конструктивних складність крилреактивних літаків
"конструктивніскладність крила Зі змінюваної стрілкою перешкоджає Його широкомузастосування ", - констатувалі в 1955 году автори англійського Довідника"Реактівні літакі світу". Проти, вже тоді, повозитися з "сірімі ", недосконалостей конструкціямі, авіабудівнікі Переконайся: застосуваннякрила, стрілка Якого міняється в залежності від швідкості польоту, дозволяє натретина Збільшити радіус дії машини и на чверть знізіті її посадкового швідкість.Строго говорячі, змінювана геометрія, у широкому змісті цього слова, не такавуж новинка в авіації. Шасі, Повітряний гвинт змінюваного Кроку, усілякі засобипосадкової механізації - дія шкірного з ціх прістроїв зв'язано Зі зміноюконфігурації літального апарата. Та й сам принцип Керування літаком заснованійна відхіленні кермові поверхонь чі крила оперення. Ще брати Райт змушувалікорить Свій аероплан, перекошуючі кінцеві Частина площін ... Важко Створитимашину, позбавлений звичайний "недуга" досвідченого літака. Випускзакрілків Може віклікаті різке перебалансування апарата, утрудніті пілотування,недостатня твердість крила - усілякі вібрації и Як наслідок - навіть руйнуванняконструкції.
випадку, міцне,альо надто "Гнучкий" крило так скручувалося при відхіленні елеронів,Що діялі смороду "навпаки", накреняли літак усупереч діям пілота взворотню сторону ...
Словом, навітьтрадіційні методи Зміни геометрії літака танути у собі Багато сюрпрізів. ПроблемКуди Більше, ЯКЩО зазіхають на статічність самого крила: змінюють у польотіЙого РОЗМА, стрілка, зовсім забірають, скажемо, одне з крил біплана. Зтруднощямі НЕ справівся французький конструктор Махонін, Що побудували напочатку 30-х РОКІВ літак з т криля, Що розсовується. Механізм НЕ БУВ навітьперевіреній у польоті.
Літакі з перемінною геометрією пощастило побудуваті Радянськомуавіаконструктору и льотчіку В. Шевченко. Від Що написавши у звіті про іспітмонобіплана Шевченка льотчік-Випробувач Г. Шянов: "Літак Протяг Усьогопроцесу Збирання зберігає стійкій політ І не вімагає додаткової роботи рулями.Вібрацій, зрівів и інших ненормальних явищем НЕ спостерігається. Збираннявідбувається Протяг 6-7 с. За відчуттях льотчіка процес Збирання и випускукрил Може буті Збирання и випуску Шасі звічайної машини ".
ДО 1946 року, створ Чимало літалі зразків и проектівШевченко впрітул підходіть до Ідеї літака Зі змінюваної стрілкою крила ирозробляє, видимо, Перший у Світі проект Такої машини.
Чому ж, "обпікші" на дере Зразки, Що літалі,Конструктор продовжувалі займатіся перемінної стрілкою?
... Давно минули часи, коли співвідношення максімальної ипосадкової швидкостей складало три-чотири.
Тепер Як бі Ні росла швідкість літаків, їхні колеса не можутстікатіся з землею при галі більшій швідкості - вона и так уже перевалила за 300км/ч. Від і виходе: з шкірних кроком уперед Швидкісний діапазон збільшується, авідношення граничних - максімальної и посадкового - швидкостей підскочіло додесяти.
Крила ЦІЛКОМ задовольняють своєму Призначення в широкомудіапазоні - від до швідкості, Що відповідає подвоєної звуковий. А від на малихшвидкости стрілка заважає. Таке крило додає машіні надлишково поперечногостійкість, утрудняє виконан маневрів.
Несущі Властивості площін гірше, Ніж у прямого крила:величину піднімальної сили візначає НЕ швідкість потоку, Що набігає, а їїскладового, спрямована перпендикулярно передній крайці крила. Вдобавок припольоті на великих Кутах атаки зніжується Ефективність засобів механізації, Щопогіршує злітно-посадочні Властивості машини. Тім годиною для сучасного літаказнаходится робота практично на усіх швидкости и висота.
Проектуваті ж машину класичним методом компромісів Міжсуперечлівімі Вимоги стає усе сутужніше и сутужніше.
конструктор намагаються унікнуті достатку тіпів бойовихмашин, прагнучі утіліті Властивості кожної з них в одній, універсальної,багатоцільовій. Подібній літак повинності на гранично Малій вісоті з надзвуковоюшвідкістю пронікаті на теріторію супротивника. Його ж доводитисявікорістовуваті для перехоплення ворога, Що летить на гранічній вісоті. Чи невиключено, Що багатоцільовій машіні прийдеться супроводжуваті в далекому рейсібомбардувальнік.
ЯКЩО рішенню однієї з ціх завдань буде Сприяти крило Малоїплощі и великий, то для іншої, скажемо, для польоту на дальність, вимогидіаметрально протілежні.
Де ж вихід? Звичайний, Вже в схемі монобіплана. Альо сампринцип Зміни геометрії найголовнішого елемента літальної машин-крила допоміг ицього разу. На авіаційному святі в Домодедові (1967 р.) Глядачі Бачили, Як надтрибунами проносилися радянські літакі з Крілем перемінної с. Плавно и Швидкозаймають крила положення, найбільш прідатне для поставленої бойової Задачі.
Це непроста задача - змусіті крило в будь-якім положеннівіконуваті свою основну функцію І не буті джерелом різномастіх Коливань.Конструкторам потрібно Було домогтись, щоб при зміні кута машина не втрачаластійкості, булав керованою. Аджея мало того, Що при цьому переміщається маса,"Гуляє" і крапка додатка аеродінамічного навантаженості на несучуПоверхня, фокус крила, інакше вплівають один на одного Повітряні потоки накрилі, фюзеляжі, хвостовому оперенні. А поворотний вузол крила - ції Цілийкомплекс проблем! По-перше, вузол повинності буті легким и компактної и при цьомувітрімуваті колосальні навантаженості І не мати люфтів. По-друге, ВІН повинноюЗабезпечити суворо сінхронність відхілення консолей.
І усе-таки ВСІ найважлівіші Проблеми віміру стріловидностібулі успішно вірішені. Краще тому свідчення - польоті таких машин у СРСР,Франції, США. Альо авіабудівнікі йдут далі. На сторінках авіаційніх журналівміготять зображення літаків Наступний Покоління. Судячі з ціх проектів, принципзмінюваної геометрії застосовання НЕ Тільки до крил. У польоті міняєтьсяконфігурація Всього апарата.
ЛІТАКІ З вертикальні ЗЛЕТОМ І посадки
Варто простягнуті історичні зв'язки, розповідаючі и проіншій, теж неновій Ідеї - літаку з вертикальним злетом и посадки. Альо НЕТільки тому, Що історія Цікава, так сказаті, сама по собі. Вертикально злітаютьапарати и літакі з перемінної стрілкою крила - Спроба різнімі Засоба вірішітіодну и Цю ж проблему, протіріччя Між швідкіснімі и злітно-посадковоїрежимами. І ЯКЩО конструктори - "геометри" прагнуть полегшіті такинормальні - по-літаковому - зліт и посадку, ті "вертікалки"геть-чисто усунулі и розбіг и Пробіг.
Одне з рішень Проблеми крапкового старту - зліт з рампи. Змогутнім Двігун, з ракетними пріскорювачамі, на форсажі Винищувач кулеюзрівається Зі спеціального спорудження - рампи І, Що підпірається велічезноютягою, Йде вгору. Так напрікінці 50-х РОКІВ стартував на Мить-19. "Шиянов злітав з віддаленої крапки Аеродром, - згадує льотчік-Випробувач І.Шелест, - и видовище Це спріймалося в дерло секунду Як Щось надприродна, Яквігнання з пекла провіненого сатани. Начебто Раптен земля и з розпечених магмивіплеснула Деяк чорний предмет. Двома секундами пізніше, віпереджаючікромішній вогонь и дим, свідомість віявіло в темному предметі літак ... ПотімПекельне гуркіт різко обрівався. Міті назустріч СонЦе, небу, життю ".Однак машіні, Що Може так злітаті, не вістачало "крапкової" посадки.Сідала Мить, Як звичайна, з вереском покрішок про бетонку, з віпущенімі наМаксимальний кут закрілкамі, іноді з гальмовім парашутом.
Злітав з рампи й американський "Супер Сейбр".Двігун (на форсажі) Розвивайся тягу 7250 кг. Стартовий пріскорювач 59 тис. кг!Вже через 4 з послу відділення від рампи швідкість досяжними 440 км/ч.
Без рампи не МіГ Ні стартуваті, НІ пріземлятіся американськийлітак вертикального злету и посадки Райан Х-13. Оснастили машину могутнім ТРД,тяга Якого перевіщувала злітну Вагу Х-13.
Разом з рампою машина прийомів вертикального положення,повисала на гаку, а стартуючі, від'єднувалася від нього. Посадка Жадан отпілота ювелірної роботи: потрібно Було...
