубка. Середні і діфферентниецистерни продувалися стисненим повітрям.
Дватрьохциліндрових чотиритактних двигуна Дизеля і гребний електромоторстановили за допомогою фрикційних муфт одну лінію валу з гвинтом регульованогокроку, лопаті якого встановлювалися відповідно до потужністю працюючихдвигунів. Для спостереження в підводному положенні були встановлені перископГерца і клептоскоп (панорамний перископ, що дозволяє спостерігачеві при оглядігоризон
ту залишатися на місці).
Піддругій половині вересня 1906 відбулася закладка підводного човна. Фірмі"Л. Нобель "у Санкт-Петербурзі був виданий замовлення на виготовлення двохдвигунів Дизеля морського типу, потужністю по 120 к.с. кожен. Головнийелектромотор був замовлений заводу "Вольта" в Ревелі, акумуляторнабатарея - заводу "Травайль Електрик де Мето" в Парижі. Першийдвигун Дизеля був виготовлений в липні 1908 року, другий - у жовтні того жроку. Завод "Вольта" впорався з виготовленням електромотора лише вчервні 1908 року. У ніч на 21 березня 1908 пожежею було знищено готова доустановці акумуляторна батарея. Спуск підводного човна на воду відбувся 11Жовтень 1908 (гідравлічне випробування міцного корпусу було вироблено23 жовтня 1907). 23 жовтня 1908 "мінога" в перший развиходила в Морський канал під одним з двигунів Дизеля (другий ще не бувдоставлений). 26 жовтня човен була готова до початку випробувань, але, вийшовши з дамбМорського каналу, зустріла суцільний лід і змушена була повернутися на завод,де 7 листопада, незважаючи на сильні морози, вдалося провести пробне зануреннябіля причальної стінки. Під час випробувань з'ясувалася необхідність установкисвинцевого кіля, тому необхідну кількість баласту не вдалося розмістити втрюмі підводного човна. Після установки кіля в кінці квітня 1909"Мінога" виходила на попередні пробіги в Морський канал піддвигунами Дизеля. На початку липня човен пішла в Бьерке на заводські випробування,які тривали близько двох місяців. Після закінчення випробувань був зміненийгребний гвинт і в кінці вересня човен пішла на торпедні стрільби. У жовтнібули вироблені приймальні випробування і 31 жовтня Морський технічний комітетрекомендував прийняти "мінога" в казну. Першим командиром підводногочовни "мінога" був лейтенант А.В. Бровцин.
Восени1912 командиром підводного човна був призначений лейтенант А.Н. Гарсоев,командував до цього підводним човном "Поштова". За клопотаннямГарсоева команда "Міноги" була замінена командою підводного човна"Поштова", до якої Гарсоев звик і з якою добре спрацювався.Нова підводний човен в ремонті не мала і команда більше відпочивала, ніжвивчала підводний човен; надстроковики повністю покладалися на свій досвідпідводного плавання, придбаний на інших підводних човнах.
23Березень 1913 "мінога" вийшла з Лібави в практичне плавання. Привідході від пірса заднім ходом підводний човен вдарилася об вугільну баржу івтратила укріплений на ахтерштевні золочений орел. Близько 4-х годин днякомандир наказав боцмана Гордєєву передати конвоюють судну по семафору просвій намір зануритися. Боцман, передавши сигнал, згорнув семафорні прапорціі засунув їх під настил містка рубки, причому прапорці потрапили у відкритий клапаншахти судновий вентиляції.
Припідготовки човна до занурення не звернули уваги на те, що клапан вентиляціїне закрився (заважали прапорці), вода почала надходити по трубі вентиляції вмашинне відділення і човен затонув. Вона лягла на грунт на глибині 30 метрів.Продути головний баласт командир запізнився. Він наказав віддати рятувальний буй.Буй сплив, до нього підійшла шлюпка з конвоїра, але ніхто не знав, яккористуватися телефоном, і зв'язок встановили тільки після вивчення інструкції.Після отримання звістки, що човен спливти не може, конвоїр відправився зтривожними гудками в гавань.
Трубувентиляції розрубали, після чого спробували забити її - пішов у хід кітелькомандира, одяг та білизна команди, але повністю припинити надходження води невдалося. Гарсоев прийняв рішення продути кормову баластову цистерну, що ібуло виконано. Полегшена корма піднялася, на поверхні моря став виднийкормовий прапор. Вода залила акумулятори, розміщені в носовій частині човна івиділення хлору з акумуляторів зменшилася.
Намісце аварії прибули підйомний кран, кілектор, буксири з водолазами. Особливовідзначився при рятувальних роботах мічман К.Ф. Терлецький. Водолази завелистропи під корму човна; близько першої години ночі корму човна була піднята і наповерхні води виявився кормової вхідний люк. Через відкритий мічманомТерлецьким люк люди були евакуйовані з човна і відправлені в госпіталь.
БоцманГордєєв виявився в рубці і вийшов звідти близько 5 години ранку, коли човен бувпіднята вище і можна було відкрити рубочний люк - його стан виявилося краще,ніж у решти команди.
Післявідкачування води "мінога" відбуксирували до порту і відновлена.
Брала участьв 1-й світовій війні, скоїла 14 бойових виходів, кілька разів намагаласяатакувати ворожі кораблі. У 1918 р. після ремонту на Балтійському заводіперевезена залізницею до Саратова, звідки своїм ходом дійшла до Астрахані,взяла участь у громадянській війні. 10 листопада 1918 перерахована до складуВійськового флоту Астраханського краю (ВФ АК), з 31 червня 1919 входила до складуВолзько-Каспійської військової флотилії і з 5 липня 1920 року - в Морські силиКаспійського моря. 21 листопада 1925 здана в ОФІ для розбирання на метал.
Тактико-технічніелементи
Довжина, м
32,6
Ширина, м
2,75
Осадка, м
2,75
Водотоннажністьнадводна/підводне, т
123/152
Потужність двигунівнадводного/підводного ходу, к.с.
2х120/1х70
Швидкістьнадводного/підводного ходу, вузл.
11/5
Дальністьплавання надводним/підводним ходом, миль
900/25
Глибиназанурення, м
50
Озброєння
37 ммартилерійське знаряддя (встановлено на початку світової війни)
1
Торпеди втрубчастих носових торпедних апаратах калібром 45 мм
2
Список літератури
Дляпідготовки даної роботи були використані матеріали з сайту .navy.ru/
