ЗМІСТ
Введення
1. Аналіз показників судна і його енергетичноїсистеми
2. Обгрунтування складу головної енергетичноїустановки
3.Розрахунок енергетичної системи
4.Комплектація суднової електростанції
5.Рекомендації по експлуатації енергетичної системи
Висновок
Списоквикористаної літератури
Введення
Водний транспорт- Транспорт, що використовує природніі штучні водойми.Основним транспортним засобом є судно.
За типом використовуванихакваторій підрозділяється на річковий та морський.Морські судна повинні володіти мореплавства,тобто здатністю не руйнуватися і не тонути при хвилюванні; морські судна крупнішерічкових. Перевезення по озерах зазвичай відносять до річкового транспорту (за виняткомнайбільших озер - таких, як Каспійське море).
Для навантаження тавивантаження служать порти (морські та річкові); для пасажирів споруджуютьморські та річкові вокзали.
Водний транспортвідрізняється високою провізної здатністю і дуже низькою собівартістю перевезень; крім того, він дозволяє перевозитимайже будь-які великогабаритні вантажі. Далі, водний транспорт життєво важливий там,де неможливі сухопутні перевезення: між континентами, островами, а також в слабоосвоєних районах. Важливою різновидом водного транспорту є пороми.
Швидкість рухуна водному транспорті відносно невисока, тому в даний час він майже невикористовується для ділових пасажирських перевезень. Зате він дуже популярний у туристіві взагалі любителів активного відпочинку. Використовуються і великі туристичні судна,і найрізноманітніші катери, яхти і човни.
1. Внутрішній водний транспорт
Водний транспорт поділяється надва види: внутрішній водний (річковий) транспорт і морський транспорт.
Внутрішній водний транспорт(Він же - річкової)
відноситься до одного з найдавніших видів транспорту. Росія володієвеликий і розгалуженою мережею річкових шляхів і озер. Проте істотну роль він відіграєабо в тих регіонах, де напрямки основних транспортно-економічних зв'язків тарічкових шляхів збігаються (Волзько-Камський річковий басейн в Європейській частині Росії),або у слабо освоєних регіонах з практично повною відсутністю альтернативнихвидів транспорту (Північ і Північний схід країни). Внутрішній річковий транспорт розташовуєтьсяв основному в течіях великих річок, головна вимога, до яких - судноплавність.
Внутрішні судноплавні воднішляху відносяться до різних річкових басейнах. Переважну частину вантажних перевезеньі вантажообігу виконують пароплавства трьох воднотранспортних басейнів: Волзько-Камського,Западносибірського і Північно-Західного. Волзько-Камський басейн обслуговує економічнонайбільш розвинені і щільно заселені райони європейської частини Росії. Він єголовним. На нього припадає Р… вантажообігу всього річкового транспорту країни. Переважначастина перевезень у цьому басейні здійснюється по Волзі, Камі і каналу імені Москви.Найбільш великими портами басейну є три московських (Південний, Західний і Північний),Нижегородський, Казанський, Самарський, Волгоградський і Астраханський.
На другому місці за обсягомвиконуваної роботи коштує Західно-Сибірський басейн, що включає Об з притоками.Тут великими портами виступають Новосибірськ, Омськ, Томськ, Тобольськ, Тюмень, Сургут,Уренгой, Лабитнангі.
Третім за важливістю єводнотранспортного басейн європейського Півночі. Головною магістраллю басейну єПівнічна Двіна з притоками Сухона і Вичегда. Провідним портом є Архангельськ.Велике значення для постачання Якутська і промислових осередків Якутії грають Лєнаі розташований на її перетині з БАМом порт Осетрово. Стрижнем воднотранспортноїсистеми є Єдина глибоководна система європейської частини Росії загальною протяжністю6,3 тис. км. У неї входять глибоководні ділянки Волги (від Твері до Астрахані), Ками,Москви-ріки, Дону і міжбасейнового глибоководні з'єднання - Московсько-Волзьке,Волго-Балтійський, Біломорсько-Балтійський, Волго-Донське. Складаючи лише 6% від загальноїпротяжності внутрішніх водних шляхів, дана система виконує 2/3 всієї перевізноїроботи річкового транспорту країни.
Протяжність експлуатованихвнутрішніх водних шляхів в Росії в останні десятиліття скорочується і в данийчас становить 94 тис. км. Також падає і частка річкового транспорту в. вантажообігу,так як він не витримує конкуренції з іншими видами магістрального транспорту,і перш за все, із залізничним транспортом, сфера застосування якого в порівнянніз річковим транспортом практично ідентична - більш того, річковий транспорт практичноперетворюється в специфічний вид технологічного транспорту, так як понад 70%перевозяться їм вантажів складають мінеральні будівельні матеріали. Останні перевозитина далекі відстані економічно невигідно, так як коефіцієнт транспортної що складаютьдля мінеральних будівельних матеріалів максимальний для всіх видів вантажів, що перевозяться.Тому середня дальність перевезення 1 т вантажу на річковому транспорті постійно скорочуєтьсяі в даний час з урахуванням всіх видів річкових повідомлень становить менше 200 км.До складу річкового флоту входять самохідні судна вантажопідйомністю 2 - 3 тис. т, суховантажітипу В«Волга - ДонВ», танкери вантажопідйомністю 5 тис. т і великі баржі. З початку60-х років експлуатуються судна типу В«річка-мореВ», дозволяють плавати не тількипо річках, але й у прибережних акваторіях морів, що значно скорочує обсяг перевантажувальноїроботи на стиках річка - море. Даний тип судів використовується не тільки на внутрішніхрічкових і морських шляхах, але й для експортно-імпортних операцій на лініях, що з'єднуютьВолгу з портами Фінляндії, Швеції, Данії, Німеччини та інших країн. Основним вантажемдля перевезення річковим транспортом є ліс. Собівартість перевезення круглоголісу на річковому транспорті в кілька разів менше, ніж на залізничному. При можливостірічкові шляхи максимально використовують для транспортування лісових вантажів в плотах. Щодовеликі також перевезення нафти, нафтопродуктів і кам'яного вугілля.
2. Морський транспорт
Морський транспорт відіграє важливуроль у транспортній системі Росії (про його значення свідчить той факт, що протяжністьморських кордонів Росії - 44 300 км (загальна протяжність - 58 600 км)): він стоїть натретьому місці за вантажообігом після залізничного та трубопровідного транспорту.На відміну від інших видів транспорту морськими судами перевозять головним чином експортно-імпортнівантажі. Зовнішні (закордонні) перевезення вантажів переважають. Внутрішні (каботажні)перевезення великого значення не мають, за винятком узбереж Тихого і ПівнічногоЛьодовитого океанів. Серед каботажних перевезень головну роль грає малий каботаж,або плавання вздовж своїх берегів у межах одного або двох суміжних морських басейнів.Великий каботаж - плавання суден між портами Росії, лежать у різних морськихбасейнах, розділених береговими територіями інших держав - має меншезначення.
Морський транспорт за багатьматехніко-економічними показниками перевершує інші види транспорту: морські перевезенняна великі відстані більш дешеві; морські судна, особливо танкери, відрізняютьсясамої великої одиничної вантажопідйомністю, а морські шляхи - практично необмеженоїпропускною здатністю; питома енергоємність перевезень невелика. В той же часзалежність морського транспорту від природних умов (особливо в умовах замерзанняморської акваторії), необхідність створення на морських узбережжях складного і дорогогопортового господарства, віддаленість від морських узбереж основних економічних районіві центрів країни, відносно слабкі економічні та зовнішньоторговельні зв'язки з країнами,розташованими за межами Європи, обмежують сферу його застосування в Росії.
Різко скоротили можливостівикористання морського транспорту в міжнародній торгівлі зміни в геополітичномуположенні Росії, так як більша частина великих і добре оснащених морських портівЧорноморського і ...
