Муніципальнезагальноосвітній заклад
В«Середняшкола № 34 В»
РЕФЕРАТ
ІРКУТСЬКИЙАвіазаводу
Виконала:
Учениця 11класу В«ВВ»
СімошінаЖанна
ІРКУТСЬК 2002
Зміст:
1. Введення
2. Основна частина
а) початок будівництвазаводу ................................. 1
б) першийлітак ................................................ 7
в) під часвійни ................................................. 9
г) сьогодення і майбутнєзаводу ............................ ... 10
3. Висновок .............................................................. 12
4. Література .............................................................. 13
5. Додатка
ВСТУП
Метамого реферату - висвітлити події, що відбуваються на Іркутськом авіаційномузаводі, з дня його заснування по сьогоднішній день. Будучи жителем Ленінськогорайону, де й розташоване ВАТ ІАПО, я не можу не помітити той факт, що про цепідприємстві говориться і пишеться незаслужено мало в пресі та друку.Авіаційний завод багатий своїми традиціями, людьми і досягненнями.
Іркутськийавіазавод призначений для літакобудування у військових цілях, а також длябудови малогабаритних літаків. Завод багатий історією з випуску літаків.
Першимлітаком, який випустив завод, був винищувач І-14. для того часу цебув унікальний літак.
Вданий час завод займає одне з перших місць по виробництву військовихвинищувачів сімейства СУ.
Вданому рефераті я спробувала якомога повніше охопити життєвий шляхпідприємства. У цьому мені допомогли і спогади людей, які стояли біля витоківзаводу, і фотографії з Музею трудової слави або з особистого архіву.
Звичайно,в радянські часи був великий недолік інформації про завод, але, незважаючи наце, мені все ж вдалося зібрати невеликий матеріал про людей, що працювали іпрацюючих тут і про події, що відбувалися і відбуваються зараз.
В«ІсторіяІркутського авіаційного заводу - це історія наступності його поколінь.Зв'язок часів міцно з'єднує їх. Цей зв'язок в безперервності наших справ: ми беремоїх з рук батьків, вкладаємо в них свою працю і віддаємо дітям В»
Про авіації пишуть багатоі багато. Але найчастіше - це розповіді про літаки і льотчиків, про конструкторахі вчених, про знаменні перельотах та рекорди. Але майже немає матеріалів, дейдеться про будівництво літаків, про заводи, що їх випускають, про технології,необхідної для створення крилатих машин, про точний і складному працілітакобудівників. Один з таких заводів - Іркутський авіаційний завод, внаслідку - ВАТ ІАПО.
Про роботу заводу, про йогоколективі писали мало або зовсім не писали. А між тим біографія його насиченазначними подіями, навіть саме створення в Східному Сибіру такого крупногомашинобудівного підприємства стало важливим етапом у розвитку краю.
Сибірдолучалася до авіації, але їй належало зробити ще один крок: на просторахсвоїх створити в найкоротший термін підприємство, яке буде випускати літаки,належало побудувати авіаційний завод, і сибіряки почали будувати біля станціїІннокентьевская під Іркутськом.
Вибір місця майбутньогозаводу визначили багато чинників. Це і наявність місцевого населення, у якогомався навик промислової роботи, це і великі простори, зручні длязабудови, до яких з одного боку підходила залізниця, з іншого -Ангара. Близькість магістралі і річки припускали швидку доставку вантажів. Чи неостанню роль зіграв і той факт, що у пріангарскіх сільця Боковорозташовувався аеродром. Невеликий, він був побудований для загонів червонихвоенлетов.
Будівництвозаводу пожвавило простори між ангарів і залізницею, принесло несподіванепродовження історії Іннокентьевской.
І ось влітку 1931 року настанції з'явилися незнайомі люди. Прийшли і залишилися тут надовго. Вони ходилипо галявинами і гаях, орудували незрозумілими приладами і високими лінійками,ставили вишки, робили позначки, а пізно ввечері, втомлені, верталися в будинокколишнього торговця Корольова, який зняли під квартиру. І довго ночами у віконцяхгоріло світло: вони наносили на папір якісь лінії ...
Скоро всі дізналися, що люди ці - геодезисти, априїхали вони, щоб розвідати, чи можна будувати тут великий завод.Авіаційний.
28 березня1932 Наркоматом важкої промисловості СРСР був виданий наказ пробудівництві авіазаводу в м. Іркутську.
Наказ
Народного комісаріату важкоїпромисловості
головне управлінняавіаційної промисловості
№ 181
р. Москва 28Березень 1932р.
В§ 1
Затвердити проект іплан будівництва заводу № 125.
В§ 2
Обов'язокначальника будівництва покласти на
т. Бичкова.
Народний комісаріатважкої промисловості:
(С.Орджонікідзе)
Перші сто будівельників були набрані в конторі, якавідкрилася в Іркутську. До них приєдналися місцеві, Іннокентьевская, - і роботапочалася. Бюро ЦК ВЛКСМ на липневому засіданні в 1932 році прийняло рішення пропосилці 1300 комсомольців на будівництво авіазаводу під Іркутськом. Коженмобілізований комсомолець повинен був відповідати наступним вимогам:виробнича кваліфікація - 3-4 розряд, комсомольський стаж - не менше двохроків. Всі мобілізовані комсомольці направлялися на шестимісячні курсибригадирів ...
Запершого призову в різних областях країни почався відбір добровольців насибірську стройку. Комсомольці їхали на будівництво заводу групами і впоодинці, з далеких і ближніх місць.
Бути першопрохідцями в будь-якій справі складно, почесно іцікаво: їм доводиться починати з нуля, витримувати вал нескінченних проблемі бачити, як на порожньому місці виникає те, заради чого, власне, все йпочиналося. Одним з таких людей був Олександр Іванович Мільошина - другий керівниккадрової служби (перший пропрацював на цій посаді зовсім недовго). У 1932-муроці він організував набір будівельників авіаційного заводу, і посада його тодіназивалася В«завідувач бюро наймуВ», яке незабаром стало називатися відділомнайму. Хоча на посаді керівника цього підрозділу Мільошина пропрацюваввсього рік, йому довелося вирішити чимало організаційних питань.
Заводу, якого ще не було, були потрібні будівельники.Кадровики ходили по навколишніх селах, запрошували селян. Причому старалисязнайти таких, у кого були коні. Таким чином, попутно вирішувалася транспортнапроблема. Для робочих спішно споруджувались житлові бараки. Мільошина розподілявлюдей по будівельних об'єктах. Тоді про літаки ще не йшлося, потрібні булизаводські корпуси.
Цеховийконтрольної службою Олександр Іванович Мільошина керував до самої пенсії. Однимсловом, вся трудова діяльність ветерана була пов'язана із заводом, біля витоківякого він стояв колись.
Важке був час, і говорити про нього слід зусією чесністю і правдивістю, тому що в цій суворій правді - простота івелич подвигу. Адже побудувати завод в короткі терміни, користуючись примітивноїтехнікою, і в складних умовах - це і є подвиг. Чесний, нічим непрікрашенний розповідь про це - пам'ятник тим, хто цей подвиг зробив.
... Першібудівельники озброєні були не хитро: сокиру та пила для розкорчовування, кайло далопата для риття котловану, тачка да дерев'яний настил, щоб вивозити зкотловану землю. І заплічний В«козелВ», щоб носити на зростаючі стіни цеглини похитким дерев'яним лісам. Втім, цегла використовувався не так вже широко,основний будівельний матеріал - дерево. Благо Сибір-матінка багата ім.Недарма будівництві знадобилося Сорок вагонів цвяхів - дер...
