Введення
Колив середині XVII століття голландський натураліст Ван Гельмонт придумавпоняття "газ", він і не підозрював, які пристрасті будуть вируватинавколо цього короткого слова через 400 років. Дійсно, тепер про те, щоце фазовий стан речовини, при якому воно "займає весьнаданий йому об'єм "знають лише школярі та фахівці. Для всьогорешти людства газ - це, в першу чергу, світло, тепло, комефорт ігроші, гроші, гроші ... Звичайно, мова в цьому випадку йде про "блакитномупаливі "- природному газі.
ВХХ ст. енергетичні потреби людства збільшилися в 20 разів. Нині впромисловості розвинених країнах на одного жителя витрачається понад 10 тумовного палива (т у. т.) в рік (1 т у. т. еквівалента 1 т вугілля і дає приспалюванні 29308 МДж теплоти). У 1986 р. загальне енергоспоживання населення Земліперевищило 13 млрд. т у. т. Очікується, що до 2020 р. ця цифра зросте до 30 ...38 млрд. Енергетичні потреби держави забезпечує його паливно-енергетичнийкомплекс. При цьому велике значення надається економії органічного палива ів першу чергу нафти. Однак, запаси нафти обмежені, розробка й освоєннянових родовищ потребують значних капіталовкладень (за останні 20 роківвони зросли в 3 рази), все більших витрат трудових і матеріальних ресурсів.Нафта у все більших кількостях використовується в хімічних виробництвах, девона є незамінною сировиною у ряді пріоритетних галузей народногогосподарства.
Такимчином, одним з основних напрямків енергозберігаючої політики єекономія найбільш цінного органічного сировини - нафти. Вирішення цієї проблемиукладено у впровадженні ресурсозберігаючих технологій, використанні меншенергоємних машин, скорочення застосування нафтопродуктів як палива ззаміною їх нафтовими (альтернативними) енергоносіями - в першу чергугазом і вугіллям. Першим напрямком займаються нафтовидобувні інафтопереробні галузі промисловості, що базуються на науковихрозробках відповідних розділів хіммотології. Перспективи тут можнаохарактеризувати тим, що підвищення виходу палив з нафти тільки на 1%еквівал
ентно збільшенню її видобутку до 7 млн. т в рік.
Двигунивнутрішнього згорання є основними споживачами нафти, що служить сировиноюдля виробництва автотракторних палив і мастильних матеріалів (до 60% нафти,добувається в країні, витрачається на ці цілі).
Істотнаекономія палива забезпечується використанням високоякісних, в тому числісинтетичних моторних масел. Застосування антифрикційних металлокомплеснихприсадок до моторних олив дозволяє зменшити витрату палива до 4% приодночасному збільшенні ресурсу двигуна.
Третєнапрямок полягає у відмові від використання нафти як енергоджерелаіз заміною її на інші менш дефіцитні енергоресурси. Потрібно шукати ефективніметоди перетворення наявних в достатку енергоресурсів В високоякіснийенергоносій, що задовольняє вимогам, що пред'являються до палив для ДВЗ.Розгляд таких перспективних енергоресурсів дано в гл. 1. В якостіальтернативи нафтових палив розглядають енергетичні акумулятори.
1.Для комплексної оцінки палив і мастильних матеріалів (Т і С) використовують поняттяякості. Під якістю Т і С розуміють сукупність окремих показників (показниківякості), характеризують його властивості.
ЯкістьТ і С впливає на такі найважливіші показники ДВЗ, як економічність,довговічність, токсичність відпрацьованих газів, металоємність і ін Наприклад,шляхом використання високоефективних Т і С ресурс двигуна можна збільшити в1,5 ... 2 рази, В токсичність відпрацьованих газів зменшити в кілька разів, Взагальному випадку якість Т і С повинно найбільшою мірою задовольняти формулою"Ефективність - економічність - екологія" тобто забезпечуватимаксимальну ефективність використання в двигуні при мінімальнихтехнологічних та експлуатаційних витратах поряд з можливо меншимвпливом на навколишнє середовище (від економії невідновлюваних природнихресурсів до забруднення атмосфери).
Приоцінці якості Т і С враховуються такі чинники: повнота задоволеннявимог споживача; технічні та економічні можливості виробництва,економічний ефект в народному господарстві (у споживача); взаємний вплив окремихвластивостей Т і С (необгрунтоване поліпшення одних властивостей може спричинити за собоюпогіршення інших).
Особливослід відзначити проблему надійності Т і С, під якою розуміється здатністьцих матеріалів зберігати свої показники якості протягом заданого ресурсу.Від надійності Т і С безпосередньо залежить надійність ДВС, умови таекономічна ефективність використання двигуна.
Лабораторніметоди використовують при визначенні фізико-хімічних показників,характеризують якість Т і С, для непрямої оцінки їх окремихфункціональних властивостей, а також при проведенні науково-дослідних робіт.Основна перевага лабораторних методів випробувань полягає в тому, що з їхдопомогою можна виконати диференційовану оцінку окремих властивостей Т і С таусвідомити фізичний зміст результатів випробувань Т і С в реальних умовах. Зметою інтенсифікації методів оцінки якості Т і С створена нова системалабораторних випробуванні, суть якої заснована на тому, що кожнеексплуатаційне властивість поділяють на окремі, відносно простіскладові показники, оцінювані прискореними лабораторними методами.Отримані дані розглядають у взаємозв'язку з конкретними умовами роботи Ті С. Така комплексна оцінка дозволяє досить повно оцінити досліджуваніексплуатаційні властивості в цілому Проте внаслідок великої складності процесів,відбуваються в двигуні, лабораторні методи не дають можливості отриматидосить повне уявлення про роботу Т і С в реальних умовах. Це можназробити на підставі аналізу результатів, отриманих спеціальними методамивипробувань.
Основнийнедолік експлуатаційних випробувань - велика тривалість (до декількохроків). Це затримує впровадження нових сортів Т і С і, отже,технічний прогрес моторобудування, тому для оцінки одного або декількохексплуатаційних властивостей Т і С широко поширилися стендові методивипробувань, що виконуються на модельних установках, натурних агрегатах,одноциліндрових установках та повнорозмірних двигунах. Ці методи об'єднуютьзагальною назвою - кваліфікаційні методи випробувань. Вони у порівнянні злабораторними методами дозволяють більш точно і повно оцінити експлуатаційнівластивості Т і С, а в порівнянні з експлуатаційними випробуваннями - спроститиумови і в кілька разів скоротити тривалість випробувань. Поряд з цим підбагатьох випадках кваліфікаційні методи порівняно з експлуатаційнимидозволяють зменшити вплив сторонніх чинників на досліджуваний показник, а,отже, підвищити точність і об'єктивність випробувань. Кваліфікаційніметоди використовують для встановлення взаємозв'язку між показниками якості Т і Сі конструкцією ДВС, для розробки вимог до якості Т і С, класифікації тауніфікації Т і С та ін Розроблено спосіб дослідження Т і С на основі комплексуметодів кваліфікаційної оцінки, що дозволяє в короткий час визначитиексплуатаційні властивості досліджуваного зразка.
Однакостаточне рішення про можливість використання того чи іншого виду Т і С вданої конструкції ДВЗ приймають на підставі експлуатаційних випробувань.Застосування різних методів випробувань зазначено в стандартах і технічнихумовах.
Вумовах виробництва показники якості визначають не тільки раціональністьзастосування даного виду Т і С в двигуні, але і виробничі витрати на йоговиготовлення. Як правило, підвищення якості продукції веде до збільшеннявиробничих витрат, а іноді до зменшення ресурсу цього продукту, томуполіпшення якості Т і С необхідно розглядати в нерозривному зв'язку між можливимпідвищенням вартості виробництва продукту та економією, одержуваної при йоговикористанні, тобто підвищення якості Т і С має супроводжуватися економічнимефектом у масштабі держави.
поняття палива
Паливо,не містить у своєму складі окислювач, часто називають пальне. Поняттяпалива більш загальне, ніж пальне або пальне копалину, тому як включаєв себе деревину і різні паливні суміші. У широкому сенсі...
