Аналіз умов і організації руху на вулиці Речицький Шосе
1. Аналіз умов і організації руху на об'єкті вулично-дорожньої мережі
Об'єктом аналізу умов і організації руху обрана вулицяРечицький Шосе, яка перетинає вулицю Косарєва.
Дана ділянка дорожньої мережі проходить в місці житлової забудови.Дорога на цій вулиці має довжину - 1080 метрів, ширина якої - 15 метрів (поблизу перехрестя 18,25 метрів).
Рух по даній дорозі двостороннє, кожен напрям маєпо дві смуги руху (поблизу перехресть - дві смуги руху в одному напрямкуі три смуги руху в протилежному напрямку). Проїжджа частина знаходиться взадовільному стані.
Тротуари знаходяться по обидві сторони проїжджої частини, і їх ширинаскладає 3 метри. Стан тротуарів та бордюрного каменю можна охарактеризуватияк гарне.
Для розділення потоків руху використовується горизонтальна розмітка1.3 і 1.5 Для позначення пішохідних переходів використовується горизонтальна розмітка1.14.1 і 1.14.3 На даній ділянці вулиці встановлено 44 дорожніх знака.
Для посадки-висадки пасажирів є пункти зупинки (4зупиночних пункти), які не створюють перешкод руху.
Для підвищення безпеки перевізного процесу та поліпшеннятехнічного стану дороги необхідно:
Г? постійнопідтримувати горизонтальну розмітку в належному стані;
Г? на перехрестіз вулицею Косарєва обладнати світлофорне регулювання;
Г? зміцнити дорожнєполотно в районі зупинок транспортних засобів загального користування та біля кордонів перехресть,тому регулярний рух транспортних засобів загального користування викликає в цихмісцях утворення "колії";
План ділянки дороги по вулиці Речицький Шосе зображений на малюнкув Додатку А.
світлофорне регулювання транспортний потік
2. Аналіз інтенсивно
сті та складу транспортного потоку
Під інтенсивністю транспортного потоку розуміється число транспортнихзасобів, що проходять через перетин дороги в одиницю часу. Інтенсивність руху- Величина нерівномірна і в просторі (на різних дорогах або на різнихділянках однієї й тієї ж дороги), і в часі.
Для обгрунтування заходів з удосконалення організаціїдорожнього руху необхідно виявити інтенсивність транспортних потоків у найбільшнапружені періоди доби.
Можливі напрямки руху автомобілів і пішоходів на перехрестівул. Речицький Шосе - вул. Косарєва представлені на малюнку 2.1.
Малюнок 2.1 - Можливі напрямки руху автомобілів і пішоходівна перехресті вул. Речицький Шосе - вул. Косарєва
На цьому малюнку арабськими цифрами вказані пости спостереження наперехресті вул. Речицький Шосе - вул. Косарєва, на кожному з них були проведені хронометражнівимірювання на протязі 10 хвилин з п'ятихвилинним перервою в ранковий час пік. Всі отриманідані зведені в таблиці 2.1 - 2.2.
Таблиця 2.1 - Протокол спостереження інтенсивності транспортних потоків
Таблиця 2.2 - Протокол спостереження інтенсивності пішохідних потоків
Інтенсивність транспортного потоку:
по головній дорозі - 1221 од/год;
по другорядній дорозі - 624 од/год
Інтенсивність пішохідного потоку:
по головній дорозі - 522 чол/год;
по другорядній дорозі - 192 чол/год
Склад транспортного потоку характеризується відношенням в ньомутранспортних засобів різного типу. Так як в транспортному потоці переважаютьлегкові транспортні засоби (78%), то даний транспортний потік відноситься догрупі - переважно легковий потік.
3. Дослідження і розрахунок затримок рухомого складу на перехресті
На основі виконаних спостережень складемо таблицю затримок рухомогоскладу на перехресті.
Таблиця 3.1 - Протокол вимірювань тривалості затримок транспортних засобів
На підставі даної таблиці визначається середня затримка одногозупиненого автомобіля і умовна затримка кожного проїхав через перетинавтомобіля. Для цього розраховуються сумарні автомобіле-секунди затримок транспортнихкоштів на перехресті за формулою 3.1:
(3.1)
де - загальне число автомобілів, що знаходилисяв черзі на проїзд;
- інтервал, через який фіксуютьсяавтомобілі, що стоять в черзі на проїзд.
Тоді сумарні автомобіле-секунди будуть рівні:
Середня величина затримки одного зупиненого автомобіля визначаєтьсяза формулою 3.2:
(3.2)
де - сумарна кількість зупиненихна перехресті автомобілів за весь період спостережень.
с.
Умовна затримка кожного проїхав через перетин автомобілявизначається за формулою 3.3:
(3.3)
де - кількість автомобілів, що проїхалиперехрестя без зупинки.
с.
Отримані результати досліджень використовуються для обгрунтуванняефективності введення світлофорного регулювання на перехресті.
4. Вибір типу світлофорного регулювання
За отриманими в попередніх пунктах значенням інтенсивності рухутранспортних засобів і пішоходів перевіряється необхідність введення світлофорногорегулювання. Світлофор на перехресті необхідно встановити тому виконуються наступніумови:
протягом будь-яких 8 ч. робочого дня тижня інтенсивність рухупо головній дорозі в двох напрямках - 1221 од/год, по другорядній дорозі - 372од/год (за нормативом по головній дорозі - 900 од/год, по другорядній дорозі - 100од/год);
протягом будь-яких 8 ч. робочого дня тижня інтенсивність рухускладає по головній дорозі в двох напрямках 1239 од/год (за нормативом по головнійдорозі - 900 од/год) і 330 пішоходів перетинають проїжджу частину в одному, найбільш завантаженомунапрямку (за нормативом 150 пішоходів) в кожний з тих же 8 год
визначається числом ДТП. За останні 12 місяців на перехрестісталося 4 ДТП, число загиблих у ДТП - 1 людина, кількість осіб, які отрималипоранення в ДТП - 3 людини.
На даному перехресті необхідно застосувати три фазну світлофорнерегулювання ( рисунок 4.1 - 4.2 ), тому інтенсивність лівоповоротного потокубільше 120 авт./Год (од./год).
Малюнок 4.1 - Схема світлофорного регулювання (фаза I)
Малюнок 4.2 - Схема світлофорного регулювання (фаза II і фаза III)
Умовні позначення:
5. Розрахунок тривалості циклу світлофорного регулювання
У випадку нерівномірного прибуття транспортних засобів до перехрестятривалість циклу регулювання можна розрахувати за формулою Вебстера:
, (5.1)
де - величина проміжного такту вi-ої фазі, с;
- кількість фаз світлофорного регулювання;
- фазовий коефіцієнт i-ої фази.
З міркувань безпеки тривалість циклу більше 120 секундвважається неприпустимою. У цьому випадку необхідно домогтися зниження тривалостіциклу шляхом збільшення кількості смуг, заборони окремих маневрів, зниження кількостіфаз регулювання. Також недоцільно приймати тривалість циклу менше 25 секунд.
Тривалість проміжного такту повинна бути достатньою, щобавтомобіль, що підходить до перехрестя на зелений сигнал, при зміні сигналу міг абозупинитися у стоп-лінії, або покинути межі перехрестя. Величина проміжноготакту визначається за формулою:
(5.2)
де - швидкість автомобіля на підході доперехрестя, км/год;
a T - середнєуповільнення транспортного засобу при включенні
заборонного сигналу, приймається рівним 3,5 м/с 2 ;
- відстань від стоп-лінії до самоїдальньою конфліктної точки, м;
- габаритна довжина автомобіля, приймаєтьсярівної 6 м;
Тривалість перехідного такту перевіряється на забезпечення можливостіпішоходам перетнути Вј ширини проїзної частини:
(5.3)
де - ширина проїжджої частини, м;
- швидкість пішохідного потоку (1,3м/с).
В якості проміжного такту виб...
