Порядок дій при здійсненні вимушеноїпосадки
1.Втрата орієнтування
Загальні положення
Щене забуте той час, коли політ на літаку відбувався дуже просто: пілотзнаходив на карті шосейну або залізну дорогу, що йде уздовж маршруту польоту, доякою він міг В«прив'язатисяВ», швидко знайомився з погодою і вилітав. Зазвичай вінблагополучно прибував на місце призначення, але так траплялося не завжди.
Однакчас, коли пілоти літали по В«залізничному курсомВ», давно минув. Зараз врозпорядженні пілота є самі різні засоби навігації, починаючи віднизькочастотних радіомаяків і кінчаючи радіолокаційними системами для навігаціїна ближніх і далеких відстанях. Наявність в даний час найточніших карт іширокої мережі радіозасобів дозволяє екіпажу літака вести орієнтування звеликою точністю.
Результатививчення цілого ряду випадків, пов'язаних з втратою орієнтування, показують, щоосновними причинами її є:
А. Поганоскладений план польоту.
Б. Незнанняпілотами останніх інструкцій для льотного складу та невиконання встановленихправил польотів.
В. Помилкав обчисленні часу перебування в дорозі внаслідок зневажливого ставлення до даних прогнозу погоди(Вітер, грозові умови і т. ц.).
Г. Неправильнийвибір режиму роботи мотора і відсутність систематичної перевірки залишивсякількості пального.
Д. Недооцінканеобхідності вибору запасного аеродрому для вимушеної посадки.
Є. Неправильнекористування наявними навігаційними приладами та засобами навігації.
Ж. Прийняттярішення продовжувати політ при явно несприятливих умовах, замість того щобповернутися назад.
З.Недосвідченість пілота, відсутність у нього достатньої практики в умінні визначатисвоє місцезнаходження і слабке знання їм порядку дій, необхідних у цихвипадках.
Єбезліч причин, які можуть призвести до втрати орієнтування. До них,наприклад, можна віднести використання застарілих карт або взагалі відсутність упілота карти, спроби здійснювати політ візуально в умовах, що вимагаютьзастосування радіотехнічних засобів навігації, порушення правил посадки поприладам, помилки в пізнанні маяків і приводних коштів, неправильновибраний режим роботи моторів, недостатнє використання наявного налітаку обладнання, невміння читати карту і недостатній запас пального.Польоти в умовах поганої погоди і вночі вельми часто пов'язані з льотнимипригодами. 50% таких пригод відбувається через несприятливі метеорологічніумов, а 45% пов'язані з польотами вночі.
Щобвиключити можливість таких пригод, пропонувалися різні заходи. Всі вонив основному зводяться до вимоги підвищення рівня навігаційної підготовкильотних екіпажів. Пілота можна вважати тільки тоді повністю підготовленим,коли він твердо засвоїв методи ведення орієнтування в польоті за допомогою всіхнаявних навігаційних засобів. Для того щоб пілоти знали всі новіінструкції і керівництва, а також нове обладнання, вони повинні систематичнопроходити перепідготовку на курсах удосконалення. Необхідно встановитиобов'язковий мінімум підготовки в області повітряної навігації, подібно до того якце має місце у відношенні знання приладового обладнання літака.
Коженпілот повинен виробити для себе певний порядок проведення польотів, вякому особлива увага повинна бути приділена обліку таких пов'язаних злітаководіння питань, як витрата пального, умови посадки і станпогоди.
Дії пілота при втраті орієнтування
Одного разуписьменник запитав знаменитого мандрівника Даніеля Буна, чи траплялося йомунебудь заблукати. Той, подумавши трохи, відповів: В«Не можу пригадати,щоб я коли-небудь заблукав, по траплялося, що я по кілька "днів не мігрозібратися, де я перебуваю В». Пілот теж не відразу признається, що вінзаблукав, втративши орієнтування, він швидше скаже, що протягом декількоххвилин В«сумнівавсяВ» щодо свого місцезнаходження.
Літаючинад територією США, пілот в більшості випадків легко може встановити своєточне місцезнаходження, якщо він скористається наведеними нижче способами.
А. При польоті вдень в умовах візуальної орієнтуванняпри відсутності радіозв'язку слід:
1. Визначитизапас часу польоту за кількістю
залишився пального.
2. Продовжуватиполіт з колишнім курсом.
3. Визначитисвоє місцезнаходження численням шляху по істинної повітряної швидкості і часу,пройшов після проходження останнього відомого контрольного орієнтира.
4. Спробувативідновити орієнтування за допомогою карти з метою встановлення наступногоконтрольного орієнтира.
5. Якщоточне місцезнаходження встановити не можна, змінити курс з таким розрахунком, щобвийти на який-небудь характерний орієнтир (річка, берегова лінія, гірський хребетабо двоколійна залізниця).
6. Якщопісля відновлення орієнтування виявиться, що залишився пального не вистачитьдля того, щоб долетіти до аеродрому призначення, слід взяти курс панайближчий аеродром.
Б. При польоті вночі при відсутності радіозв'язку:
1. Визначити запас часуале залишився кількістю пального.
Продовжувати політ з колишнім курсом.
2. Визначитисвоє місце розташування численням шляху але істинної повітряної швидкості і часу,пройшов після проходження останнього відомого контрольного орієнтира.
3. Спробувативідновити орієнтування за допомогою карти з метою встановлення наступногоконтрольного орієнтира.
4. Якщоточне місцезнаходження встановити неможливо, продовжувати політ з тим же курсом,поки не буде помічений великий місто з аеропортом або світловий маяк, за допомогоюякого визначити своє місцезнаходження і взяти курс на запасний аеродром.
В. При польоті вдень або вночі при наявності радіозв'язку:
1. Визначитизапас часу по залишився пальному.
2. Налаштуватисяна найбільш гучну радіостанцію і визначити її по відповідним таблицям.Спробувати встановити двосторонній зв'язок і запросити від неї допомогу. Якщомається радіокомпас, використовувати його для приводу на цю станцію; якщорадіокомпас не працює, то скористатися методом визначення пеленга по нулючутності.
3. Якщодвосторонній зв'язок встановити неможливо, а приводна приставка (homer) не працює, товідновити загальну орієнтування за допомогою радіомаяків шляхом послідовноїналаштування на три або чотири маяка, визначивши попередньо їх дані повідповідних таблиць, а квадранти - • по чутності сигналів А і N. Кожні 10-15 хв.намагатися встановити радіозв'язок з наземними радіостанціями, після чогопереходити на прийом.
Г. Останнє рішення.
Якщопального залишилося менш ніж на 20 хв. польоту, вибрати придатне дляпосадки поле і провести посадку з прибраним шасі. При польоті вночі або поприладам і при наявності на борту літака парашутів необхідно обміркувати питання,чи не краще покинути літак з парашутом.
Захід на посадку в умовах поганої видимості
Якщочерез сильного попутного вітру або перешкод на посадковій смузі посадку зходу справити не можна, може виникнути необхідність виконати заходження,застосовується в умовах поганої видимості. Для цього необхідно пройти надпосадочною смугою і в кінці се почати робити В«40-секунднийВ» або В«90-градуснийВ»стандартний розворот. Розворот можна робити в будь-яку сторону в залежності віднаявності перешкод. Виконувати стандартний розворот необхідно строго поприладам, перевіряючи себе по наземних орієнтирах. При відсутності сильногобічного вітру виконання стандартного розвороту забезпечує вихід літака вствор посадкової смуги. Після виконання В«40-секундногоВ» стандартногорозвороту літак виявиться па відстані 1,5 км від краю посадковоїсмуги. Для того щоб після розвороту літак опинився ближче до посадковоїсмузі, слід починати розворот, не долітаючи до підвітряного кінця смуги на700-1100 м, щозабезпечить вихід літака до посадочної смуги на відстані 400-800 м від її кінця.
ВиконанняВ«90-градусногоВ» стандартного розвороту також можна починати раніше, з тим щоблітак при...
