Зміст
Введення
1. Об'єкти,одиниці спостереження, форми спостереження і основні показники внутрішнього водноготранспорту
2. Внутрішній водний транспорт Німеччини
3. Внутрішній водний транспорт Японії
Висновок
Введення
Воднийтранспорт - транспорт, що використовуєприродні та штучні водойми. Основним транспортним засобомє судно.По типом використовуваних акваторій підрозділяється на річковий та морський. Морські судна повинніволодіти мореплавства, тобто здатністю неруйнуватися і не тонути при хвилюванні; морські судна крупніше річкових. Перевезення поозерам зазвичай відносять до річкового транспорту (за винятком самих великих озер -таких, як Каспійське море). Для вантаження і вивантаженняслужать порти (морські та річкові); для пасажирів споруджують морські та річковівокзали.
Воднийтранспорт відрізняється високою провізної здатністю і дуже низькою собівартістю перевезень; крім того, віндозволяє перевозити майже будь-які великогабаритні вантажі. Далі, воднийтранспорт життєво важливий там, де неможливі сухопутні перевезення: міжконтинентами, островами, а також в слабоосвоенних районах. Важливоюрізновидом водного транспорту є пороми.
Швидкістьруху на водному транспорті відносно невисока, тому в даний часвін майже не використовується для ділових пасажирських перевезень. Зате він дужепопулярний у туристів і взагалі любителів активного відпочинку. Використовуються івеликі туристичні судна, і найрізноманітніші катери, яхтиі човни.
Особливий видводного транспорту - буєри - пересувається під дією силивітру на ковзанах по замерзлій поверхні води.
Річковийтранспорт (Внутрішній водний транспорт) - транспорт, що здійснює перевезеннявантажів і пасажирів судами по внутрішніх водних шляхах, як по природним (ріки,озера), так і по штучним (канали, водосховища). Перевезення по Каспійському морю відносяться до морськоготранспорту,
хоча фактично це море є озером (найбільшим у світі). Головнимперевагою річкового транспорту є низька собівартість перевезень;завдяки їй він продовжує займати важливе місце в транспортній системі,незважаючи на низькі швидкості і сезонність.
В той же часчастка перевезень пасажирів річковим транспортом дуже низька. Пов'язано це з тим,що будучи дуже дешевим при низьких швидкостях (20-30 км/ч), собівартістьперевезень річковим транспортом значно збільшується при перевезеннях зішвидкостями в 50-60 км/год, які дозволяють конкурувати з іншими видамитранспорту (автомобільним і залізничним).
Історіярічкового транспорту налічує не одну тисячу років. Вважається, що першівеликі річкові судна стали будувати в Давньому Єгипті ще в четвертому тисячолітті до н. е.. Стародавнірічкові судна були гребними або вітрильними. Пізніше стали застосовувати тягуза допомогою йшли по березі коней або людей (бурлак). Існували такожсуду, що наводяться в рух кіньми, що знаходяться на самому судні (див. Коноводное судно).
У XIX столітті навнутрішніх водних шляхах почали використовуватися пароплави, а перший річковий теплохід (і взагалі перший теплохід всвіті) був побудований в 1903 році в Росії.
Вантажні перевезення
Так як швидкість вантажнихрічкових суден складає 10-20 км/год, по внутрішніх водних шляхах перевозять восновному вантажі, які не потребують швидкої доставки - будматеріали (наприклад, пісок),вугілля, кокс, зерно і т. п. Перевозять по річках такожнафта та нафтопродукти. Існують також судна, що перевозять вантажні автомобілі разом з їх вантажем ірічкові судна-контейнеровози.Для вантажних перевезень використовують або самохіднісуду, або штовхаються буксиром баржі(Буксири-тягачі для проводки барж вже практично не використовуються). Баржівикористовуються в основному для насипних грузов.Самие великі вантажні річкові суднаможуть мати довжину понад сто метрів і брати на борт близько п'яти тисяч тоннвантажів. Наприклад, російські судна типу В«Волго-ДонВ» мають довжину 138,5 м, ширину16,7 м, осідання 3,5 м і вантажопідйомність 5000 тонн.Однако такі великі суднаможуть використовуватися далеко не скрізь. У Західній Європі досить поширені(Насамперед у Франції, Бельгії та Нідерландах) порівняно невеликівантажні судна, звані Пеніше . Вони побудовані відповідно домінімальними розмірами шлюзів і каналів, прийнятими у Франції, і,отже, можуть використовуватися майже на всіх водних шляхах цієї країни.Максимальні розміри Пеніше - довжина 40 м, ширина 5,2 м, осадка 2,5 м і висотанайвищій частині судна над ватерлінією - 3,5 м. Пеніше бере на борт 300-400тонн вантажів. Як правило, екіпаж Пеніше складається з двох чоловік - чоловіка і дружини,які одночасно є і власниками судна. Вони постійно живуть на судніі обзаводяться житлом на березі тільки виходячи на пенсію (їх діти вчаться в інтернатах).
Пасажирські перевезення
Традиційні річкові судна,навіть сучасної споруди, відрізняються низькою за сучасними мірками швидкістю(Рідко більше 25 км/год), тому вони не можуть конкурувати на рівних завтомобільним та залізничним транспортом. Тому великі пасажирські суднав наші дні практично завжди використовуються для перевезення туристів (річкові круїзи),а також для перевезення пасажирів у важкодоступні райони, з якимивідсутнє автомобільне і залізничне сообщеніе.Суда на підводних крилах і суднана повітряній подушці можуть розвивати швидкість до 80 км/год, однак вони відрізняютьсявисокою витратою палива, а, отже, і високою вартістю перевезень.
Суду спеціальногопризначення
До таких судам відносятьплавучі майстерні, плавучі магазини, суду для днопоглиблювальних робіт, атакож пороми.
1. Об'єкти, одиниціспостереження, форми спостереження і основні показники внутрішнього водноготранспорту
транспорт воднийперевезення
Об'єктами статистичного спостереженняна внутрішньому водному транспорті є перевезення вантажів і пасажирів, наявністьфлоту, річкових і озерних причалів, протяжність внутрішніх водних судноплавнихшляхів, незбереження вантажів, що перевозяться, аварії на внутрішніх судноплавних шляхах,перевантажувальні роботи, показники використання річкових і озерних судів,фінансові результати від перевізної та іншої діяльності, пов'язаної зздійсненням транспортного процесу на внутрішньому водному транспорті.
Одиницями спостереження на внутрішньомуводному транспорті є підприємства внутрішнього водного транспорту (порти,пароплавства, судноплавні компанії), а також підприємства інших галузейекономіки, що здійснюють перевізну, транспортно-експедиторську та іншудіяльність на внутрішньому водному транспорті на комерційній основі.
Формами статистичного спостереження навнутрішньому водному транспорті є:
щомісячна звітність - про перевезенняхвантажів і пасажирів, про аварії на внутрішніх судноплавних шляхах;
щоквартальна звітність - проперевезеннях вантажів і пасажирів за видами сполучення, про фінансові результати відперевізної діяльності;
річна звітність - про наявність флоту,про протяжності причалів і внутрішніх водних шляхів, про розміри діючоїобстановки на внутрішніх водних шляхах, про перевантажувальних роботах, про незбереженняперевезених вантажів.
Зведення даних по перевезеннях вантажів іпасажирів внутрішнім водним транспортом, по протяжності внутрішніх воднихшляхів здійснюється в цілому по Росії і в територіальному розрізі; повантажопасажирським перевезень за видами сполучень, за фінансовими результатами відперевізної діяльності, по наявності флоту, по протяжності причалів, порозмірами діючої обстановки на внутрішніх судноплавних шляхах, понезбереження і переробці вантажів - в цілому по Росії.
Об'єкти статистичного спостереження навнутрішньому водному транспорті характеризуються наступними поняттями іпоказниками.
Перевезення вантажів враховуються по відправленню.
Об'єктом обліку вантажних перевезеньслужить відправка. Відправкою вважає...
