Зміст
1.Історія насосів
2.Визначення та класифікація насосів
3.Основи експлуатації відцентрових насосів
Списоквикористовуваної літератури.
1.Історія насосів
XVII - XVIII ст.підготували грунт для небувалого науково-технічного прогресу. Великі успіхинауки дозволили досягти значних результатів і в створенніпожежно-технічного обладнання. Починаючи з другої половини XVIII ст.,з'являється техніка, що змінила тактику і способи боротьби з вогнем. Змінюється івигляд пожежних формувань. Починається період повсюдного освітипрофесійних команд.
До 30-х років XIXсторіччя ручні водозалівние (водолівние) труби були основним технічнимзасобом гасіння пожеж. Над їх створенням працював ряд видатних механіківтого часу. Тільки в Росії використовувалося понад 20 типів ручних насосіввласного виробництва. Ретельне зберігання секретів виробництва,відсутність обміну інформацією призводило до того, що винахідники незалежноодин від одного створювали недосконалі насоси.
Наприклад, насосанглійського виробництва 1766 і німецький зразка 1785г. об'єднує одиннедолік-вода з них викидалася через стаціонарний стовбур, який мігобертатися лише навколо своєї осі. А так як дальність дії водяного струменяцих насосів становила приблизно 6-7 метрів, то доводилося їх встановлювати на мінімальній відстані від вогнища пожежі. З цієї причини дуже багато водипотрапляло на вогонь. Більша її частина розливалася безцільно. У той же час ще в 1672 р. брати Ван дер Хейде запропонували замінити незручну поворотну шийку рукавами, при цьомудальність дії водяного струменя вже становила приблизно 10 метрів.
Заливні пожежні труби(Не насоси, а саме труби, тому під трубою мали на увазі пристрій тільки длягасіння вогню, тоді як термін "насос" вживали для позначення механізмудля перекачування не тільки води, але і інших рідин) не мали рукавів длявсмоктування води з природних вододжерел, а забезпечувалися спеціальнимизаливними ящиками, куди вода подавалася відрами. Подача води на пожежах здопомогою подібних насосів вимагала великих затрат ручної праці. Наприклад, всередині XVIII в. для обслуговування однієї труби необхідно билопрімерно 50чоловік. З них 30 чоловік відрами носили воду в короб, 12 - у дві зміни качаликоромисло насоса, і 8 - обслуговували викидних рукави і стовбур.
Розрізняли великі,середні і дрібні заливні труби, продуктивність яких була відповідно18, 15 і 12 відер на хвилину (у літрах відповідно 216, 180 і 144 л/хв). Вкомплект великої і середньої труб входили рукава довжиною 40 м, а малої - довжиною 16 м. Мала труба - це одноциліндровий поршневий насос, переносимий двомапожежними. Її використовували для гасіння вогню на верхніх поверхах будинків. Воду доній подавали великої і середньої трубами, перша з яких встановлювалася білябудівлі і подавала воду в короб середньої труби. В залежності від місцезнаходженнявогнища пожежі середня труба встановлювалася або на першому поверсі, або вище. Авже звідси воду качали в короб малої труби. Пізніше відра замінили бочками,які разом з трубами перевозилися на візках. Компонування таких возівбула різною. В Угорщині, наприклад, трубно-бочкового хід запрягали парою коней,а насос розміщували між сидінням кучера і бочкою. Таке компонування має ряднедоліків.
перше, майданчик дляперевезення насоса доцільно влаштовувати позаду бочки-легше знімати трубу зходу. Крім того, при цьому є можливість використовувати для перевезення людейта іншого спорядження три вільних сторони (ліворуч, праворуч і ззаду). У Польщіодержали широке поширення (особливо в малонаселених районах) однокіннідвоколісні кінно-бочечниехода. З їх допомогою доставляли ємності, розрахованіна 180 - 216л води. Використовувалися також і чотириколісний парокінні вози звеликою бочкою, вміщав 48 л води. На таких возах перевозили такожсходи і пожежників. У Росії в XIX в. перевезення людей та інструментівздійснювали на кінних лінійках, що представляють собою чотириколісний ресорнуповозку, в яку впрягали четвірку або трійку коней. У початковий періодвикористання їх виготовляли майже цілком з деревини, а потім ряд елементівстали робити з металу. Це підвищило міцність лінійок і зробило їх більшлегкими. Цими та іншими удосконаленнями добивалися скорочення часуприбуття на пожежі.
У американських пожежників в1882 використовувався для перевезень трубо-лінійкові хід. На відміну відвідомих у цього ходу більше діаметр коліс, а під лавками на рівні задньоїосі передбачалося місце для ручної труби. Така компоновка дозволилаперевозити більший набір пожежних інструментів.
Загальною деталлю всіх ходівбула їх яскраве забарвлення. На початку XX в. кінні ходу ретельно обробляли івикористовували для фарбування червоні емалі. Окремі металеві частинизабарвлювалися в чорний колір, а дерев'яні деталі покривали лаком. Германськімайстри, наприклад, прикрашали обіддя двометрових дерев'яних коліс, кузова ідишла ходів витіюватим орнаментом і різьбленням, сам насос розписували. Словом,кінний хід своїм виглядом нагадував дворянську карету.
Весь пожежний обоз на початкуXXI в. був викочування. По тривозі вози викочувалися вручну на вулицю;одночасно виводилися із стаєнь коні. При цьому способі закладки обозучас збору по тривозі становило 90 - 105 секунд. За допомогою різнихудосконалень (підвісна збруя і т.п.) час збору було знижено ісклало 50 секунд. Ця робота вимагала постійних тренувань і була дужеважкої, так як типовий обоз пожежних команд був дуже громіздким. Наприклад,обоз петербурзької команди складався з лінійки для бойового розрахунку та інструменту(Звідси назва: лінійкові або трубо-лінійкові хід при наявності ручної труби);насосно-бочечних або бочечних ходів (40-відерний бочки з ручним насосом або безнього) і вози для Багров (багорного ходу). Пізніше до складу обозу включили імеханічні драбини.
Роботи по модернізаціїпоршневих насосів в кінці XVIII-початку XX ст. не внесли принциповихзмін. Їх подальше удосконалення стосувалося, в основному,конструктивних елементів. З'являються шліфовані латунні поршні, кульовіклапани, заливні коробки з листового заліза замість дерев'яних, обшитих міддюі т.п. Наприклад, в шістдесятих роках XIX століття французька труба малачавунні циліндри, гумові кульові клапани, шкіряні поршні. Російськийінженер Густав Лист, трубах якого неодноразово присуджувалися медалі вищоїгідності, відмовився від застосування шкіряних клапанів і поршнів, замінивши їхмідними. Це удосконалення підвищило надійність труби та їїпрацездатність.
Основний напрямоквдосконалення переносних насосів - зниження їх ваги, що дозволяло прискоритиподачу "першого стовбура" при гасінні пожеж у багатоповерхових будівлях. У 60-хроках минулого століття великий інтерес викликала новинка-гідропульт, якийпризначався для користування населенням. Друк того часу приділялагідропульт багато уваги. Але як було показано вище, в 1450г. у Вюрцбурзі вжемалися пристрої, що мали з гидропультом більше спільного, ніж відмінностей.Тому можна говорити лише про створення брандспойтів нового покоління, їхмодернізації. Розрізняли два види гідропульт: гідропульт-відро ігідропульт-милицю. На відміну від брандспойта в його поршні мався відкриваєтьсяклапан. У верхній частині насоса, нижче сальника для проходу штока поршня, мавсяштуцер, до якого приєднувався викидних рукав з металевим стволом. Впершому випадку рідина всмоктувалася насосом з відра, а в другому - гідропультконструктивно не був з'єднаний з резервуаром. Подібний насос використовувався підбагатьох країнах. Один з творців гідропульта нового покоління - російськамеханік Павло Зарубін, який отримав у 1864 р. за цей насос золоту медаль Економічного суспільства. Ось що він писав про свій винахід: "Безперечно, щогідропульт по своєму зовнішньому влаштуванню є такий ручний насос, зручнішеякого досі не було, і що він може принести велику користь кожномудомовласникові, якщо трапиться гасити не повністю ще розвинувся пожежа ... "Подібні насоси ...
