М.Л. Петрушин
Зимовасмерзаемость сипучих матеріалів з року в рік приносить горнодобитчіков іодержувачам їх матеріалів мільйонні збитки.
Традиційнозастосовувані способи боротьби з цим злом малоуспішні, а перспективна обробкаматеріалів розчином хлористого кальцію поки застосовується на ліченихпідприємствах.
Кожнузиму одержувачі вугілля та інших сипких матеріалів у напіввагонах стикаються зпроблемою смерзаемості отриманих вантажів. Наприклад, в Мурманський порт всічні-березні 2010 року вугілля з Кузбасу прийшов смерзшимся в кожномушостому-сьомому вагоні. Причому за ці місяці вугілля в 31 поступившем вагонісмерзся в моноліт. Сучасні В«теплякиВ» не можуть впоратися з монолітами, такяк вугілля розморожується тільки в 10-15 см від поверхні кузова. В результаті при вивантаженні в вагоноперекидача смерзшийся куб вугілля всією масою падає натехнологічне обладнання, пошкоджуючи його. Аналогічна ситуація має місце впорту Владивостока, де минулої зими десятки вагонів з вугіллям поставили ввідстій до весни.
Приперевезення річковим транспортом смерзаемость піску і інших вантажів призводить дозбільшення часу розвантаження суден до трьох разів. Рудні матеріали змерзаються іпри зберіганні. Річний економічний збиток по причині змерзання відбитої гірськоїмаси в рудниках Півночі і Північного Сходу країни обчислюється сотнями мільйоніврублів.
Промасштаби проблеми свідчать безліч судових позовів вантажоодержувачів допостачальникам у зв'язку з постачанням змерзлися матеріалів. Так, у квітні нинішньогороку Арбітражний суд Забайкальського краю розглядав позов В«ТГК № 14В» до В«СибуруВ»на суму в 350 тис. рублів за поставку 12 напіввагонів зі смерзшимся вугіллям, якіодержувач не зміг розвантажити.
Заправилам РЖД вантажовідправники зобов'язані вживати заходів щодо запобігання смерзаемостіматеріалів. На практиці найбільш часто використовують передвідвантажувальнимпромороження матеріалів за рахунок його перемішування бульдозерами і грейферамина майданчиках зберігання. Але даний метод не забезпечує надійного результату.
-->p>
Правилаперевезень допускають обробку підлоги і стінок піввагонів, а також обприскуваннясамого вантажу мінеральними та кам'яновугільними маслами і продуктаминафтохімічного виробництва (Северин, ніогрін). Відмити від них вагони потімпрактично неможливо, а робота з цими матеріалами потребує спеціальногообладнання та засобів індивідуального захисту. Залізничники відносяться дотаким обробкам вкрай негативно.
Вінструкціях також пропонується пересипати вантаж пошарово негашеним вапном, хлористимкальцієм, хлористим калієм, хлористим магнієм. Такий спосіб вельми витратний, томуна практиці не використовується. За кордоном проблема смерзаемості вантажів малоактуальна внаслідок теплих європейських зим і розташування переважної масигірничорудних розробок в країнах з теплим кліматом.
Насьогодні найбільш прогресивною технологією боротьби зі смерзаемості можна вважатиобробку потенційно змерзаються матеріалів розчином хлористого кальцію, впевненіфахівці компанії В«ЗіраксВ». На практиці використовується 30-процентний розчин, якийотримують з виробленого В«ЗаріксВ» матеріалу UniPell в„ў, що представляє собоюбезводний хлористий кальцій (хлорид кальцію) з вмістом основної речовини94-98%. Використання цієї технології на комбінатах в Білгородській областіпоказало, що досить розподілити приблизно 10 літрів розчину хлористого кальцію на тонну сипучого матеріал, щоб надійно запобігти йогозмерзання. За оцінками, для найдешевших марок вугілля вартість обробки неперевищує 3% від вартості самого вугілля.
Випробуванняна збагачувальних фабриках в Кемеровській області показали повну відсутністьнегативного впливу на споживчі параметри вугілля обробки розчиномхлористого кальцію, отриманого з UniPell в„ў. Внаслідок високого вмісту вUniPell в„ў хлориду кальцію (94-98%) продукт практично не містить домішок, непорошить і швидко розчиняється, не утворюючи осад.
Незважаючина економічні та технологічні переваги обробки сипучих матеріаліврозчином хлористого кальцію для запобігання змерзання, метод застосовуєтьсяпоки в одиничних випадках. Частково це пов'язано з консерватизмомінженерно-технічного персоналу гірничорудних підприємств, почасти з відсутністюраніше пропозиції даної технології з боку виробників хлористогокальцію. Компанія В«ЗіраксВ» почала пропонувати UniPell в„ў промисловості тільки трироки тому. Тим не менш, інтерес до вирішення проблеми смерзаемості руднихматеріалів, особливо вугілля, в учасників ринку великий. Видобуток вугілля в Росіїзростає, в 2010 році видобуто 323 млн тонн, що на 6, 5% більше, ніж у 2009 року.А поставки на експорт вугілля з Кузбасу, основний експортної бази країни, зрослина 20%.
Крімвирішення проблеми смерзаемості, розчин хлористого кальцію можна успішновикористовувати для боротьби з пилімостью. Пил при роботах з рудою і вугіллямстає все більш актуальною проблемою у зв'язку з посиленням екологічнихстандартів і підвищенням вартості машин і механізмів, які в умовахзапиленості швидше виходять з ладу. Зволоження матеріалів влітку зазвичай марно.При 35-40 градусах матеріал повністю висихає і знову починає пиліть через2-3 години. Унікальна здатність хлористого кальцію поглинати вологу з повітряпризводить до того, що оброблені 30-процентним розчином матеріали в літнійспека припиняють порошити на строк до 20-25 днів. Норми витрати аналогічні зимовим -близько 10 літрів на тонну матеріалу.
Підбагатьох випадках обробка розчином хлористого кальцію є єдинимспособом запобігти пилоутворення. Таким способом можна змуситиперестати порошити рудні матеріали при перевантаженні, золовідвали, дороги вкар'єрах. Особливо актуальна ця проблема для південних регіонів, томуне дивно, що великий інтерес до неї проявляють в Казахстані. Хочетьсясподіватися, що місцева влада та органи контролю за екологією змусять таросійські підприємства радикально вирішувати проблеми з мінеральною пилом, відякої страждають багато населені пункти.
Список літератури
Дляпідготовки даної роботи були використані матеріали з сайту .newchemistry.ru/
