Курсова робота
на тему:
В«Проект проміжній станціїВ»
Хабаровськ 2005
Введення
Залізнична лінія являє собою сукупністьперегонів, станцій і інших роздільних пунктів, оснащених відповіднимитехнічними засобами для здійснення перевезень. Станції є основнимипідприємствами транспорту, що грають найважливішу роль в обслуговуванні пасажирів,відправників і одержувачів вантажу, організації вагонопотоків та перевізногопроцесу в цілому, забезпеченні безпеки руху.
За призначенням і характером роботи станції підрозділяються напроміжні, дільничні, сортувальні і вантажні, а в залежності від обсягуроботи - позакласні, що мають великий обсяг роботи і високий рівеньтехнічного оснащення та станції I, II, III, IV і V класів.
Проміжні станції споруджуються на одноколійних ідвоколійних і багатоколійних лініях. На відміну від роз'їздів і обгінних пунктів наних, крім схрещення, обгону і пропуску поїздів, а також посадки - висадкипасажирів, виробляються: навантаження, вивантаження і зберігання вантажів, а такожоформлення перевізних документів; прийом, видача і зберігання багажу; маневроваробота з відчеплення і причеплення вагонів до збірних поїздів, а в деяких випадкахформування відправницького маршрутів або груп східчастих маршрутів;обслуговування під'їзних колій підприємств; зважування вагонів.
Проміжні станції бувають звичайні і опорні. Наостанніх концентрується вантажна і комерційна робота по обслуговуваннюнаселених пунктів району тяжіння. Також проміжні станції підрозділяютьсяпо числу головних шляхів - одноколійні, двоколійних і багатоколійних; по розташуваннюприймально-відправних колій - поздовжнього, напівпоздовжнього і поперечного типів.Крім того, станції розрізняють по розташуванню вантажного району і наявностіпримикання під'їзних колій.
Метою даної курсової роботи є розробка проектупроміжній станції в ході, якою були вирішені наступні завдання: обгрунтованийвибір типу станції; визначено її колійний розвиток; розроблена немасштабнихсхема станції; розраховані координати основних пристроїв; здійснена масштабнаукладка схеми станції; побудований поздовжній профіль I головного шляху;складені відомості колій, стрілочних переводів, будівель і споруд; узаданих перетинах побудовані поперечні профілі земляного полотна; визначенийобсяг земляних робіт і складена приблизна кошторис на спорудження станції. Крімтого, в курсовій роботі розглянуті питання організації роботи станції зпоїздами кожній категорії, а також перелік вимог техніки безпеки привиконанні основних операцій.
1.Характеристика вихідних даних і умови проектування
Проміжна станціяпроектується на залізниці першої категорії. Розміри руху припаралельному графіку складає 80 пар потягів на добу. Довжина станційної майданчикидорівнює 2000 м, а корисна довжина приймально-відправних колій - 1250 м.Вид тяги - Електровозна. Тип рейок на головних коліях - Р65, наприймально-відправних - Р50. Вид блокування - автоматична. Швидкістьбезупинного пропускання поїздів головними коліями становить 120 км/ч.
На станції єнаступні вантажні пристрої:
- два критихскладу довжиною 96 м;
- крита платформадовжиною 48 м;
- навалювальнихмайданчик 140 м.
На станції єнаступні пасажирські пристрої:
- пасажирськебудівля на 100 пасажирів;
- низькіпасажирські платформи довжиною 420 м.
Вантажні пристроїрозташовуються з боку протилежної пасажирському будівлі. Під'їзний шляхна В«МашзаводВ» примикає до станції з північного сходу, під'їзний шлях наВ«Вугільну шахтуВ» примикає до станції з південного сходу.
2. Визначенняколійного розвитку проміжній станції
2.1 Головні шляхи
Кількість головних шляхів визначається порівнянням потрібноїпропускної спроможності залізничної ділянки (при обліку необхідногорезерву) із пропускною здатністю, яку може забезпечити одноколійна абодвоколійна залізнична лінія в залежності від способу зв'язку по рухупоїздів.
Потребная пропускна спроможність N потр визначається з виразу:
N потр = N гр / r, (2.1)
де N гр - розміри руху поїздів, становлять 60 пар паралельногографіка; r - раціональний рівень заповнення пропускної спроможності,приймається рівним 0,8.
80/0,8 = 100 (пар поїздів)
На підставі того, що блокування на станціїавтоматична, а потребная пропускна здатність становить більше 40 парпоїздів, можна зробити висновок: за нормативними таблицями для даних умовнеобхідна укладка двох головних шляхів.
2.2 Додаткові приймально-відправні колії
Додаткові приймально-відправні колії встановлюються ввідповідно до низки певних вимог. У цій роботіприсутні наступні:
-до станції примикає під'їзний шлях(Встановлюється 1 додатковий приймально-відправних шлях);
-на станції сконцентрована вантажнаробота ділянки (призначається не менше одного додаткового приймально-відправноїшляху).
Значить, загальне число шляхів даного виду приймається рівнимдвом.
Таким чином, загальна кількість шляхів на станціївизначається з виразу:
М заг = М гл + М поп + М доп , (2.2)
де М гл - число головних колій; М поп - Число приймально-відправних колій; М доп - кількістьдодаткових приймально-відправних колій.
М заг = 2 + 2 + 2 = 6 шляхів.
Крім того, на станції необхідно запроектувати одинвитяжної шлях, довжина якого дорівнює половині корисної довжини приймально-відправних колій.
3. Вибір та обгрунтування типу проміжній станції
В залежності від розташування приймально-відправних колій івантажних пристроїв розрізняють три основних типи проміжних станцій: зпоздовжнім, напівпоздовжнього і поперечним розташуванням приймально-відправних колій.
На вибір типу проміжній станції впливають якфактори пов'язані безпосередньо з проектуванням і вишукуванням нового об'єкта(Особливості плану і профілю траси залізничної лінії; кліматичні,геологічні, гідрологічні та інші умови), так і чинники, що визначаютьмайбутню роботу станції (категорія залізничної лінії, кількість головнихшляхів, розміри і характер руху поїздів, а також розміри і характер вантажнийроботи).
Відповідно до Інструкції з проектування станцій івузлів на двоколійних лініях для проміжних станцій основною є схема зпоперечним розташуванням приймально-відправних колій, яка забезпечуєнайбільшу компактність розміщення пристроїв і найменшу вартість їхбудівництва. Але якщо дозволяє довжина станційної площадки і існує ряд спеціальнообговорених умов, то нормативні документи рекомендують пристрійпроміжній станції по подовжньому або напівпоздовжнього типам.
При аналізі завдання на курсову роботу можна зробити висновокпро те, що в даних умовах найбільш оптимальний або поздовжній, абонапівпоздовжнього тип станції. Основними аргументами на користь цього рішенняє, по-перше, порівняно велика довжина станційної площадки рівна2000 м, по-друге, обсяги пасажирського руху, коли по станціїнеобхідно передбачити обгін вантажних потягів пасажирськими і, нарешті,примикання під'їзної колії зі сторони пасажирського будівлі.
На другому етапі вибору типу проміжній станціїнеобхідно перевірити можливість пристрою станцій розглянутих типів назазначеної в завданні майданчику.
Перевірка виконується за формулами:
, м (3.1)
, м (3.2)
, м (3.3)
де - мінімальнапотребная довжина станційної площадки, м.
2000 = 2 * 1250 + 800
2000 ≤ 3300
Значить, поздовжній тип ста...
