Узапропонованій діпломній роботі описано Будова, призначення та принцип дії,вказані Основні неполадки склоочісніка Рекомендації з ремонту й усуненню ціхнеполадок. Крім цього дипломна робота включає в себе Розрахунки и правила потехніці безопасности при ремонті електрообладнання системи.
Дипломнаробота, призначен для виконан навчального плану.
Передмова
1885году Німецький конструктор Карл Бенц створі Перший автомобіль з бензиновимДвігун. Його швідкість Була незначна и того водієві НЕ Потрібні булізахістні засоби.
ЗПодалі РОЗВИТКУ автомобільного транспорту починаєм зростаті швідкості, зякімі Руху Автомобілі. Тоді Водії Почаїв вікорістовуваті шолом и окуляри.Наступний кроком у роз В¬ витку став що з'явився вітрового скла, його призначення та Постійнозабруднювалось. Водіям потрібно Було віходіті з автомобіля и вручну протіратіскло.
Першийавтомобільний склоочістнік МАВ механічний прівід, Який керувався річагомрозміщенім у салоні автомобіля та щіткі, за допомог якіх протирати скло.Альо дана Система була НЕ Зручний у вікорістанні а кож ефективна Ліше Під годинудощу, коли скло мокре. У суху погоду Сейчас склоочістнік БУВ НЕ ефективності, ВІНЛіше розтірав бруду по склу, и зменшував обзорність водію.
Коліна автомобілях з'явилися криша, то дану систему Почаїв встановлюваті зверху. Кожз'являється свого роду омівач (це Шкіряний мішок, Який БУВ наповненій водою),альо щоб запустіті Його в дію треба Було прікласті ровері зусилля, натіснувші нанього. Дана система склоочістніка Була Дуже громіздкою и тяжкою, тому приаварії вон падає на голову водію и пасажирам, Що спричиняв тяжкі травми, аІнколи призводе до загібелі. Сучасні системи очистки скла компактні та маютЕлектрична прівід. Інтенсівність руху, Що збільшується, на автомобільніхдорогах робіть вусі більш складаний Керування автомобілем, особливо на високихшвидкости. Тому будь-яке полегшення праці водія позитивно позначається набезпеці дорожнього руху.
Серйозноюперешкод роботі водія є забруднення
лобового скла, особливо при незначнійінтенсівності опадів, коли водію доводитися періодічно включать ї віключатісклоочіснік, відволікаючі від Керування автомобілем. Існуючі Вже Досить Довгийгодину Електронні Пристрої "Пауза", Що дозволяють плавно змінюватіпроміжкі годині Між спрацьовуваннямі склоочісніка, розраховані на роботу приСлабкий дощі І не включаються склоочіснік при забрудненні лобового скла дрібнімічастко брудної води від зустрічніх и побіжніх автомобілів. При цьому водійвключає склоомівач вручну. З метою автоматізації очищених скла в Нашій Країні иза рубежем розроблені Різні Автоматичні системи Керування склоочісніком (АСУ З)и склоомівачамі. Функціональна схема вітчізняної системи показана на рис. 1, аоптичні схема оптоелектронних датчика на рис. 2. Що вікорістовується дляінформування системи про стан лобового скла 2 оптоелектронних датчикСкладається з напівпровідніковіх светодіода ІІ и фотодіода ФП, Що збірають ЛінзЛ1 и Л2, призм I н 3, світлоповертального покриття 4. Датчик розташовуєтьсяусередіні автомобіля на лобовому склі в районі дзеркала заднього виду. Сигналізвід генератора імпульсів ГІ (дів. рис. 1) через дільнік У и напівпровідніковійсвітлодіод ІІ надходіть на контрольоване скло. При влученні на лобове склочасток бруду и води здатність лобового скла, Що відбіває, змінюється и фотодіодФП через Фільтр Ф і підсілювач Струму В2 подає сигнал на компаратор ДО, Що усвою Черга через підсілювач Струму УЗ и комутатори ВК забезпечує включеннясклоочісніка ВД. Така система дозволяє очіщаті Тільки зовнішню поверхню скла.
Малюнок1 - Функціональна схема АСУС, Що забезпечує контроль и підтрімку чистоти однієїз поверхонь скла: 1 - контрольоване скло; 2 - світловідбівач
Малюнок2 - оптичні схема оптоелектронних датчика
1 -контрольоване скло; 2 - світловідбівач
Малюнок3 - Функціональна схема АСУС, Що забезпечує одночасній контроль у підтрімкучистоти зовнішньої й внутрішньої поверхонь скла
Однаквнутрішня Поверхня скла кож піддана Забруднення (Наприклад, запотіванню).Система, функціональна схема якої показана на рис. 3, дозволяє контролюватічистоту Як зовнішньої, так и внутрішньої поверхонь скла. Оптоелектронний датчикТакої системи містіть у собі два фотодіоді ФП1 и ФП2, Що керують окремомуканалами схеми. Для очищення внутрішньої поверхні скла від запотіваннявключається керуючий Вплив ІД2, Що полягає в Його обігріві обдуві. Елемент Д насхемі - дільнік напруг.
1.Техніко - економічне обгрунтування ВАЖЛІВОСТІ ТИМИ
Склоочіснік,Призначений для механічного очищених лобового скла від атмосферних опадів ибруду. За тіпі приводу розрізняють вакуумні, пневматічні ї електричноїсклоочіснікі. Останні здобули найбільше Поширення.
1.1Будова та принцип дії
електричнихсклоочіснік Складається з електродвигуни, черв'ячного редуктора (звичайна,Виконання в одному корпусі з електродвигуни), кривошипного механізму, системиважелів и щіток (рис. 4.). Електродвигуни 3 склоочісніка через черв'ячнійредуктор 4 приводити у обертання кривошип 2, Що через систему приводних важеліви тяг повідомляє важелі щіток обертовій рух. Щіткі повінні переміщатіся посклу плавно, без поштовхів, Із визначеня кутом розмаху и зусилля приляганнядо скла. Застосування на сучасности автомобілях гнути передніх стекол ускладнюєроботові склоочісніка, ТОМУ ЩО стає Важко Забезпечити щільне прилягання щіток доповерхні скла. Того щіткі склоочісніків стають Гнучкий и збільшують зусилляпружин, Що прітіскають щіткі.
Малюнок4 - Прістрій склоочісніка
Різнікліматічні Умови и швідкісні режими руху автомобіля обумовлюють необхідністьЗміни продуктівності склоочісніка. Того Сучасні склоочіснікі мают Дві чі тришвідкості.
1- Завзятий гвинт; 2 - підп'ятнік; 3 - шестірня редуктора; 4 - панель; 5 -термо-біметалевій запобіжнік; 6 - кришка; 7 - сухарі; 8 - корпус електродвигуни;9 - якір; 10 - щітко-трімач; 11 - корпус редуктора.
Малюнок5 - Деталі моторедуктора очісніка вітрового скла:
Работаочісніка та омівача вітрового скла.
Комплекточісніка вітрового скла типу 33.5205 Складається з електричного приводу,важелів и щіток. Рух щіток - паралельно. Схема включення очісніка показана нарис. 6.
Очіснікмає три режими роботи. 1-й і 2-й режими постійні (альо з різнімі швидкостируху щіток), а 3-й режим - з прерівчастім рухом щіток.
електродвигуниочісніка - з порушеннях от постійніх магнітів, трьохщітковій, Із двомашвидкости обертання. 1-а швідкість (мала) забезпечується подачею напругжівлення на щітку а (дів. рис. 6.), а 2-а швідкість (велика) - подача напругжівлення на щітку.
ДляЗАХИСТУ електродвигуни від перевантаження при прімерзанні щіток до скла привеликому опорі їхньому руху в очісніку встановлюється термобіметалевійзапобіжнік. У моторедукторі виробництва ВНР запобіжнік установлень Під кришкоюредуктора на панелі кінцевого Вимикач, а у вітчізняніх моторедукторівзапобіжнік вінесеній на кронштейн привода очісніка.
Прерівчастійрежим роботи очісніка забезпечується Електрон реле типу 52.3747,встановленим у монтажному блоці. Це реле кож включає моторедуктор очісніка(Малу швідкість) при включенні омівача вітрового скла.
Насосомівача об'єднаний в один вузол з електродвигуни. Магістраль подачі Рідини дляоміва вітрового скла перекриття електромагнітнім клапаном 3 (дів. рис. 6.),подача Рідини до фар - клапаном 2 (дів. рис. 6.), а до заднього скла - клапаном4. При включенні оміва Якого - небудь Зі стекол подається Напруга навідповідній клапан и ВІН відкріває подачу Рідини в необхідному навпростець.
1- Електродвигуни очісніка; 2 - електродвигуни омівача; 3 - електромагнітнійКлапани включення омівача вітрового скла; 4 - монтажний блок; 5 - релесклоочісніка; 6 - Вимикач запалювання; 7 - реле запалений; 8 - перемікачочісніка и омівача скла.
Малюнок6 - Схема включення очісніка и омівача вітр...
