КП2010 98. 72 А. 01 ІАТ
Система пожежогасіння всередині двигуна
ССП-2А. ССП-7
ЛІТАКА-АН12 А
Виконав:Перевірив:
Андрєєв. А. Б Ляскіна.Є. Ю
20 00 р.
ЗМІСТ:
Введення
1.Система сигналізації пожежі ССП-2А ССП-7
Загальні відомості про систему
2.Основні технічні дані ССП-7 і ССП-2А
3.Автоматіческое управління системою
4.Прінціп роботи систем ССП-2А ССП-7
5.Расчет і обгрунтування захисних пристроїв
6.Електріческій розрахунок проводів
7.Расчет надійності системи
8.Проверка роботи системи
9.Функціональная електрична схема
10.Заключеніе
11Спеціфікація
12Іспользуемая література
ВСТУП
У зв'язку із збільшеннямдальності і тривалості польоту літака, на борту необхідно мативеликий запас палива, що знижує пожежовибухобезпеку літака. Длязапобігання пожежі або вибуху паливних баків застосовують такі заходи:
Створення автономних відсіківдля розміщення вибухонебезпечної апаратури, створення теплових екранів,автоматичне перекриття паливних магістралей вентилювання відсіків.
Також застосовують азотуванняпалива. Застосовують спеціальні паливні добавки, які зменшуютьймовірність вибуху паливних баків.
Застосовують системунейтрального газу, яка
включається одночасно ззапуском авіадвигунів і в міру вироблення палива НГ заповнює вільне надпаливне простір і витісняє пари палива і повітря через дренажнусистему. В якості НГ використовують азот чи вуглекислий газ. Система НГ буваєштатної та аварійної (включається при вимушеній посадці НД). Всі літакиобладнані системами сигналізації і гасіння пожежі.
Види сигналізації:сигналізація підвищення температури на 2 градуси в секунду, сигналізаціязадимлення відсіків, сигналізація виявлення відкритого полум'я в відсіках.Датчики системи бувають точкового типу, лінійного типу і об'ємного типу. Нижчерозглянуто система ССП-2А (принцип дії і технічні дані системи).
Загальні відомості про систему
Система ССП-2А відноситься досистемам точкового типу. Гідність системи в тому що в черговому режиміпрактично не споживає потужності від борт мережі. Система обслуговує крильовівідсіки і відсіки двигунів. Система багато чергова й працює спільно зсистемами НГ.
ССП-2А Система сигналізаціїпро пожежу 2-чергова для літака АН-12А
Електрична схема системиССП-2А забезпечує
1Автоматичне управління гасінням при пожежі в будь-якомупожежонебезпечному відсіку;
2 Ручне управління пожежогасінням;
3 Аварійне включення системи пожежогасіння при аварійній посадціз прибраним шасі;
4 Перевірку справності системи пожежогасіння;
Система пожежогасіння ССП-2А складається з 24 автономних каналів,обслуговуючих 8 пожежонебезпечних відсіків літака: двигуни, кореневі баковівідсіки і консольні бакові відсіки. Для пожежогасіння на двигунахвикористовуються по три канали на кожен двигун і для крила - по шести каналівна кожне крило.
Схема розміщення датчиків магістралі системи пожежогасінняприведена на стор
Електрична схема системи пожежогасіння харчується від аварійноїшини бортової мережі постійного струму через три АЗС-15, встановлені на щитіАЗР.
АВТОМАЧЕСКОЕ УПРАВЛІННЯ
пожежогасіння
Автоматика системи пожежогасіння привиникненні пожежі в будь-якому пожежонебезпечних відсіків забезпечує:
1.Світлову сигналізацію льотчику провиникненні пожежі в даному відсіку.
2.Відкриття розподільногомагістрального крана, що сполучає загальний трубопровід від протипожежнихбалонів з магістраллю відсіку, в якому виникла пожежа.
3.Спрацьовування піроголовок балонівпершої черги з розрядкою у відкриту магістраль.
4.Світлову сигналізацію льотчику проспрацьовуванні піроголовок балонів першої черги.
5.Підготовку електричної схеми дляподальшого ручного управління піроголовкамі решти балонів на випадок,якщо від балонів першої черги пожежа не згашена.
РОБОТА СХЕМИ
Для приведення схеми ввихідне для роботи положення необхідно:
1.На щиті АЗР в групіВ«Протипожежна системаВ» включить три АЗС-15 (див. фіг. 318-319):
-В«Протипожежні балониВ»
-В«Протипожежне обладнаннядвигунів В»
-В«Протипожежне обладнаннякрил В»
2.На центральній панелі приладовоїдошки льотчиків перемикач управління пожежогасінням встановити в положенняВ«ПожежогасінняВ», при цьому повинні загорітися жовті лампи (14,15,16,7,10,11)сигналізації справності ланцюгів піроголовок балонів пожежогасіння.
При наростанні температури ввідсіку якого або двигуна (наприклад, у відсіку двигуна № 1) з певноюшвидкістю або при охопленні його полум'ям в термобатареях датчиків розвиваєтьсятермоелектродвіжущей сила, достатня для спрацьовування системи. Ця ТЕДСнадходить на поляризоване реле Р2, Р3 (РПС-5) реле спрацьовує і через контакти ЛЛ + надходитьна реле Р1 (РПС-5) блоку ССП-7БІ і викликає його спрацьовування.
Через замкнувшись контакти 2і 3 і роз'єм Ш 4 реле Р1 В«+В» бортовий мережі надходить на реле Р13, а черезконтакти 5-6 В«+В» надходить на червону лампу-кнопку реле Р13 спрацьовує.Через замкнувшись контакти 5-6 реле Р13 В«+В» також надходить на червонулампу-кнопку (21), що сигналізує льотчику про пожежу на двигуні № 1.Одночасно з цим напруга бортової мережі через контакти 2-3 надходить навогнегасник Т66 10-10 і він розряджається всередину двигуна гасне лампа (6)також + надходить на клему 1ШР крана відкриття магістралі пожежогасіннядвигуна № 1 (22), який, спрацьовує, стає на самоблокування через перекластикінцеві вимикачі крана клему 4ШР. Через другий кінцевий вимикач кранаі клему 2ШР крана, через замкнуті контакти 3 головного вимикача (3ППН-45)В«+В» Бортовий мережі надходить на реле 17 Реле спрацьовує і стає на самеблокування через кінцеві вимикачі крана.При цьому розривається ланцюг сигналізаціїсправності піроголовок балонів 1 черги № 1 і 2, (6-7) на піроголовкіподається повна напруга бортової мережі і балони розряджаються через відкритийкран в відсік двигуна № 1, в якому виникла пожежа.
Лампи (14 і 16) сигналізаціїсправності піроголовок балонів № 1 і 2 згаснуть. Одночасно з цим черезклему 2ШР крана (22) напруга надходить на кнопку (4) інших чотирьохбалонів (, 3,4,5,6), готуючи їх для ручного вмикання принедостатній кількості для гасіння пожежі рідини в балонах № 1и 2 першоїчерзі ССП-2А.
Таким чином, електричнасхема забезпечує певну послідовність спрацьовування системи; першийвідкривається розподільний кран магістралі і тільки після повного йоговідкриття розряджаються балони. Це послідовність необхідна для виключеннязаклинювання златників кранів від тиску пожарогасящей рідини в системі
Якщо пожежа згашена (наростання температури у відсікуприпинилося або вона знизилася до130С), ТЕДС датчиків падає, реле Р1размикаетсвої контакти і реле Р13 відключається.
Однак лампа-кнопка (21)продовжує горіти, одержуючи харчування через розподільний кран. Кран (22)залишається у включеному (відкритому) стані. Для визначення ліквідації вогнищапожежі льотчику необхідно коротко тимчасово вимкнути і знову включитиперемикач пожежогасіння 3ППН-45 (3). При цьому якщо пожежа згашена і системавідновилася (відключилося реле Р1), то при включенні перемикача в положенняВ«ПожежогасінняВ» лампа-кнопка (21) не загоряться. Одночасно з цим прикороткочасному вимиканні перемикача пожежогасіння, зніметься зсамоблокування і закриє магістраль кран (22) і тим самим зніметься напругабортової мережі з кнопок включення балонів.
Лампи сигналізаціїсправності п...
