Способидоставки відбитої гірничої маси з вибою кар'єра на поверхню
Головнимиумовами прогресивного розвитку відкритого способу розробки єстворення і найбільш повне використання в кар'єрах високоефективних засобівгірського і транспортного устаткування.
Насучасних відкритих розробках доводиться переміщати значні об'ємикорисної копалини і особливо розкривних порід (до сотень тисяч кубічнихметрів на добу). Транспортування вскриші і корисного викопного-один знайбільш трудомістких процесів технологічного комплексу відкритих гірничих робіт.Вартість переміщення гірської маси становить 40-50% загальної вартості розкривнихробіт в кар'єрі.
Здопомогою засобів кар'єрного транспорту гірська маса від екскаваторних вибоївпереміщується до пунктів розвантаження. Розвантажувальними пунктами є: длярозкривних порід-відвали, для корисної копалини-пристрої для перевантаження зодного виду транспорту на інший, постійні або тимчасові склади, приймальнібункера дробильних, сортувальних, збагачувальних, агломераційних абобрикетних фабрик.
Кар'єрнийтранспорт має ряд таких особливостей, що відрізняють його від транспорту загальногокористування:
1.Пункти навантаження і розвантаження постійно змінюють своє положення, слідуючи зафронтом гірничих робіт, що вимагає періодичного переміщення транспортнихкомунікацій і устаткування (залізничних колій, автодоріг, конвеєрів).
2.Цикл кар'єрних транспортних засобів перервної дії (залізничний,автомобільний та ін) складається з операцій навантаження, руху з вантажем, розвантаженняі зворотного руху порожняком.
3.Транспортування з кар'єру відбувається, як правило, на великому ухилі прирозробці як глибинних, так і нагірних родовищ.
4.Для продуктивного використання гірського і транспортного устаткування(Екскаваторів та рухомого складу) необхідно взаємне узгодження їхпараметрів. Основними вимогами, що пред'являються до кар'єрного транспорту,є: забезпечення заданого вантажообігу; безперебійність роботи (точнедотримання графіка руху-для засобів циклічної дії і безперервністьпотоку-для транспортних засобів безперервної дії); можливо меншатрудомісткість робіт (завдяки застосуванню механізації і автоматизації основних ідопоміжних процесів при транспортуванні); безпеку руху таведення робіт. Одне з основних положень при виборі схем транспортування-поділ вантажопотоків розкривних порід і корисної копалини, щодоцільно, наприклад, в умовах великої і середньої виробничої потужностікар'єрів (якщо дозволяють гірничо-геологічні умови), так як забезпечуєритмічну та безперебійну роботу всього підприємства. Вибір виду та засобівкар'єрного транспорту визначається рядом факторів і в першу чергухарактеристикою транспортованого вантажу, відстанню перевезення, масштабамиробіт і темпами їхнього розвитку. Від масштабів робіт (вантажообігу) залежить потужністьтранспортних засобів, а темпи ведення гірничих робіт визначають вимоги до маневреностізасобів транспорту. В умовах кар'єрів самостійно або в комбінаціяхвикористовуються залізничний, автомобільний, конвеєрний, гідравлічний,канатний і повітряний види транспорту. Кожному з цих видів відповідаютьпевне обладнання, комунікації, схеми та організація роботи.
Основнепоширення на кар'єрах отримали залізничний, автомобільний іконвеєрний транспорт, які застосовуються вже протягом тривалого часу імають свою еволюцію. За прогнозом розвитку відкритого видобутку і в майбутньому ці видитранспорту залишаться основними (як при самостійному їх використанні, так ів різних комбінаціях).
Залізничнийтранспорт, раніше інших застосовувався на кар'єрах СРСР, в даний часоснащений сучасною технікою. Удосконалюється система організації рухупоїздів. Застосування системи СЦБ (сигналізації, централізації і блокування) ірадіозв'язку диспетчера з екскаваторні і локомотивними бригадами дозволяєзначно поліпшити організацію та безпеку роботи. Залізничнийтранспорт ефективно застосовується в багатьох кар'єрах великої потужності призначних відстанях відкатки, хоча пред'являє найбільш суворі вимогидо плану й профілю колії, тобто застосування цього виду транспорту вимагаєнайбільших радіусів кривих і допускає найменші підйоми шляху. Автомобільнийтранспорт застосовується в складних умовах залягання корисних копалин або пришвидкому продвіганіі фронту робіт. Основна перевага автомобільного транспорту-маневреність, тому він більше інших видів транспорту придатний для розробкиродовищ з невеликими запасами при малому терміні експлуатації кар'єра,особливо при коротких відстанях транспортування. Головною перевагоюавтомобільного транспорту перед залізничним є його здатністьдолати в 2-3 рази більші підйоми і проходити криві в 4-6 разів меншогорадіусу.
Конвеєрнийтранспорт, здатний транспортувати матеріал під кутом 17-19 В°, широкозастосовується на кар'єрах СРСР і за кордоном. Однак застосування конвеєрного транспортупред'являє найбільш жорсткі вимоги до характеристики (кусковатості іабразивності) переміщуваного матеріалу, в зв'язку з чим основне поширенняконвеєри отримали при транспортуванні м'яких, пухких гірських порід. Завдякистворенню конвеєрних стрічок високої міцності в даний час розширюєтьсяобласть застосування цього виду транспорту, зокрема для доставки важких іабразивних матеріалів.
Нерідкоекономічним є застосування комбінованого транспорту. У цьому випадку напевних ділянках транспортування виявляються переваги кожного видутранспорту.
Залізничнийтранспорт
Застосуваннязалізничного транспорту на кар'єрах почалося за кордоном в кінці 19 в., вСРСР - в 30-і рр.. 20 в. Використовувалися вузька колія, малопотужні паровози, вагониз ручним перекиданням. Розвиток залізничного кар'єрного транспорту булопов'язане з вдосконаленням рухомого складу, застосуванням нормальної колії,посиленням конструкції залізничної колії та ін Початок електрифікаціїзалізничного кар'єрного транспорту в СРСР відноситься до 30-м рр..(Магнітогорський і Коунрадске рудники), в 70-і рр.. створено спеціалізованийрухомий склад - тягові агрегати і великовантажні думпкари.
Область застосуваннязалізничного транспорту
Залізничний транспорт економічніший головним чином в кар'єрах середньої і великої виробничоїпотужності по гірничій масі (10-100 млн. т в рік і більш), глибиною до 400-500 м при відстанях переміщення від кар'єру більше 2-3 км для переміщення практично всіх видівпорід. Він застосовується на найбільших кар'єрах.
Перевагизалізничного транспорту: можливість використання будь-яких видів енергії татипів локомотивів; невелика витрата енергії внаслідок малого питомоїопору руху рухомого складу по рейкових шляхах; можливістьдосягнення великої продуктивності при будь-якій відстані перевезень за рахунокпропуску по коліях великого числа поїздів і збільшення корисної маси поїзда до1500т і більше; можливість автоматизації руху транспортних засобів іуправління транспортними операціями; надійність роботи в будь-яких кліматичних ігірничо-геологічних умовах; порівняно невеликий штат поїзних бригад,невеликі витрати на ремонт, утримання та амортизацію рухомого складувнаслідок його міцності, надійність і значний термін служби (до 20-25 років);низькі витрати на 1 ткм перевезення (менше ніж при автомобільномуі конвеєрному в 4-6 разів).
Разом з тим призастосуванні залізничного транспорту пред'являються найбільші вимоги доплану й профілю колії. Для його використання необхідні велика протяжністьфронту робіт на уступах (не менше 400-500 м), криві великого радіусу (не менше 120-150 м для широкої колії), невеликі підйоми та схили шляхів. Різкозростають довжина і обсяги похилих траншей, загальний обсяг гірничих робіт і термінбудівництва кар'єру; великі капітальні витрати на транспорт; ускладнюютьсядоступ до вибоїв, організація руху; знижується маневреність транспортнихзасобів, трудомісткі процеси переміщення і утримання шляхів. Складними єте...
