Міністерствоосвіти і науки Російської Федерації
Федеральне агентствоза освітою
НГТУ
Кафедра ТТФ
Курсовийпроект
В«Проектуваннясистеми кондиціонування повітря середньомагістрального пасажирського літака В»
Факультет: ЛА
Група: ГС-61
Студент: Соколов Н.Н.
Викладач Спарін В.А.
Новосибірськ
2010
Завдання на КП:
Тема: Проектування ВКВсередньомагістрального пасажирського літака
Вихідні дані: Проектування ВКВпроводиться для вибраного прототипу літака. При цьому вважається відомимвсі, крім схеми, конструкції і характеристик системи кондиціонування.
Зміст розрахункової частини
1. Розробка техзавдання напроектування ВКВ заданого типу літака
2. Вибір та обгрунтування принциповоїсхеми системи кондиціонування.
3. Вибір агрегатів і розрахунокрозподілу температур, тисків і вологовмісту по трактах ВКВ.
4. Моделювання роботи системикондиціонування повітря на ЕОМ може виконуватися спільно з п. 3.
5. Розрахунок трубопроводів системикондиціонування:
а) визначення діаметрівтрубопроводів;
б) визначення кроку установкитемпературних компенсаторів по магістралях;
в) визначення товщини стіноктрубопроводів за умовами міцності;
г) розрахунок товщини теплоізоляціїтрубопроводів за умовами експлуатації.
6. Опис роботи проектованоїсистеми кондиціонування на різних етапах польоту (відбір, обробка ірегулювання параметрів повітря, подаваного в кабіну, салони і техотсекі зБРЕО; кільцювання підсистем відбору повітря від двигунів, ВСУ і підсистемохолодження повітря). Робота системи в аварійних ситуаціях (відмова одного абодекількох двигунів, однієї або дек
ількох підсистем ВКВ).
7. Розробка варіанту компоновки ВКВна літальному апараті, що забезпечує мінімальне прирощення злітної масилітака.
Зміст графічної частини
1. Принципова схема системикондиціонування повітря з усіма системами відбору, охолодження, регулюванняі роздачі повітря по обслуговується зонам (кабінам, салонам, техотсекам). Схемавиконується відповідно до вимог ЕСКД з використанням програмиАвтоКад.
2. Плакат із схемою компонуванняагрегатів і елементів ВКВ на літальному апараті в ортогональних проекціях абов аксонометрії з використанням програми АвтоКад.
Зміст
Введення
1. Технічне завдання на розробкусистеми кондиціонування повітря середньомагістрального пасажирського літакаТу-204
2. Вибір та обгрунтування принциповоїсхеми системи кондиціонування
3. Тепло-вологісний розрахунок системикондиціонування повітря
4. Розрахунок трубопроводів системи кондиціонування
5. Приріст злітної маси літакапри установці на ньому даної ВКВ
6. Порівняння альтернативної ВКВ по збільшеннюзлітної маси
7. Область застосування проектованоїВКВ
Висновок
Список літератури
Введення
З розвитком авіаціїрозвивалася і система кондиціонування повітря (ВКВ). З ростом висоти,швидкості і часу польоту з'явилися гермокабіни (КБ), підсистема кисневогохарчування, охолодження ГК і БРЕО. Основною метою ВКВ є створити на бортулітака умови для життєдіяльності людини в польоті: підтримання заданоготиску, температури та вологовмісту повітря, очищення повітря від шкідливих домішокі охолодження БРЕО.
кондиціонуванняповітря називають автоматичну підтримку в кабінах ЛА параметрів повітря(Температури, тиску, відносної вологості, чистоти і швидкості руху)на певному рівні з метою створення комфортних умов для екіпажу тапасажирів у польоті і на землі і забезпечення необхідних режимів роботи охолоджуваногобортового устаткування.
Основні вимоги нормльотної придатності літаків до роботи ВКВ і її підсистем зводяться до наступних:
- ВКВ повинна забезпечуватизадані значення тиску, вологості і газового складу повітря в кабіні навсіх режимах польоту і на землі незалежно від зовнішніх кліматичних умов.Функціонування ВКВ в кабіні не повинно залежати від роботи інших систем,використовують загальні з нею джерела стислого повітря.
- Наддування кабіни повиненздійснюватися двома або більше джерелами стисненого повітря. При цьому ВКВ повиннаскладатися не менше ніж з двох незалежних підсистем, що підтримують у польотінормальні температурні умови в кабінах при виході з ладу однієї з них.
- Температура повітря вкабіні і в відсіках повинна задаватися і управлятися незалежно.
- Повиннапередбачатися можливість обігріву та охолодження кабін на землі без запускудвигунів за допомогою бортових і наземних пристроїв.
- На літаках зтривалістю польоту більше двох годин необхідно передбачати системузволоження для підтримки відносної вологості в кабіні не менше 25%.
Метою даної роботи єрозробка системи кондиціонування повітря середньомагістрального пасажирськоголітака Ту-204 за допомогою тепловлажностного розрахунку, тобто визначення такихпараметрів агрегатів ВКВ, при яких температура і відносна вологістьповітря в кабіні літака перебували б у заданих межах.
Розрахунок ВКВ проводитисянаближеним методом на двох режимах роботи ВКВ: при стоянці літака і врежимі крейсерського польоту. Ці два режими є граничними і будьзміна зовнішніх параметрів впливають на роботу ВКВ обмежене ними. Внутрішніпараметри проектованої ВКВ визначаються технічним завданням на її розробку.
Крім цього, в данійроботі, проводиться розрахунок приросту злітної маси літака, викликаногоустановкою на ньому даної ВКВ, наближений розрахунок трубопроводів системикондиціонування і пропонована схема компонування агрегатів і елементів ВКВ налітаку.
1. Технічне завдання на розробку системи кондиціонування повітрясередньомагістрального пасажирського літака Ту-204
1.Найменування і умовнепозначення розробки.
1.1.Наіменованіе -система кондиціювання повітря пасажирського літака Ту-204.
1.2.Условное позначення- ВКВ.
2.Основаніем длярозробки є обраний прототип літака. При цьому вважається відомимвсі, крім схеми, конструкції і характеристик системи кондиціонування.
3.Цель розробки тапризначення системи.
3.1.Целью розробкиє створення системи кондиціонування повітря для літака Ту-204 змінімальної власною масою і мінімальними витратами палива на роботусистеми.
3.2.Системапризначена:
-для створення і підтримкив кабінах літака комфортний умов відповідно до вимог ЕНЛГС підвсіх очікуваних умовах його експлуатації;
-для подачістисненого повітря при запуску двигунів літака від наземної та бортової силовихустановок, а також від власних працюючих двигунів;
-для обігріву впольоті бортовий допоміжної силової установки та агрегатів заправки і зливусистеми водопостачання;
-для наземногокондиціонування кабін літака.
3.3.Сістема єзнімним обладнанням.
4.Тактіко-технічнівимоги.
4.1.Состав системи.
4.1.1.Состав ВКВвстановлюється згідно принциповій схемі.
4.1.2. Постановка системина літак проводитися поагрегатно.
4.2.Техніческіехарактеристики літака Ту-204.
4.2.1.Состав екіпажу (2пілота, бортінженер, 4 бортпровідник).
4.2.2.Колічествопасажирів (214 осіб)
4.2.3.Об'ем кабіни - 330мі.
4.2.4.Діапазон висотпольоту - 0 ... 12 км.
4.2.5.Діапазон висоткрейсерського польоту - 11 ... 12 км.
4.2.6.Крейсерскаяшвидкість польоту - 850 км/ч.
4.2.7.Скорость заходу напосадку - 250 ... 260 км/год
4.2.8.Практіческаядальність польоту - 3000 км.
4.2.9.Максімальнийробочий перепад тисків в кабіні - 0,009 кПа.
4.2.10.Ожідаемие умовиексплуатації:
Тиск ітемпература по ГОСТ 4401-81 (стандартна атмосфера).
Відхилення відсереднього значення:
-температура полінії мінімуму для арктичних умов і по лінії максимуму для тропічнихумов.
-Температура уземлі від-60єС до +50 єС
-Відноснавологість п...
