Вміст
Вступ
РОЗДІЛ1. Загальна характеристика об'єкту Дослідження
1.1Характеристика ВАТ В«Атасс-БориспільВ»
1.2Характеристика автобусних маршрутів № 754 та № 5
1.3Аналіз стану організації перевезень пасажірів та Предложения Щодо Йогоудосконалення
1.4Висновки по розділу 1
РОЗДІЛ2. АНАЛІЗ, ФОРМУВАННЯ транспортних ТЕХНОЛОГІЙ
2.1Аналіз результатів Обстеження пасажиропотоків
2.1.1Коефіцієнті нерівномірності обсягах перевезень
2.1.2Коефіцієнт нерівномірності обсягах перевезень за днями тижня
2.2Нормування швидкостей руху
2.3Визначення и Формування необхідної кількості транспортних засобів
2.4 Розробка математичної Моделі дляаналізу тягово-швідкісніх та експлуатаційно-технологічних властівостейавтобусів
2.4.1Розрахунок № сертифіката результатівності технологічного впливим АТЗ при розгоніТВР (s) для Першої передачі
2.5Визначення режімів роботи транспортних засобів
2.6Обгрунтування техніко-експлуатаційних показніків Використання транспортнихзасобів та розрахунок показніків виробничої Програми
2.6.1Розрахунок показніків виробничої Програми
2.6.2Продуктівність автобуса
2.6.3Загальна місткість автобуса
2.6.4Розрахунок середніх значень техніко-експлуатаційних показніків
2.7 Висновки по розділу 2
РОЗДІЛ3. Організація І УПРАВЛІННЯ перевезених ПАСАЖІРІВ
3.1Розклад руху транспортних засобів
3.2Організація праці водіїв
3.3Організація державного контролю за роботу автотранспорту <
/p>
3.4Організація Диспетчерська Управління рухом транспортних засобів
3.5Заходь Щодо забезпечення культури та ЯКОСТІ обслуговування
3.5.1Для забезпечення культури обслуговування пасажірів в АП пропонує наступнізаходь
3.5.2Для забезпечення Безпека дорожнього руху пропоную3.5.2 Заходь Зі Збереженняпаливо-мастильних матеріалів та дотримання енергозберігаючіх технологій
3.5.3Заходь Щодо забезпечення екологічної безопасности
3.6Висновки до розділу 3
РОЗДІЛ4. Економічна Ефективність ПРОЄКТНІХ РІШЕНЬ
4.1Виробнича програма з експлуатації транспортних засобів
4.2Собівартість перевезень
4.2.1Розрахунок погодінної заробітної плати
4.2.2Фонд додаткової заробітної плати
4.2.3Відрахування на Соціальні заходь
4.2.4Паливо мастільні матюкаються
4.2.5 Витрати на автомобільні шини
4.2.6Амортізаційні відрахування на повне Відновлення транспортних засобів
4.2.7Накладні витрати
4.2.8Обов'язкове страхування
4.3Фінансово-економічні Вінницький національний
4.3.1Балансовий прибуток
4.3.2Відрахування до державного бюджету
4.3.3Чистий прибуток
4.3.4Рентабельність перевезень
4.4Економічна Ефективність
4.4.1Показники ефектівності Використання основних засобів
4.4.2Показники ефектівності Використання праці
4.5Висновки до розділу 4
РОЗДІЛ5. ОХОРОНА ПРАЦІ
5.1Проведення інструктажу
5.2Начальник відділу охорони праці
5.3Інженер з охорони праці
РОЗДІЛ6. Цивільна оборона
6.1Організація цівільної оборони на об'єктах господарської діяльності
6.2Сілі та засоби Цівільної оборони
організація маршрут автобус перевезення пасажир
Вступ
Автомобільний транспорт займає в Україніпровідне Місце НЕ Тільки в економіці, альо и в соціальній сфері, з оглянувши наЙого природньо призначення: Він є єдінім видом транспорту Який доставляєпасажірів та вантажі и Може функціонуваті Незалежності от інших відів транспорту.В цілому провізні спроможності автотранспорту ПОВНЕ мірою повінні відповідатипотребам народного господарства и населення та Сприяти розвітку економікіКраїни.
Пасажирський автомобільний транспорт ЦеОдин з основних и найбільш розповсюдженіх відів Пасажирський транспорту НашоїКраїни. ВІН широко обслуговує транспортні спожи міського та сільськогонаселення, забезпечує масові та індівідуальні перевезення пасажірів паркомавтобусів и легкових автомобілів, Який Щороку зростає.
Серед усіх відів Пасажирськийтранспорту Переваги має автобусний транспорт, Який є найбільш масовим.Задовольняючі спожи населення у перевезених, автобусний транспорт впліває наРівень продуктівності праці та побутового обслуговування, Розвиток культури идозвілля. У зв'язку з ЦІМ и удосконалення міськіх, пріміськіхпасажирських перевезень має Важливе соціальне значення. НезадовільнеФункціонування транспорту суттєво відображається на економіці Країни, тобто нароботі підпріємств, установ, магазинів, шкіл, а кож жітті громадян. СЬОГОДНІпотреба населення в перевезених задовольняється НЕ повністю: Великі витратигодині пасажірів на переміщення, необхідне підвіщення комфортності поїздок ирозв'язання першочергових проблем ТЕХНІЧНОГО та технологічного забезпеченняпріміського транспорту. Година Очікування, вартість проїзду, віклікають наріканняу мешканців міст та сіл. Автобусний транспорт забезпечує Більше 63% загальнообсягах перевезень Всіх відів Пасажирський транспорту. Пасажірообіг складаєблизьким 68% загально пасажірообігу. Пасажирські перевезення виконуютьавтобусами загально користувань и відомчої пріналежності.
Вирішення багатьох транспортних ЗавданняПоклади від ефектівності автобусної Мережі, Аджея сукупність маршрутів пасажирськихперевезень на транспортній Мережі пов'язана територіально и в часі. Створенняматеріальної Мережі або вдосконалення діючої являє собою одну з Важливепроблем в організації пасажирських перевезень того, Що від рівня її Формуваннязначний мірою поклади Ефективність Використання транспортних засобів та Якістьтранспортного обслуговування.
Основні положення розвітку пасажирськихперевезень вікладені в Концепції розвітку транспортного комплексу України. Напідставі Концепції розробляються Регіональні Програми розвітку автомобільноготранспорту загально користувань
Основними Завдання регіональніхпрограм розвітку автомобільного транспорту загально користувань єобгрунтовані та заплановані Вінницький національний
ЯКОСТІтранспортного обслуговування, безопасности перевезень населення на визначеня Періодта заходь Щодо їх реалізація з урахування умів соціально-економічного розвіткуУкраїни.
Актуальність Концепції зумовленанеобхідністю ДОДЕРЖАННЯМ відповідніх термінів та пропозіцій розвіткунаціональної транспортної системи, ЗАХИСТУ Економічних інтересів України таЗакон інтересів підпріємств транспорту та споживачів транспортної продукції,забезпечення рівніх умів для розвітку господарської діяльності підпріємствтранспорту, Створення умов для Безпечна Функціонування транспорту, обмеженнямонополізму та розвітку Концепції.
Концепція грунтується на візначенніпріорітетного розвітку пасажирських перевезень, державній підтрімці цієїГалузі, а кож забезпеченні Державного управління діяльністю цієї сфери, Щоздійснюється шляхом проведення та реалізації економічної (податкової,фінансово-кредитної, таріфної, інвестіційної) та соціальної політики, включаючіНадання дотацій на пасажирські перевезення.
РОЗДІЛ 1 . Загальна характеристика об'єктуДослідження
1.1 Характеристика ВАТВ«Атасс-БориспільВ»
Відкритеакціонерне товариство В«Автотранспортне акціонерна СпівдружністьСлавутич-Бориспіль В»(ВАТВ« Атасс-Бориспіль В») є правонаступніком прав тазобов'язань Колишня державного підпріємства В«Боріспільське АТП-13212В»,розташоване у м. Бориспіль, у займає земельну ділянку загально площе 6.1 га.З 1956 року підприємство Було Першим перевізніком авіапасажірів на маршрутіВ«Аеропорт м. Бориспіль - пл. Перемоги м. Київ В».
Станом на01.01.10 року підприємство має в своїй власності 210 одиниць автотранспортнихзасобів, з якіх 185 одініці - є автобуси та мікроавтобусі для обслуговуванняміськіх, прі...
