Зміст
Відомості про генерального конструктора
Відомості про літак: історія створення
Опис і льотно-технічні характеристики
Класифікація літака
Пристрій фюзеляжу
Характеристика силової установки
Пристрій шасі
Паливна система
Бортові системи і обладнання
Втрата літаків
Модифікації літака
Список джерел інформації
Відомості про генеральногоконструкторі.
Ільюшин
Сергій Володимирович
(1894-1977)
Радянськийавіаконструктор, академік АН СРСР (1968), генерал-полковник інженерно-технічноїслужби (1967), тричі Герой Соціалістичної Праці (1941,1957,1974). ВРадянській Армії з 1919 року, спочатку авіамеханік, потім воєнком, а з 1921 рокуначальник авіаремонтного поїзда. Закінчив Військово-повітряну академіюім.профессора Н.Е.Жуковского (1926). З 1935 року Ільюшин-головний конструктор, в1956-1970 роках генеральний конструктор. Під його керівництвом створено багато будувалосясерійно штурмовики Іл-2, Іл-10, бомбардувальники Іл-4, Іл-28, пасажирськілітаки Іл-12, Іл-14, Іл-18, Іл-62, серія військово-транспортного літака Іл-76,літак-заправник Іл-78, розвідувальний літак А-50, а так само ряд досвідчених іекспериментальних літаків.
Ільюшину присудженаЗолота авіаційна медаль ФАИ. Бронзові погруддя льотчика встановлені в Москві іВологді. Ім'я Сергія Володимировича носить Московський машинобудівний завод.
Відомості про літак:історія створення
До розробки турбореактивноголітака Іл-76 колектив ОКБ приступив відповідно до наказу Міністраавіаційної промисловості СРСР від 28 червня 1966 Наказом пропонувалося провести дослідницькі роботи з визначення можливості створеннясереднього військово-транспортного літака з чотирма турбовентиляторнимидвигунами, "призначеного для виконання завдань, покладених навійськово-транспортну авіацію центрального підпорядкування і на фронтову ВТА по посадковомуі парашутного десантування військ, бойової техніки і військових вантажів ".
За результатамипроведеної спільно з ЦАГІ проектно-дослідницької опрацювання булорозроблено технічну пропозицію зі створення військово-транспортного літака зтурбовентиляторними двигунами Д-ЗОКП конструкції ОКБ П.О. Соловйова.Технічне пропозицію Генеральний конструктор С.В. Ільюшин затвердив 25Лютий 1967 27 листопада 1967 Рада Міністрів СРСР прийняла Постанову простворенні військово-транспортного літака Іл-76. Виконуючи цю постанову,колектив ОКБ приступив до розробки конструкторської документації на літак.Всі роботи по створенню літака проходили під керівництвом заступникаГенерального конструктора Г. В. Новожилова (28 липня 1970 року його призначили Генеральнимконструктором досвідченого конструкторського бюро московського машинобудівногозаводу "Стріла" - в даний час Авіаційний комплекс ім. С.В. Ільюшина).Роботи зі створення ескізного проекту і підготовці до макетної комісії велисяпід керівництвом Д.В. Лещинер. Робота макетної комісії з розглядурозроблених матеріалів та макета літака, побудованого в натуральнувеличину, проходила в ОКБ з 12 по 31 травня 1969 макетної комісії очолював командувач військово-транспортною авіацією генерал-лейтенант Г.Н. Пакілев. Одним зрозділів роботи комісії було проведення натурних примірок розміщення в літакувійськової техніки, призначеної для транспортування на цьому літаку.
Цей розділ роботи макетноїкомісії з боку ОКБ очолив Заступник Головного конструктора Р.П.Папковская. З 1976 р. - головний конструктор по літаку Іл-76 і йогомодифікаціям. Пол макета був побудований силовим, з силовою рампою, що дозволило повністюпровести завантаження, швартування і розвантаження самохідних і несамохідних техніки вмакет літака. Крім того, були проведені примірки розміщення особового складувійськ у варіантах посадкового та парашутного десантування. Два тижні,практично цілодобово, йшла напружена робота макетної комісії. Результатиїї роботи дозволили більш глибоко і ретельно вести роботи з випускуконструкторської документації на літак. 20 листопада 1969 Акт роботиМакетної комісії був затверджений Головнокомандувачем ВПС П. С. Кутаховим.Проектування транспортного літака з пропонованими до нього різноманітнимивимогами, що їх диктують універсальністю застосування літака, єтехнічно важким завданням. Для літака Іл-76 ця задача ще більше ускладнюваласявимогами щодо забезпечення експлуатації літака на грунтових аеродромахобмежених розмірів і отримання в цих умовах порівняно коротких длятакого класу літаків довжин розбігу і пробігу. Тому необхідно буловишукувати нові технічні рішення і проводити додаткові дослідження. ВЗокрема знадобилося створити спеціальне багатоколісних шасі підвищеноїпрохідності. Порівняно короткий розбіг і пробігу забезпечувалися наступнимиконструктивними рішеннями:
В·аеродинамічнійкомпонуванням крила помірної стреловидности з високоефективною механізацією;
В·підвищеноїтяговооруженность за рахунок установки на літак чотирьох двигунів із злітноютягою по 11760 Н (12 000 кгс), забезпечених реверсивними пристроями тяги длягальмування літака при пробігу;
В·високоефективноїгальмівною системою коліс основних опор літака.
Ці особливості вигідновідрізняють літак Іл-76 від існуючих транспортних літаків, як в СРСР, такі за кордоном. Крім того, при розробці літака велика увага була приділеназабезпечення безпеки польоту, надійності і автономності експлуатації. Впроцесі створення літака на його конструкцію і системи було отримано більшедвохсот авторських свідоцтв на винаходи та більше тридцяти іноземнихпатентів. Споруда першого досвідченого літака проводилася в Москві на дослідномувиробництві підприємства з участю багатьох підприємств країни, якіпостачали матеріали, необхідні для побудови літака, агрегати і системи.Очолювали будівництво літака директор підприємства Д.Є. Кофман і головнийінженер В.А. Юдін. Споруда першого досвідченого літака була завершена на початку1971 року. Літак викотили на Центральний аеродром міста Москви. Яквідомо, знаменита Ходинці розташована всього в шести кілометрах від Кремля, алеперший політ стояло виконати саме звідси. Аеродромні відпрацювання літакапроводили колективи цеху загальної збірки під керівництвом В.М. Орлова,лабораторно-стендового комплексу під керівництвом В.П. Боброва та бригадилітака під керівництвом старшого наземного механіка В.В. Лебедєва. Загальнекерівництво роботами по підготовці до першого вильоту літака було покладено напровідного інженера з льотних випробувань літака М.М. Кисельова.
25 березня 1971 екіпажна чолі із Заслуженим льотчиком-випробувачем Е.І. Кузнєцовим виконав першийполіт на першому досвідченому літаку Іл-76, зробивши посадку на аеродроміРаменське. Відразу ж після перельоту літака на льотну базу підприємства почавсязаводський етап льотних випробувань по розділу визначення льотно-технічних ізлітно-посадочних характеристик літака. У травні того ж року літак бувпродемонстрований керівникам країни, на підмосковному аеродромі Внуково, апотім вперше був представлений на XXIX міжнародному авіаційно-космічномусалоні в Парижі.
5 травня 1973 скоївперший політ перший серійний літак, він же став третім досвідченим літаком,який з аеродрому ташкентського авіаційного заводу підняв екіпажльотчика-випробувача A.M. Тюрюміна. Цей літак приступив до льотних випробувань порозділу бойового застосування (відпрацювання питань посадкового та парашутногодесантування особового складу, вантажів та техніки). Провідним льотчиком-випробувачемцього розділу випробувань літака Іл-76 був Олександр Михайлович Тюрюмін. Всерпні 1974 року він був удостоєний звання "Заслужений льотчик-випробувачСРСР ", а в березні 1976 року Указом Президії Верховної Ради СРСР"За випробування і освоєння нової авіаційної техніки та проявлені при цьомумужність і героїзм "йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.Штурманам В.А. Щоткіну, С. В. Терському і В. Н. Яшину, які працювали з ним водному екіпажі при виконанні програм з десантуван...
