ВСТУП
Автомобільний транспорт є найбільш масовим видом транспорту, особливо ефективним і зручним при перевезенні вантажів і пасажирів на відносно невеликі відстані. Економіки та ефективна робота автомобільного транспорту забезпечується раціональним використанням багатомільйонного парку рухомого складу - вантажних і легкових автомобілів, автобусів, причепів і напівпричепів.
Автомобільна промисловість поставляє в народне господарство досконалий рухомий склад, конструкція якого має високу надійність. Однак внаслідок ускладнення конструкції рухомого складу необхідно застосування більш складних технічних засобів обслуговування автомобілів, в першу чергу діагностичних, а також вдосконаленні технології та організації робіт. Інтенсивне зростання автомобільного парку вимагає підвищення і продуктивності праці при обслуговування і ремонт рухомого складу, а ускладнення конструкції - підвищення кваліфікації ремонтно-обслуговуючого персоналу. Трудові та матеріальні витрати на технічне утримання рухомого складу складають значну частину загальних витрат на автомобільному транспорті. Наявні до теперішнього часу простій рухомого складу через технічно несправного стану викликають значні втрати в народному господарстві, і їх зниження є одним з найважливіших завдань працівників галузі. Ці витрати і втрати можуть бути значно зменшені шляхом широкої механізації й в автоматизації виробничих процесів, а також вдосконалення організації та управління виробництвом.
Автомобільний транспорт має ряд істотних переваг, що забезпечили йому за останнє час інтенсивний розвиток. Головними перевагами автомобільного транспорту є: великі маневреність, провізна спроможність, швидкість доставки вантажів і пасажирів, менша собівартість перевезень у порівнянні з водним та залізничним транспортом, швидкість введення в дію та ін
Завдяки великій маневреності автомобільний транспорт перевозить вантажі безпосередньо від складу відправника до складу одержувача без перевалок з одного виду транспорту на інший. Високої маневреністю, а також великими швидкостями руху на вдосконалених дорогах забезпечується більш швидка доставка вантажів і пасажирів. Собівартість перевезень автомобільним транспортом знаходиться у великій залежності від експлуатаційних і технічних факторів, розміру вантажообігу, потужності АТП, вантажопідйомності, технічної якості рухомого складу, ступеня використання автомобільного парку, ступеня використання вантажопідйомності і пробігу автомобілів, відстані перевезень вантажів та ін Підвищення вантажопідйомності рухомого складу сприяє зниженню собівартості перевезень вантажів, особливо на невеликі відстані.
Автомобільний транспорт обслуговує будівництво найбільших промислових, цивільних та інших споруд.
Завдяки мобільності та можливості доставки будівельних вантажів безпосередньо до місць виробництва робіт за автотранспортом утвердилася провідна роль в транспортних роботах на будівництві.
Поряд з відзначеними перевагами автотранспорт має ряд недоліків. Одним із суттєвих недоліків є низький рівень продуктивності праці працівників Автотранспорту, що є наслідком малої вантажопідйомності одиниць рухомого складу автотранспорту в порівнянні з залізничним і водним. Внаслідок цього на автотранспорті велику питому вагу в собівартості перевезень складають витрати на заробітну плату водіїв та ремонтообслужівающіх робочих з урахуванням нарахувань по соціальному страхуванню.
1. Розрахунково-технологічний розділ
Метою розділу є визначення річного обсягу (трудомісткості) робіт та кількості виконавців на об'єкті проектування за проектом.
1.1 Вибір вихідних нормативів режиму ТО і ремонту і коригування нормативів
Вихідні нормативи ТО і ремонту приймаються по кожній марці автомобілів з Положення [I] і заносяться в таблицю 1.
Коригування нормативів виконується за наступними формулами:
L 1 (2) = L Н 1 (2) k 1 * k 3 (1.1)
L КР = L Н КР k 1 * k 2 * k 3 (1.2)
t ЄВ = t Н ЄВ k 2 * k 3 (1.3)
t ТР = t Н ТР k 1 * k 2 * k 3 k 4 (СР) * k 5 ( 1.4)
d ТО, ТР = d Н ТО, ТР k ' 4 (СР) ( 1.5)
де, k 1 - коефіцієнт коригування нормативів в залежності від дорожніх умов експлуатації;
k 2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу;
k 3 - коефіцієнт коригування нормативів в залежності від кліматичного району;
k 4 (СР) , k ' 4 (СР) - коефіцієнт, що враховує пробіг рухомого складу з початку експлуатації;
k 4 ( СР ) = (k 4 (1) * A 1 + k 4 (2) * A 2 + ... + k 4 (n) * A n )/(A 1 + A < sub> 2 + ... + A n ) (1.6)
A 1 , A 2 , ... A n - кількість автомобілів, що входять до групу з однаковим пробігом з початку експлуатації;
k 4 (1) , k 4 (2) , ... k 4 ( n ) - величини коефіцієнтів коригування, прийняті з табл. 2.11. положення для відповідної групи автомобілів з однаковим пробігом з початку експлуатації.
Величина k ' 4 (СР) визначається за аналогічній формулі із заміною величин:
k 4 (1) , k 4 (2) , ... k 4 ( n ) на k ' 4 (1) , k' 4 (2) , ... k ' 4 ( n )
k 5 - коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості ТО і ТР у залежності від кількості технологічно сумісних і загальної кількості автомобілів на АТП. ​​
ГАЗЕЛЬ
До 4 (СР) = 0,8 * 30 +1,0 * 25 +1,3 * 35 +1,4 * 40/130 = 1,15
К ' 4 (СР) = 0,7 * 30 +1,0 * 25 +1,3 * 35 +1,4 * 40/130 = 1,13
L 1 = 4000 * 0,8 * 1 = 3200 км
L 2 = 16000 * 0,8 * 1 = 12800 км
t ЄВ = 0,5 * 1,0 * 1,05 = 0,52 чол. ч.
t 1 = 4,0 * 1,0 * 1,05 = 4,2 чол. ч.
t 2 = 15 * 1,0 * 1,05 = 15,8 чол. ч.
t ТР = 4,0 * 1,2 * 1,0 * 1,0 * 1,15 * 1,05 = 5,8 чол. ч.
d ТО, ТР = 0,5 * 1,13 = 0,6 дн/1000 км
ВОЛГА
До 4 (СР) = 30 * 0,7 +40 * 1,0/70 = 0,9
К ' 4 (СР) = 0,9
L 1 = 4000 * 0,8 * 1,0 = 3200 км
L 2 = 16000 * 0,8 * 1,0 = 13800 км
t ЄВ = 0,5 * 1 * 1,15 = 0,58 чол. ч.
t 1 = 3 * 1 * 1,15 = 3,5 чол. ч.
t 2 = 12 * 1 * 1,15 = 14 чел.ч.
t ТР = 3,2 * 1,2 * 1,0 * 1,0 * 0,9 * 1,15 = 4 чел.ч.
d ТО, ТР = 0,4 * 0,9 = 0,36 дн/1000 км
1.2 Коефіцієнт технічної готовності Коефіцієнт використання автомобілів
О± Т = 1/(1 + L CC (d ТО і ТР /1000 + d КР /L СР КР )) (1.7)
де L СР КР - середн...
