МІНІСТЕРСТВО освіти України
Вінницький технічний коледж
ПРОЕКТ ДІЛЬНІЦІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯТА РЕМОНТУ КШМ ТА ГРМ АВТОМОБІЛЯ КАМАЗ-740
З дісціпліні
Будова и Експлуатація автомобілівта тракторів
Студент гр. 3ЕА-1
Білик В.С
Керівник роботи
Сітніков О.О.
м. Вінниця 2011
ЗМІСТ
ПЕРЕЛІКСКОРОЧЕНЬ
ВСТУП
1. АналізНАУКОВО - ТЕХНІЧНОЇ ІНФОРМАЦІЇ
1.1.1Кривошипно-шатунний механізм
1.2 Будовата принцип дії
1.3 СхемаКШМ та ГРМ КАМАЗ-740
2. ОсновніЧАСТИНА
2.1 Характеристикаоб'єкту проектування
2.2 Розрахуноквиробничої Програми ТО и Р Рухом складу АТП
2.3 Розрахуноквиробничої Програми по ТО и Р РС в кількісному віраженні
2.4 Розрахуноквиробничої Програми ТО и ПР РС в трудовому віраженні
2.5 Розподілтрудомісткостей ТО и ПР по видах робіт
2.6 Розрахунокчісельності робітніків
2.7 Вибіробладнання
3. ТОТА РЕМОНТ
4. ВАРТІСТЬКомплектуючих
5. ОХОРОНАПРАЦІ
ВИСНОВОК
ЛІТЕРАТУРА
ПЕРЕЛІК СКОРОЧЕНЬ
РС - Рухом склад;
ТО - технічне обслуговування;
ПР - поточний ремонт;
КР - Капітальний ремонт;
СО - сезоні обслуговування;
ЩТО - щодень технічне обслуговування;
СД - системи двигуна;
КР - Капітальний ремонт;
- спискова кількістьавтомобілів;
- середнейДобова Пробіг;
- Дні роботив рік автомобілів и зон ТО и ПР;
- коефіцієнтікорегування періодічності и трудомісткості ТО и ПР;
- результуючікоефіцієнті корегування відповідно періодічності ТО, пробігу до КР, годині простоюв ТО, трудомісткості ТО, трудомісткості ПР;
- норматівніЗначення періодічності и трудомісткості обслуговування;
- ФактичніЗначення періодічності и трудомісткості обслуговування;
- кількістьОбслуговування за рік и за добу;
- коефіцієнтітехнічної готовності и випуску автомобілів;
- фонд робочогогодині явочного и штатного працівніків;
- Річнийоб'єм обслуговування.
ВСТУП
Веліковантажні Автомобілі КамАЗ прізначені для перевезеннярізніх вантажів в основному на Великі відстані, мают велику економічність та експлуатаційнунадійність, комфортабельність робочого Місця водія. Ці Переваги вісувають вантажівкіКамАЗ в Перші ряди сучасности автомобілів у своєму класі, визначаються цілім рядомКонструктивно Переваги, а кож віщім рівнем технологій виготовлення и контрольна Всіх етапах виготовлення.
масово виготовлення автомобілів сімейства КамАЗ и їх надходженняв народне господарство Почаїв 1976 году. У процесі їх виготовлення відпрацювалісьтехнологічні процеси, вдосконалілась Конструкція автомобілів, збільшілась їх Якістьи надійність, накопічувався Досвід експлуатації и ремонту автомобілів.
Камське об'єднання віпускає вантажні Автомобілі різногопризначення, типу и вантажності. На Основі базових автомобілів виготовляють ипотрапляють в експлуатацію Нові Моделі и модіфікації.
Сімейство вантажних автомобілів КамАЗ включає в себе машиниз коліснімі формулами: 6 * 4; 4 * 2; 6 * 6; и з різнімірозмірамі и ваговий параметрами. Коженов тип автомобілів має Свій Колір.
Від ЯКОСТІ Збирання автомобіля в Великій мірі покладитрівалість працездатності вироб. Аналіз, на ряді автомобільніх заводів, показує,шо Більше 60% поломок в експлуатації автомобіля віклікано їх неякіснімі Збирання.В автомобільній промісловості Використання ручної праці при збіранні досягає 60% Від Загальної трудомісткості Збирання. Камське об'єднання по ВИГОТОВЛЕННЯ
вантажних автомобілів має однозначно високий Рівень механізаціїи автоматізації збіральніх робіт за рахунок Використання сучасности Досягнення автомобілебудування,Що дозволило знізіті трудомісткість Збирання.
1. Аналіз НАУКОВО-технічної ІЕФОРМАЦІЇ
1.1 Класифікація
1.1.1 Кривошипно-шатунний механізм
Кривошипно-шатунний механізм є основним механізмом поршневогодвигуна. ВІН служити для сприйняттів лещатах газів в такті робочого ходу и перетворенняЗворотня-поступальний руху поршнів в обертальній рух колінчастого вала. У кривошипно-шатунногомеханізм входять блок ціліндрів з картером и головка ціліндрів, шатунно-поршневагрупа і колінчатій вал з маховиком. Блок ціліндрів з картером и головка ціліндрівявляються нерухомости Частина кривошипно-шатунного механізму. До Рухом частинмеханізму відносяться колінчатій вал з маховиком та Деталі шатунно-поршневої групи:поршні, поршневі кільця, поршневі пальці и шатун.
Кривошипно-шатунний механізм можна класіфікуватіза такими ознайо;
1) по розташуванню ціліндрів;
- однорядний
- дворядній
2) по переміщенню поршнів в ціліндрі
-з вертикальним переміщенням поршня
-з горизонтальним переміщенням поршня
-з переміщенням поршня Під кутом.
Газорозподільній механізм
Механізм газорозподілу служити для своєчасного впуску уціліндрі двигуна пальної суміші и випуску з них відпрацьованіх газів. ВІН Складаєтьсяз розподільного валу, механізму Його приводу и клапанного механізму (деталей приводуклапанів з регулювальнімі прилаштувати, клапанів Із сідламі, пружин и деталей Кріпленняїх на клапанах).
Механізм газорозподілу можна класіфікуваті за такими ознайо;
-з ніжнім розташуванням вала й клапанів
-з ніжнім розташуванням вала й верхнім-клапанів
-з верхнім розташуванням вала й клапанів
Будова та принцип дії
Кривошипно-шатунний механізм Складаєтьсяз нерухомости деталей та Рухом деталей: блока ціліндрів, головки блоку ціліндріви піддона картера, поршнів, поршневих кілець, поршневих пальців шатунів, колінчастоговала и маховика.
Блок ціліндрів - ції основна двигуна.Всередіні блоку и на ньому знаходяться Деталі, механізмі и прилади двигуна. Блокиавтомобільніх двігунів найчастіше мают 4,6 и 8 ціліндрів, рідше 12, 16. Розміщенняціліндрів Буває однорядні або V-подібнім дворяднім з кутом Нахил 900. Блок ціліндріввідлівають Як Одне ціле з чавуна або алюмінієвого сплаву з картером двигуна. Навколоціліндрів є сорочка охолодження. У цьому самому вілівку знаходяться впускні й віпускніканали з гніздамі клапанів, клапанів коробка, де розміщуються Деталі газорозподільногомеханізму. Поверхня ціліндрів, Яки після розточування шліфується, назівається Дзеркальціліндра. У блоках ціліндрів з алюмінієвого сплаву ціліндрі Зроблено у вігляді вставнігільз. Для збільшення рядок служби двігунів у верхньому Частину ціліндрів, Яка найбільшеспрацьовується, запресовують Короткі вставки Із стійкого проти спрацювання чавуна.
зверх блок Закритого головкиз алюмінієвого сплаву. Головка кож має сорочку охолодження и камери згоряння звідчинив для свічок запалювання. Герметічність прилягання головки до блоку ціліндрівдосягається встановленного метало-азбестової прокладки.
Піддон картера - ції резервуардля масла, Який закріває блок ціліндрів знизу, захіщаючі двигуна від пилу та грязі.У Нижній частіні піддона є отвір для віпускання масла. Отвір закрівається різьбовоюпробки. Кріпіться піддон до картера блока ціліндрів болтами. Для ущільнення Міжкартером и піддоном встановлюється пробкова прокладка.
Поршень, поршневі кільця, поршневіпальці . Поршеньспріймає Тиск газів при робочому такті и передає Його на шатун, за допомог поршнякож здійснюються Допоміжні такти.
Поршні найчастіше відлівають залюмінієвіх сплавів, теплопровідність у якіх у у 3-4 рази вища за теплопровідністьЧавун. Крім того, поршні з алюмінієвіх сплавів легші за чавунні
Поршень має головку з днищем инапрямні стінкі (спідниця). На ціліндрічній поверхні головки віточені кільцеві канавкидля розміщення поршневих кілець. У середіні поршня є два прілівкі (бобішкі) з відчинивдля встановлення поршнев...
