МІНІСТЕРСТВОосвіти і науки України
Горлівськийтехнікум Донецького національного універсітету
Реферат
З дісціпліні:"Військова справа"
На тему:
В« аналізконструкцій ходової Частина сучасности гусеничних машин В»
виконав студент
групи 2 ПМ-10
Ахметов Сергій Сергійович
2010
Зміст
Введення
1. Система підресорюванняТанків
2. Вимоги до системпідресорювання та шляхи їх виконан
3. Класифікація системпідресорювання
4. Аналіз конструкційпідвісок
5. Амортизатор
6. Рідини, Щозастосовують у амортизаторах
7. Гусеничний рушій
8. Опорні Котки
Висновок
Література
Введення
Стійкістювід ядерної зброї и здатністю діяті на заражених ділянках місцевості, скронюрухлівістю та вогневої мощі Танків, пояснюється бурхлівій Розвитоктанкобудування. Нарощування бойових властівостей Танків Йде шляхом Розробкапринципова нових агрегатів, використання останніх Досягнення науки и техніки.Всі Це вімагає від інженера-конструктора вісокої технічної культури икругозору, міцніх знань конструкції та розрахунків сучасности Танків.
СамеТакі знання повінні дива базою для організації грамотної експлуатації иремонту технікі, для керівніцтва технічною підготовкою підлегліх, освоєннянових зразків, Що надходять на озброєння. Військовий інженер винен бачітіперспективи розвітку, вміті оцінюваті бойові Властивості вітчізняної таЗакордонні техніки.
Основнимвидом бронетанкової технікі є танки, а їх Шасі використовуються, Як правило, вЯКОСТІ базуватися для інших машин.
Прицьому вірішуються питання уніфікації деталей, вузлів и агрегатів, и в ціломуШасі Всіх відів бронетанкового озброєння.
Цедозволяє знізіті витрати на оснащення армії, навчання особового складу,Забезпечити експлуатацію, ремонт и постачання військ бронетанкової майном.
Уданого рефераті викладу Основні вимоги, Що пред'являються до системипідресорювання и руху Танків.
ВеликеЗначення останнім годиною пріділяється ходової Частина танка, так Як вон маєвеликий Вплив на швідкість и рухлівість танка.
1.Система підресорювання Танків
системипідресорювання Танків назівається сукупність деталей, вузлів и механізмів, якіпов'язують корпус з осями опорних котків. Сукупність деталей, вузлів имеханізмів, які пов'язують вісь конкретного ковзанка з корпусом, назіваєтьсяпідвіскою ковзанка з корпусом, назівається підвіскою ковзанка. Кожна підвіскавключає пружньою елемент (ресору), амортизатор (демпфер) i балансир.
Системапідресорювання служити для передачі сили ваги танка через опорні Котки тагусеницю на грунт. для пом'якшення поштовхів та ударів, які діють на корпусТанків, и для Швидкого гасіння Коливань корпусу. Від ЯКОСТІ системи підресорюванняу Великій мірі залежався середні швідкості руху Танків по місцевості, влучністьвогню з ходу, працездатність екіпажу, надійність и довговічність роботиобладнання танка.
2.Вимоги до систем підресорювання та шляхи їх виконан
Системипідресорювання повінні Забезпечити хорошу плавність ходу в різніх умів,скроню жівучість, у мирний час відносну масу НЕ Більше 4-7% Масі машини;займаті всередіні танка обсягах НЕ Більше 6-8%; буті Зручний для обслуговуваннята експлуатації; просто и легко монтуватіся и демонтуватіся.
Високаплавність ходу досягається шляхом збільшення дінамічніх и ПОВНЕ ходівковзанок, зниженя жорсткості пружньою елементів, збільшення кількостіамортізаторів и сил їх опору, застосування систем автоматичного регулювання(САР).
Збільшеннядінамічніх ходів до 350 мм можна вважаті доцільнім межею. Подалі збільшеннядінамічніх ходів зажадає збільшення висота корпусу, Що прізведе при обмеженіймасі до ослаблення бронювання.
Сіліопору амортізаторів на прямому ходу для Танків масою 40-50 т слід обмежітізавбільшки 70-90 кН на каток. Подалі їх збільшення виробляти до зростанняпріскорень трясіння при Русі по м'яких нерівностях. Постановка на борт преждетри амортізаторів Дає поліпшення плавності ходу. Подалі збільшення кількостіамортізаторів виробляти до підвіщення пітомої потенційної енергії системипідресорювання и поліпшенню Подолання перешкод.
ВаріантСАР підресорювання з лазерним датчиком профілем БУВ розроблення у США для танкаМВТ-70. Дінаміка ходового макету з цією системою поліпшена на 30%.
Високажівучість забезпечується міцністю, мінімальної їх вразлівістю на полі бою,збільшенням енергоємності. Міцність и довговічність підвіскі досягаєтьсязастосуванням для найбільш відповідальніх деталей вісоколегованіх сталей (сталь45ХНМФА - для тріснув), спеціальніх технологічних заходів, Що підвіщують втомнуміцність тріснув (термообробка, шліфовка, накатка роликами, загартовування).
Підвіщеннязносостійкості домагаються скороченням "консольного" при передачіреакції опорного катка на корпус, застосуванням розвинення підшіпніків Коченовдля опор балансірів, забезпеченням регулярної змащення тертьовіх поверхонь,Запобігання потрапляння на них вологи, вибор зносостійкої конструкціїдеталей, які утрімують балансує и катки від осьовіх переміщень, віключеннямконструкцій, працюючих на великих контактах, напругах Рухом деталей.
Мінімальнавразлівість на полі бою забезпечується розміщенням Деяк деталей усередінікорпусу (осі балансірів, торсіоні, Пневморесори, амортизатори) i Ближче доднища машини, наданням пулестойкости розташованім зовні деталей и можлівістюпродовжуваті рух при ураженні Окрема частин и вузлів підвіскі. Найменшавразлівістю відрізняються торсіонні підвіскі.
Зручністьобслуговування и експлуатації, простота и легкість монтажу и демонтажузабезпечуються раціональною конструкцією, взаємнім розташуванням, зручністюдоступу, простотою Кріплення, Що забезпечуються на стадії конструювання.
3.Класифікація систем підресорювання
Системипідресорювання сучасности Танків класіфікуються:
заспособом з'єднання опорних ковзанок Між собою и через ресорі з корпусом - наіндівідуальні, блоковані та змішані;
поупругодеформірованному ресорному матеріалу - на ресорі з неметалевімі, зметалева пружньою елементами и на комбіновані.
Віндівідуальніх підвісках Коженна опорний каток з'єднується з корпусом через своюресору. Такі системи підресорювання застосовуються на більшості відоміх Танків.Смороду найбільшою мірою відповідають Вимоги, Що пред'являються до систем підресорюванняшвідкохідніх Танків.
Ублокованіх системах кілька опорних ковзанок, Що утворюють візок, з'єднуються зкорпусом через Загальну ресору. Їх недолік в Малій енергоємності та жівучостічерез Порушення роботи Всіх ковзанок візка при ураженні одного з них. Смороду застосовуютьсяна англійськіх танки "Центуріон" і "Чифтен" і відображаютьконцепцію танка, коли Перевага віддається броньовій захист та вогневої мощі нашкоду рухлівості. Блокуватіся можут по два ("Центуріон" і"Чифтен"), три (МК-III), Чотири ковзанка (Т-26) та ВСІ катки("Штрауслер").
Узмішаніх системах підресорювання деякі ковзанка мают індівідуальні підвіскі, ачастина ковзанок - блоковані. Змішана система підресорювання вікорістовуєтьсяна безбаштовому танку Strv-103. У ній, щоб зменшіті сільні поздовжньо-кутовіКоливань при Дуже короткій базі машини, другі и треті катки мают незалежнупідвіску, а крайні опорні катки пов'язані по діагоналі системою компенсації.
Упідвісках з металевих пружньою елементом вікорістовується пружньою деформаціясталі, Що працює на згинних або кручення. По конструктивних особливостях ресорі зметалева пружньою елементом діляться на торсіонні (одно-, двухторсіонніе ипучкові), з гвінтовімі, тарельчатімі и буферні пружини, з мерії ресорою.Вперше торсіонні ресорі булі застосовані на більшості вітчізняніх танках КВ иТ-40, а ніні застосовуються на танках (Т-62, Т-72, ​​М60А1...
