Міністерствоосвіти і науки РФ
ВолгоградськийДержавний Технічний Університет
(ВолгГТУ)
КафедраАвтомобільний транспорт
Основибезпечного керування автомобілем
Реферат
В«Гальмівнасистема автомобіля. Пристрій і робота В»
Виконав:
студент гр. АЕ-513
Солдатов П.В.
Перевірив:
ст. ін Еронтаев В.В.
Волгоград 2011
Зміст
Класифікація і пристрій гальмівнихсистем
Основні типи гальмівних механізмів
Гідравлічний привід гальм
Гальмівні рідини
гідровакуумного підсилювач гальм
Пневмопривод гальмівного управління
Пристрій і робота стоянкової,допоміжної і запасний гальмівних систем
Можливі несправності гальмовоїсистеми
Список джерел
Класифікація тапристрій гальмівних систем
Класифікація.
Експлуатація будь-якогоавтомобіля допускається в тому випадку, якщо він має справну гальмівну систему.Гальмівна система необхідна на автомобілі для зниження його швидкості, зупинкиі утримування на місці.
Гальмівна силавиникає між колесом і дорогою у напрямку, що перешкоджає обертаннюколеса. Максимальне значення гальмівної сили на колесі залежить від можливостеймеханізму, що створює силу гальмування, від навантаження, що припадає на колесо, тавід коефіцієнта зчеплення з дорогою. При рівності всіх умов, що визначаютьсилу гальмування, ефективність гальмової системи залежатиме в першучергу від особливостей конструкції механізмів, що виробляють гальмуванняавтомобіля.
На сучаснихавтомобілях з метою забезпечення безпеки руху встановлюють кількагальмівних систем, що виконують різне призначення. За цією ознакою гальмівнісистеми підрозділяють на:
- робочу,
- запасну,
- стояночную,
- допоміжну.
Робоча гальмівнасистема використовується в усіх режимах руху автомобіля для зниження йогошвидкості до повної зупинки. Вона приводиться в дію зусиллям ноги водія,прикладеним до педалі ножного гальма. Ефективність дії робочої гальмовоїсистеми найбільша порівняно з іншими типами гальмових систем.
Запасна гальмівнасистема призначена для зупинки автомобіля в разі відмови робочої гальмовоїсистеми. Вона робить менший гальмівну дію на автомобіль, ніж робочасистема. Функції запасної системи може виконувати найчастіше справна частинаробочої гальмової системи або повністю стоянкова система.
Гальмівнасистема служить для утримування зупиненого автомобіля на місці, щобвиключити його мимовільне рушання (наприклад, на ухилі).
Управляється стоянковагальмівна система рукою водія через важіль ручного гальма.
Допоміжнагальмівна система використовується у вигляді гальма-уповільнювача на автомобіляхвеликої вантажопідйомності (МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) з метою зниження навантаження притривалому гальмуванні на робочу гальмову систему, наприклад на довгому спускув гірській або горбистій місцевості.
Пристрій гальмівноїсистеми
У загальному вигляді гальмівнасистема складається з гальмових механізмів та їх приводу. Гальмівні механізми прироботі системи перешкоджають обертанню коліс, в результаті чого між колесами ідорогою виникає гальмівна сила, що зупиняє автомобіль. Гальмівні механізми(Див. мал. 1) 2 розміщуються безпосередньо на передніх і задніх колесахавтомобіля.
Гальмівний привідпередає зусилля від ноги водія на гальмові механізми. Він складається з головногогальмівного циліндра 5 з педаллю 4 гальма, гідровакуумного підсилювача 1 із'єднують їх трубопроводів 3, заповнених рідиною.
Працює гальмовасистема таким чином. При натисненні на педаль гальма поршень головногоциліндра тисне на рідину, яка перетікає до колісних гальмових механізмів.Оскільки рідина практично не стискається, то, перетікаючи по трубках догальмівним механізмам, вона передає зусилля натискання. Гальмівні механізмиперетворять це зусилля в опір обертанню коліс, і настає гальмування.Якщо педаль гальма відпустити, рідина перетече назад до головного гальмовогоциліндру і колеса розгальмовуються. Гідровакуумного підсилювач 1 полегшуєкерування гальмовою системою, оскільки створює додаткове зусилля,передане на гальмівні механізми коліс.
Рис. 1 - Схема гальмовоїсистеми
автомобільбарабанне гальмо
Для підвищеннянадійності гальмових систем автомобілів у приводі застосовують різніпристрої, що дозволяють зберегти її працездатність при частковому відмовугальмівної системи. Так, на автомобілі ГАЗ-24 В«ВолгаВ» для цього застосовуютьроздільник, який автоматично відключає при гальмуванні несправну частинугальмівного приводу в момент виникнення відмови.
Розглянутий принципдії гальмівної системи дозволяє представити взаємодію основнихелементів гальмівної системи, що має гідравлічний привід. Якщо в приводігальмівної системи використовується стиснене повітря, то такий привод називаєтьсяпневматичним, якщо жорсткі тяги або металеві троси - механічним.Дія зазначених приводів має суттєві відмінності від гідроприводу ірозглядається нижче.
Основні типи коліснихгальмівних механізмів
У гальмових системахавтомобілів найбільш поширені фрикційні гальмові механізми, принципдії яких заснований на силах тертя обертових деталей про невращающейся.За формою обертової деталі колісні гальмові механізми поділяють на барабанні тадискові.
Барабанний гальмівниймеханізм з гідравлічним приводом (рис. 2 а) складається з двох колодок 2 зфрикційними накладками, встановлених на опорному диску 3. Нижні кінці колодокзакріплені шарнірно на опорах 5, а верхні впираються через сталеві сухарі впоршні разжимного колісного циліндра 1. Стяжна пружина 6 притискає колодки допоршням циліндра 1, забезпечуючи зазор між колодками та гальмовим барабаном 4 внеробочому положенні гальма. При надходженні рідини з приводу в коліснийциліндр 1 його поршні розходяться й розсувають колодки до стикання згальмовим барабаном, який обертається разом із маточиною колеса. Виникаючасила тертя колодок об барабан викликає загальмування колеса. Після припиненнятиску рідини на поршні колісного циліндра стяжна пружина 11 повертаєколодки у вихідне положення і гальмування припиняється.
Розглянутаконструкція барабанного гальма сприяє нерівномірному зношуванню передньої ізадній по ходу руху колодок. Це відбувається в результаті того, що прирусі вперед у момент гальмування передня колодка працює проти обертанняколеса і притискається до барабана з більшою силою, ніж задня. Тому, щобзрівняти знос передньої і задньої колодок, довжину передньої накладки роблятьбільше, ніж задній, або рекомендують міняти місцями колодки через певнийтермін.
Рис. 2 - Коліснийбарабанний гальмівний механізм
В іншій конструкціїбарабанного механізму опори колодок розміщують на протилежних сторонахгальмового диска й привод кожної колодки виконують від окремого гідроциліндра.Цим досягається більший гальмівний момент і рівномірність зношування колодокна кожному колесі, обладнаному за такою схемою.
Барабанний гальмівниймеханізм із пневматичним приводом (рис. 2 б) відрізняється від механізму згідравлічним приводом конструкцією разжимного пристрої колодок. У ньомувикористовується для розведення колодок розтискний кулак 7, що приводиться в рухважелем 8, посадженим на вісь розтискного кулака. Важіль відхиляється зусиллям,виникаючому в пневматичною гальмівною камері 9, яка працює від тискустисненого повітря. Повернення колодок в початкове положення при оттормажіваніівідбувається під дією стяжний пружини 11. Нижні кінці колодок закріплено наексцентрикових пальцях 10, які забезпечують регулювання зазора міжнижніми частинами колодок та барабаном. Верхні частини колодок підводяться добарабану при регулюванні зазора за допомогою черв'ячного механізму.
Рис. 3 - Коліснийдисковий гальмівний механізм:
а - у зборі, б - розрізпо осі колісних гальмівних циліндрів;
1 - гальмівний диск, 2 -шланги, 3 - поворотний...
