Зміст
Введення
1. Короткий описелектроустаткування вагону
2. Система електропостачанняпасажирських вагонів
3. Визначення потужностіспоживачів електроенергії пасажирського вагона
3.1 Визначення потужностіелектродвигунів приводів вентиляторів, водяного насоса і компресора
3.2 Визначення потужностіелектродвигуна приводу компресора установки охолодження повітря
3.3 Вибір двигунів закаталогу
3.5 Визначення потужностіосвітлювального навантаження
3.6 Перелік споживачівелектроенергії пасажирського вагона та їх характеристики
4. Визначення розрахунковихнавантажень
5. Визначення піковихнавантажень
6. Визначення потужностіджерела електроенергії пасажирського вагона
7. Вибір захисної апаратури
8. Вибір проводів мережіелектропостачання пасажирського вагона
9. Вибір комутаційноїапаратури
10. Розрахунок потужностіелектродвигуна приводу вантажопідйомного механізму
Висновок
Список використаних джерел
Введення
Електрообладнання вживане всучасних пасажирських вагонах використовується для освітлення салонів, купе,коридорів, туалетів; вентиляції приміщень вагона; опалення вагона та підігрівуподається в нього повітря взимку; охолодження повітря, що подається влітку;охолодження продуктів харчування та питної води; радіомовлення і роботи пристроївзв'язку; створення комфортних умов для перевезення пасажирів і полегшенняобслуговування поїзної бригадою. Крім того, для забезпечення роботи пристроївсигналізації і контролю безпеки.
За призначенням вагоннеелектрообладнання ділиться на джерела електричної енергії, перетворювачіі споживачі. Електрообладнання пасажирського вагона складно і працює вважких умовах. У процесі експлуатації на нього діє значнідинамічні зусилля, воно схильне атмосферних впливів. Тому до ньоговисувають високі вимоги, які гарантують його надійність.
1. Короткийопис електроустаткування вагону
Пасажирські вагони з автономноюсистемою електропостачання характеризуються тим, що мають власні джерелаелектричної енергії, що забезпечують харчування низьковольтних споживачівелектроенергії при русі і на стоянках.
Перевагою цієї системи є їїнезалежність від зовнішнього джерела живлення, що дозволяє експлуатувативагони в будь-якому поїзді, в будь-якому напрямку, і не залежно від типу поїзноголокомотива.
У цій системі для низьковольтнихспоживачів застосовується виключно постійний струм. Це пояснюється тим, щона вагоні встановлена ​​акумуляторна батарея, яка служить резервним іаварійним джерелом живлення. Крім того, в системах з приводом від осі колісноїпари генератор працює зі змінною частотою обертання, пропорційноїшвидкості руху поїзда. Генератор змінного струму виробляв би при цихумовах електричний струм змінної частоти, що неприпустимо для цілого рядуспоживачів. При використанні генератора постійного струму стабілізувати йогонапруга при зміні частоти обертання простіше, ніж частоту струму. Постійнийструм для живлення системи електропостачання може бути отриманий не тільки відгенератора постійного, але і від генератора змінного струму. Однак у цьомувипадку споживачі та акумуляторну батарею підключають до джерела черезвипрямляч.
На вагоні застосовується генератор зприводом від осі колісної пари виробляє напругу 110 В.
Як резервний і аварійний джерелоенергії використовується акумуляторна батарея, яка живить основніспоживачі поїзда при непрацюючому генераторі (при його несправності, настоянці), а також при малій швидкості руху поїзда, коли генератор нерозвиває необхідну потужність. Крім того, акумуляторна батарея сприймаєпіки навантаження, що виникають при одночасному включенні декількох споживачіввеликої потужності, пуску електричних двигунів, короткочасних перевантаженнях іін
Ємність акумуляторної батареї вибираютьтакий, щоб можна було забезпечити енергією споживачі при малій швидкостіруху, на проміжних станціях і при аварійному режимі із зменшеноюнавантаженням. Під час відстою вагон підключається до стаціонарного джерелаенергії, за допомогою якого здійснюється живлення основних споживачів іпідзарядка акумуляторної батареї.
2. Система електропостачання пасажирських вагонів
При автономній системіелектропостачання джерела електроенергії розташовані тільки безпосередньо навагоні. На пасажирських вагонах у якості джерел електроенергіївикористовуються генератори із приводом від осі колісної пари й акумуляторнібатареї. На вагонах без системи кондиціонування повітря в електричній мережівагона номінальну напругу 50 В, на вагонах з кондиціюванням повітря зметою зниження втрат потужності в мережі при великих струмах навантаження номінальненапруга підвищено до 110 В. Принципова схема силових ланцюгів автономної системиелектропостачання з індукторних генератором змінного струму і з системоюкондиціонування повітря показана на малюнку 1.
Потужність генератора у вагонів зсистемою кондиціонування повітря становить 30-35 кВт, при номінальномунапрузі в мережі вагона - 110 В. Основною перевагою системиелектропостачання з приводом генератора від осі колісної пари є те, щохарчування електричних споживачів у кожному вагоні не залежить від зовнішніхджерел електричної енергії. Внаслідок цього забезпечується високаексплуатаційна маневреність пасажирських вагонів (можливість передачівагонів з одного поїзда в інший та їх відчеплення від локомотива і від поїзда безпорушення нормального електропостачання інших вагонів, легкістьпереформування поїздів і т.д.). Автономна система електропостачаннязабезпечує також резервування електропостачання. У разі виходу з ладувласного генератора електричну мережу вагона можна підключити до мережісусіднього вагона.
При швидкості поїзда вище 35-40 км/год всі споживачі отримують живлення від підвагонного генератора G, а акумуляторна батарея GВ знаходитьсяв режимі зарядки від зарядного пристрою А3. На сучасних вагонахвстановлюються генератори змінного струму, які простіше по конструкції ібільш надійні в експлуатації в порівнянні з генераторами постійного струму. Взв'язку з цим електроспоживачі підключені через випрямний міст V1. При зміні швидкості русі таструму навантаження напруга генератора залишається незмінним за рахунок регулюванняструму в обмотці збудження Wо.в. регулятором напруги генератора А1.
Під час стоянки і при низькійшвидкості руху споживачі отримують живлення від акумуляторної батареї СВ. Коливагон знаходиться на тривалій стоянці - у відстої, споживачі отримують живленнявід зовнішнього джерела живлення через блок зовнішнього джерела електроенергії А4, перетворюючийзмінне трифазна напруга зовнішньої мережі 380/220 В в змінну трифазненапруга 142 В, яке випрямляється так само, як і змінна напруга генераторачерез трифазний випрямний міст V1.
Основними споживачамиелектроенергії є:
1 електродвигуни приводівкомпресора, вентилятора вагона, вентилятора конденсатора, водяного насоса М1 -М4;
2 лампи розжарювання Н;
3 люмінесцентні лампи L;
4 нагрівальні елементиелектрокалорифера ЕК1 - ЕК2;
5 електропечі Е1 - Е12;
6 електрокип'ятильник ЕН1;
7 електронагрівачі баків гарячоїводи ЕН2 - ЕН3.
Для комутації силових ланцюгіввикористовуються електромагнітні контактори К1 - К10 і вимикачі S1 та S2. Захист електричних ланцюгів від перевантаження здійснюєтьсяавтоматичними вимикачами Q1 - Q5, а від короткого замикання - плавкимизапобіжниками F1 - F5. Основним видом опалення при даній системі єводяне. Електропечі і електрокалорифер в перехідний період пори року(Навесні, восени) використовуються як електричне опалення, а взимкуслужать для підтримання сталості температурного режиму, компенсуючиінерційність водяного опалення.
Підвищена напруга 142 Внеобхідно для зарядки акумуляторної батареї, при цьому мережа освітлення лампамироз...
