Реферат Проект реконструкції контактної мережі

Зміст

Введення

Данідля трасування контактної мережі на перегоні

1. Харчуванняі секціонування контактної мережі перегону

2. Визначенняперерізу проводів контактної мережі і вибір типу підвіски

2.1 Визначеннямінімального економічного перетину контактної мережі в мідному еквіваленті

2.2 Розрахуноксереднього числа поїздів

2.3 Вибіртипу контактної підвіски

3. Розрахунокнавантажень на дроти ланцюгової підвіски

4. Розрахунокдовжини прольотів між опорами контактної мережі на перегоні

5. Механічнийрозрахунок анкерного ділянки

6. Розрахунокі підбір типових опор контактної мережі

7. Економічначастина

8. Безпекаі екологічність проекту

9. Спеціальначастина проекту

Висновок

Список літератури

Введення

Контактна мережа - складне технічне спорудження електрифікованихзалізниць.

Пристрої контактної мережі і повітряних ліній вимагають постійної увагиі грамотної технічної експлуатації, своєчасного виконання всіх видівремонтних робіт для забезпечення безпеки руху поїздів і обслуговуючогоперсоналу.

Відповідно до Правил технічної експлуатації залізницьРосійської Федерації, конструкції контактних підвісок повинні відповідативимогам, що забезпечують пропуск пасажирських поїздів зі швидкістю руху 140 км/год і враховувати можливість перспективного підвищення швидкостей руху на окремих напрямкахдо 160-200 км/ч.

В останні роки реалізується програма оновлення пристроїв електропостачання,в тому числі контактної мережі. Передбачається впровадження сучаснихтехнічних засобів, що гарантують подальше підвищення надійності роботипристроїв електропостачання та їх економічної ефективності.

При проведенні поновленн

я контактної мережі широке застосування на мережізалізниць знаходять контактна підвіска КС-160 постійного і змінногоструму, нові типи опор, ізоляторів, арматури та інші вироби підвищеноїнадійності.

Будівництво та модернізація контактної мережі має проводиться затиповими проектами КС-160. До завершення розробки всіх модифікацій контактнихпідвісок КС-160 повинні застосовуватися діючі типові рішення.

Типові проекти і вузли повинні узгоджуватися з Транселектропроектом ізатверджуватися Департаментом електрифікації та електропостачання ВАТ "Російськізалізниці ".

Модернізація контактної мережі проводиться для оновлення основних фондів,відновлення ресурсу постійних елементів і підвищення технічних показниківконтактної підвіски.

Основні цілі проведення модернізації:

- підвищення ресурсу основних елементів і їх зближення для створенняпередумов при подальшій експлуатації проведення комплексних видів капітальногоремонту;

- підвищення надійності і стійкості роботи за рахунок застосування виробів тавузлів з покращеними властивостями;

- зниження витрат на обслуговування за рахунок виключення або збільшенняперіодичності робіт по діагностиці, оглядам, ремонту;

- збільшення терміну служби контактного проводу за рахунок підвищенняпоказників якості струмознімання;

- на основі аналізу роботи контактної мережі усунення причин порушень вроботі контактної мережі внаслідок не врахування при проектуванні місцевихособливостей кліматичних умов, стану земляного полотна,інженерно-геологічних умов і забезпечення стійкості опор контактноїмережі;

- облік змін у процесі експлуатації стану і положення шляху,усунення нетипових вузлів, доведення основних параметрів контактної підвіскидо встановлених нормативними документами.

Контактна підвіска складається з постійних і змінних елементів. Допостійним елементів відносяться опори і анкери, жорсткі та гнучкі поперечки,несучі та ресорні троси, що підсилюють і живлять дроти, що підтримуютьконструкції, компенсуючі пристрої, ізоляція, арматура та обладнання.

Заміна постійних елементів проводиться після ушкоджень або прикапітальному ремонті внаслідок накопичення недопустимих дефектів, а також примодернізації через вироблення ресурсу. До змінних елементів відносятьсяконтактні дроти, струни, заміна яких провадиться залежно відступеня зносу. Модернізацію виробляють, якщо на ділянці постійні елементи контактноїмережі виробили більше 75% нормального терміну служби (ресурсу) і знизили більшніж на 25% несучу здатність або допустимі навантаження.

При модернізації проводиться повне оновлення всіх постійних елементівконтактної підвіски за типовими проектами контактної підвіски для швидкостейруху до 160 км/год (КС-160).

За показниками якості струмознімання контактна підвіска повинна забезпечуватишвидкості руху до 160 км/ч. Заміна контактних проводів проводиться в залежностівід ступеня їх зносу.

Рішення про залишення в роботі або заміні опор, встановлених прикапітальному ремонті, приймається при проектуванні в залежності відможливості їх використання в підвісці КС-160 і від розбивки місця установкиопор.

Рішення про проведення модернізації і конструкція контактної підвіскиузгоджується з Департаментом електрифікації та електропостачання ВАТ "РЖД".

Дані для трасування контактної мережі на перегоні

Вхідний світлофор станції 210 9 +26

Початок кривої R 1 , центр праворуч по ходу км 211 5 +20

Кінець кривої 211 8 +10

Початок кривої R 2 , центр зліва по ходу км 212 4 +50

Кінець кривої 212 6 +80

Початок кривої R 3 , центр праворуч по ходу км 213 2 +10

Кінець кривої 213 3 +90

Початок кривої R 4 , центр зліва по ходу км 213 9 +03

Кінець кривої 214 0 +90

Початок кривої R 5 , центр праворуч по ходу км 215 0 +10

Кінець кривої 215 2 +50

Початок кривої R 6 , центр зліва по ходу км 215 4 +90

Кінець кривої 215 7 +55

Початок кривої R 7 , центр зліва по ходу км 216 5 +90

Кінець кривої 216 9 +50

Початок кривої R 8 , центр праворуч по ходу км 217 3 +80

Кінець кривої 217 6 +80

Початок кривої R 9 , центр зліва по ходу км 217 8 +30

Кінець кривої 217 9 +80

Початок кривої R 10 , центр праворуч по ходу км 218 1 +50

Кінець кривої 218 6 +00

Початок кривої R 11 , центр зліва по ходу км 218 6 +50

Кінець кривої 218 9 +50

Експлуатаційна довжинаперегону 14,65 км. Розгорнута довжина контактної мережі 34,95 км.

Є негабаритні опори з габаритом від 2750 до 3000 мм в кількості 11 штук, довжини прольотів не відповідають радіусам кривих 55 прольотів, повністюпорушена ізоляція анкерних відтяжок від анкерів, порушена ізоляція спусківзаземлення від опори, таблиця 1.

Питома пошкоджуваність на даному перегоні за останні 5 років становить- 2,24.

Первісна вартість складає - 5947850,7 рублів, залишковавартість складає - 5110637,9 рублів.

Поточні витрати експлуатаційних витрат за 5 останніх років становлять -3110000 рублів.

Таблиця 1 - Дефектна відомість стануконтактної мережі перегону

Найменування Кількість

Нормативний термін служби,

років

Фактичний термін служби,

років

Фактичний стан 1. Несучий трос ПБСМ-95 34,95 км 40 48

Вимагає заміни по перевищенню терміну служби.

Зниження перерізу проводів через корозію більше 15% загальногоперерізу проводів.

2. Контактний провід МФ-100 34,95 км 50