Бойовий вертоліт КА-50 "Чорна акула"
Ігор Лісін
.statya.ru/foto.php3?n=.arms.ru/air/ka50.jpgРаботыпо створенню перспективного бойового вертольота Ка-50 почалися на фірмі"Камов" в 1977 році. Основу парку бойових вертольотів Радянської Армії втой час становили машини Мі-24. За своїми характеристиками вони не моглипротистояти новому американському вертольоту вогневої підтримки АH-64 Apache, розробкаякого тоді йшла повним ходом. У пошуках переваг нової бойової машини,проектованої на фірмі "Камов", були опрацьовані різні схемивертольотів. Досвід застосування бойових вертольотів у В'єтнамі та Афганістаніпродемонстрував низьку живучість вертольотів класичної одногвинтовоїконструкції через уразливості рульового гвинта і довгої трансмісії.
Перевагиаеродинамічно симетричного співвісного несучого гвинта виявилися очевидними.Такий гвинт забезпечує простоту управління вертольотом в ручному, а головне,автоматичному режимі, відмінну маневреність, зліт і посадку при вітрі будьсили і напряму. До того ж співвісний несучий гвинт здатний підвищити бойовуживучість вертольота, забезпечити компактність силової передачі і значнознизити втрати потужності двигунів. В даний час Ка-50 є кращимвертольотом у світі по використанню потужності силової установки. Все добрепам'ятають, як російський МіГ-29 здивував світ фігурою пілотажу, званої"Дзвін", Су-27 вразив фахівців і глядачів "коброю Пугачова".Своя пілотажна "родзинка" є і у Ка-50. Так звана"Воронка" по чистоті виконання притаманна лише бойовий камовскоймашині. Ця фігура забезпечує вертольоту зосереджений вогонь по точковоїмети. У той же час сама машина відносно супротивника постійно переміщаєтьсяпо азимуту і куту місця - в "воронці", що надзвичайно ускладнюєприцілювання по машині.
Ка-50здатний переміщатися боком, тобто ковзати зі швидкістю 80 км/год, і тому -зі швидкістю 90 км/год. Зміна напрямку руху на протилежневідбувається за кілька се
кунд. Єдиний у світі вертоліт, здатний впротягом 12 годин "висіти" на одному місці, - це теж Ка-50.
Пріоритетифірми "Камов" поширюються не тільки на неперевершений досвід втеорії і практиці будівництва вертольотів по соосноі схемою. З 1965 року,випередивши весь світ на 10 років, фірма приступила до використання на своїх машинахстеклоплас-тикових лопатей. Такі ж лопаті, але вже 4-го поколіннявикористовуються і на Ка-50. Під час випробувань на бойову живучість в одній ізлопатей вертольота зробили 30 пробоїн з автоматичної стрілецької зброї.Тим не менше це дозволило машині літати без аварій протягом 80 годин.
Основубойової потужності Ка-50 складають протитанкову керовану ракетне озброєння ігармата. Часто вертоліт, атакуючий танки, сам стає мішенню. Ка-50протиставляє цьому надзвукові протитанкові ракети "Вихор"з дальністю пуску до 10 км. Такі якості зброї зменшують час знаходженнявертольота на вогневій позиції і перевершують дистанцію ефективного вогню зенітнихракетних комплексів супротивника. Комбінована бойова частина надзвуковоюракети оснащена декількома підривниками різної дії. Все це впоєднанні з високоточною, помехозащищенной системою наведення дозволяєоднаково ефективно вражати одним і тим же типом боєприпасу як броньовані(До 900 мм з динамічним захистом) наземні цілі, так і переміщаються зішвидкістю до 800 км/год повітряні об'єкти. Ракета має високу скритністьзастосування: противник дізнається про атаку тільки в момент попадання. Данезасіб поразки володіє надлишковою енергетикою, яка використовується дляпосилення його бойових якостей. Велика серія досвідчених пусків підтвердилаперевагу системи автоматичного наведення ракети на ціль. Воно дозволяєвражати малорозмірні об'єкти на максимальних дальностях значноефективніше, ніж при ручному наведенні оператором. Потужна гарматна установкакалібру 30 мм запозичена в сухопутних військах і повністю уніфікована завикористовуваним боєприпасам з бойовою машиною піхоти БМП-2. Гармата 2А42 маєзмінний темп стрільби і селективне боєпостачання з двох патронних ящиків,споряджати бронебійними й осколково-фугасними снарядами. Це дозволило на 30%підвищити ефективність ураження наземних легкоброньованих і повітряних цілей.Бойова живучість стовбура дозволяє провести відстріл всього боєкомплекту (500снарядів) без затримок і проміжного охолодження. Як на БМП-2, так і наармійському бойовому вертольоті гарматна установка надійно працює в умовахпідвищеної запиленості. Hетрадіціонним виглядає і розміщення гармати на Ка-50.Щоб зберегти високу точність стрілянини й інші чудові властивостіустановки, її поставили біля центру мас вертольота. Це відповідає прочностнимвимогам і не вимагає посилювати конструкцію машини. До того ж зменшуєтьсявплив віддачі на вертоліт при стрільбі, економиться вага і не порушуєтьсяцентровка машини при витраті снарядів.
Електрогідравлічнийстежить привід забезпечує переміщення стовбура в горизонтальній і вертикальнійплощинах, витримуючи напрям стрільби. Гармата 2А42 і ракети"Вихор" розроблені колективом зброярів під керівництвомчлена-кореспондента РАН А.Г.Шіпунова, Для поліпшення адаптації машини доіснуючому парку армійських бойових вертольотів і для зміщення вогневого акцентув сторону особливостей поражаемой цілі можливі різні варіанти озброєнняКа-50. Ці варіанти формуються на 4 вузлах зовнішньої підвіски практично з усієїноменклатури авіаційних засобів ураження, обмеженої тількивантажопідйомністю замкових механізмів на пілонах. Для використання всьогопереліку цих боєприпасів не потрібно змінювати конструкцію і алгоритмічнийапарат системи управління озброєнням. Пілони для підвіски зброї виконаніповоротними у вертикальній площині. Відхиляючись вниз до 10 градусів, вониздатні, в деякій мірі, надавати нові бойові якості розміщеному наних звичайному озброєнню. При необхідності на всіх точках підвіски можнарозмістити паливні баки.
Длядій у складі угрупування бойових вертольотів на Ка-50 є апаратураприйому розвідданих від різних систем .statya.ru/foto.php3?n=.arms.ru/air/ka50_1.jpgнаведения.Ця інформація виводиться і на індикатор на лобовому склі. Hеобходимовирішення проблеми збереження високої точності застосування бортового озброєнняпризвела до того, що в системі наведення місце оператора повністю зайнялаавтоматика. Усунення людини з його емоціями і чутливістю до стресовихситуацій з найбільш критичного ланки системи було забезпечено високимтехнічним рівнем сучасної оборонної промисловості і багаторічним досвідомрозробки і експлуатації авіаційної автоматики фахівцями фірми"Камов", Єдиний електронний комплекс бортового устаткування іуправління зброєю був замовлений спеціалізованій фірмі, яка розробляєаналогічні системи для одномісних винищувачів МіГ і Су. Таким чиномчисельність екіпажу вертольота Ка-50 була зведена до граничного мінімуму - одинчоловік.
Вертолітпроектувався з підвищеним ступенем бойової живучості. З одного боку, більшкомпактну одномісну машину простіше захистити, з іншого - рівень захистуєдиного пілота повинен бути достатньо високим. У порівнянні з АH-64А,вертоліт Ка-50 має істотно менші розміри життєво важливих агрегатів.Повністю відсутній рульової гвинт з його системами управління і редукторомдопускає поразку хвостової балки без важких наслідків. Заходи,проводяться з метою підвищення бойової живучості Ка-50 і виживаності екіпажу наполі бою, привели до успішного вирішення 26 проблем. Серед них такі, якзабезпечення тривалої працездатності трансмісії після поразкимаслосистем-ми, застосування примусової системи аварійного покидання,впровадження широкої мережі протипожежного захисту, і багато іншого.
Всилової конструкції використовується 35% композиційних матеріалів. Тут вонизастосовуються не просто для зменшення ваги машини. При ураженні кулями існарядами композити не володіють вторинним вражаючою дією осколків ібризок, властивим металевої обшивці. Особливо ретельно відпрацьовані елементизахисту кабіни льотчика і паливної системи. Пілот Ка-50 розміщується в повністюброньованої та екранованої кабіні. Її з...
