Пошукі порятунок літаків, потерпілих лихо
Аварійнимстановищем називається В«непередбачених збігів обставин,що вимагає негайних дій В».
Вразі виникнення аварійного стану найкращим початковим крокомпілота з'явиться холоднокровний аналіз сформованої обстановки з тим, щоб уникнутиприйняття поспішного рішення, про яке згодом довелося б жалкувати.Зробивши такий аналіз, він повинен правильно намітити послідовність своїхдій, щоб максимально забезпечити збереження літака і безпекупасажирів. У разі необхідності пілот повинен зробити вимушену посадкуна сушу або на воду.
1. АВІАЦІЙНААварійно-рятувальні служби
ВСША не існує єдиної військової та цивільної організації, яка бздійснювала керівництво пошуковими і рятувальними операціями. ОднакАдміністрація цивільної авіації діє в самому тісному контакті зіРятувальною службою Берегової охорони і Аварійно-рятувальною службою ВВС США всправі надання допомоги літакам, що зазнали лиха на суші або на море. Черезшироку мережу радіо-, телефонного і телетайпной зв'язку збройних сил,авіакомпаній та Адміністрації цивільної авіації підтримується надійний зв'язокз більшістю літаків. Таким чином, за першим сигналом лиха,переданому літаком, сили і засоби цих організацій можуть вступити в'Дію.
Авіаційнааварійно-рятувальна служба має своїм завданням порятунок життя людейоб'єднаними зусиллями Адміністрації цивільної авіації, Рятувальної службиБерегової охорони і Аварійно-рятувальної служби ВВС США. Згідно з офіційнимвизначенням, аварійно-рятувальні заходи передбачають використаннялітаків, автомобілів, підводних човнів та інших спеціальних засобів длянадання термінової допомоги літакам, що зазнали лиха, і для порятунку життяпасажирів і членів екіпажів, постраждалих при аварії літака на суші або наморе. У коло завдань аварійно-рятувальної служби поряд з наданням допомоги тапорятунком постраждалих входить: підтримання зв'язку з літаком, що зазналилихо, і управління його польотом, розробка методів порятунку і рятувальнихзасобів, а також необхідне навчання персоналу рятувальної служби.
Всіорганізації, що беруть участь в авіаційній аварійно-рятувальній службі, ведутьщоденне цілодобове чергування. Центри по керівництву рятувальнимиопераціями, отримавши повідомлення про аварію, негайно вживають заходів,спрямовані на якнайшвидше надання допомоги постраждалим.
Організації,займаються рятувальними операціями, можна розділити на основні ідопоміжні. До основних відносяться Аварійно-рятувальна служба ВВС таРятувальна служба Берегової охорони США, оскільки рятувальні операціїє їх прямим обов'язком. Ці організації спеціально підготовлені дорятувальних дій і перебувають у постійній готовності. До допоміжнихвідносяться організації, що мають в своєму розпорядженні рятувальні засоби, алепідготовлені до рятувальних дій тільки частково. Зазвичай вони діють утому випадку, коли аварія сталася в безпосередній близькості від району їхрозташування. Такі допоміжні організації, як Громадянська повітрянаохорона, місцеві органи самоврядування та ін, на практиці довели, що вониможуть ефективно проводити рятувальні заходи. Фактично Громадянськаповітряна охорона є невід'ємною частиною аварійно-рятувальноїорганізації. Її заслуги в минулому важко переоцінити; безсумнівно, що і вНадалі вона буде з честю виконувати свою місію.
Рятувальнаслужба Берегової охорони
Рятувальнаслужба Берегової охорони, обов'язком якої є надання допомогипотерпілим аварію літакам і судам в межах вод, підлягають юрисдикції США,має в своєму розпорядженні велику кількість автомашин, літаків тарятувальних човнів, а також широку мережу баз, радіостанцій, центрів управлінняі зв'язку, розташованих у кожному з округів Берегової охорони на території США,на Алясці, на Пуерто-Ріко, в Гонолулу і на деяких передових базах вАтлантичному і Тихому океанах.
Колибрати Райт в 1903 році зробили в Кітті-Хаук свій перший політ, три людиниз прилеглої водної рятувальної станції Кіл-Девл надали винахідникамдопомога. Вони сфотографували літак у повітрі і після польоту допомогли міцнозакріпити їх крихкий літальний апарат на землі, коли раптово усилившийсявітер перекинув його і погрожував знищити.
Тількиз 1916 року Берегова охорона почала готувати своїх нілотов. З цього часуавіація стала грати велику роль в діяльності Берегової охорони. З самогопочатку стало очевидно, що літаки з'являться незамінним засобом дляпатрулювання та рятувальних робіт.
ВНині в авіації Аварійно-рятувальної служби Берегової охорониналічується до 16 різних типів літаків. Вонамає 9 авіабаз і 14 авіазагонів. Рятувальні дії,які раніше обмежувалися районом прибережних вод, здійснюються зараз ввідкритому морі на відстані близько 2000 км відберега.
Середважких літаків Рятувальної служби Берегової охорони маються чотиримоторнілітаки типу В«Літаюча фортецяВ», успішно застосовувалися у другій світовійвійні. Ці літаки не пристосовані для зльоту і посадки на воду, протерадіус дії, що становить 2000 км, дозволяєвикористовувати їх для патрулювання в Арктиці і для доставки рятувальних човнівв морі. Для цих же цілей застосовуються цивільні літаки R5Dі DC-4.
Рятувальнаслужба Берегової охорони першою почала застосовувати вертольоти. Здатністьвертольотів В«висітиВ» в повітрі, а також злітати і сідати практичновертикально робить їх особливо зручними для рятувальних цілей. Вертольотинайчастіше є єдиним засобом порятунку людей, потерпілих аварію вмісцях, недоступних для інших видів повітряного або водного транспорту.
Заміру того як повітряні перевезення пасажирів через океан з кожним роком всебільше збільшувалися, Рятувальна служба Берегової охорони розширювала своїдії, використовуючи авіацію і морські судна для надання допомоги літакам ісудам. Координація рятувальних дій здійснюється центрами управлінняБерегової охорони, які стежать за польотом літаків над морем і готові вбудь-який момент надати їм допомогу.
Завдякивикористанню авіації Рятувальна служба Берегової охорони може надаватидопомога на великих відстанях. Літаючий човен Мартін В«МарінерВ», наприклад, можепокрити відстань 2000 км, сістина воду, підібрати постраждалих, злетіти і повернутися на свою базу. Крімвеликого радіусу дії, ці літаки мають значної вантажопідйомністюі можуть перевозити велику кількість пасажирів. Радіус дії івантажопідйомність можна збільшити, використовуючи при зльоті реактивні прискорювачі,що дозволить збільшити запас бензину в літаку і знизити його витрату призлеті. Злітаючи з допомогою цих прискорювачів з поверхні моря в зворотний рейс,літак може взяти більшу кількість людей.
Керівництворятувальною службою здійснюється начальником округу, який відповідає за всеїї дії у ввіреному йому окрузі. Якщо округ занадто великий, його зазвичайподіляють на кілька районів. У цьому випадку в кожному районі відповідальністьза дії рятувальної служби несе начальник даного району. Коженначальник округу у відповідності зі своїми можливостями створює Координаційнийцентр рятувальної служби для керівництва всіма операціями в даному окрузі, атакож для узгодження дій з іншими організаціями.
Наприклад,в Повчанні ІКАО 1 по району Північної Атлантики сказано, що всі польотив цьому районі проводяться згідно з правилами польоту за приладами, яківимагають, щоб кожен літак, принаймні один раз на годину, повідомляв своїкоординати.
Длязручності управління повітряним рухом Північна Атлантика розбита на декільказони; назву зон визначається назвою пункту, в якому розташований центруправління даною зоною, наприклад існує Нью-Йоркська океанська зона,Гандерская океанська зона і т. д.
Колиміж координаційним центром рятувальної служби та центром океанської зонивстановлюється тісна взаємодія, що забезпечує можливість швидкої іефективного зв'язку, формується В«центр безпекиВ».
Оперативнийі координаційний центр начальника Східного округу тримає зв'язок з центромНью-Йоркськ...
