ЗМІСТ
Введення
1. Характеристика вихідних даних таумови проектування
2. Визначення корисної довжиниприймально-відправних колій
2.1 Варіанти схеми станції
3. Визначення кількості колій
3.1 Число шляхів для пасажирського руху
3.2 кількість приймально рухудля вантажного руху
3.3 Розрахунок числа шляхів по інтервалуприбуття (ЧПОП)
3.4 Розрахунок числа шляхів за сумарноюзавантаженні (НПОП)
3.5 Визначення числа витяжних колій
3.6 Визначення числа сортувальних колій
4. Визначення розмірів пристроїввантажного двору
5. Розрахунок пристроїв локомотивного господарства
6. Розрахунок шляхопровідні розв'язкипідходів до станції
7. Масштабна накладка плану станції
8. Організація роботи станції
Література
Введення
Залізнична лінія являє собою сукупність перегонів, станційта інших роздільних пунктів, оснащених відповідними технічнимизасобами для здійснення перевезень. Станції є основнимипідприємствами транспорту, що грають найважливішу роль в обслуговуванні пасажирів,відправників і одержувачів вантажу, організації вагонопотоків та перевізногопроцесу в цілому, забезпеченні безпеки руху.
За призначенням і характером роботи станції підрозділяються на проміжні,дільничні, сортувальні і вантажні, а в залежності від обсягу роботи бувають: I, II, III, IV і V класів і позакласні, що маютьвеликий обсяг роботи і високий рівень технічного оснащення.
Дільничні станції відіграють важливу роль в організації перевезень на залізнихдорогах Росії, забезпечуючи тягове обслуговування поїздів, організаціювагонопотоків на прилеглих ділянках, посадку-висадку пасажирів, технічнеобслуговування і ремонт
рухомого складу і т. п. Вони в тому чи іншому обсязівиконують всі види технічних, вантажних і комерційних операцій, властивихзалізничним станціям взагалі. Це пояснюється різноманіттям розміщуються настанціях технічних пристроїв і складність їх схем.
Метою даного курсового проекту єрозробка та вибір найбільш доцільного варіанта схеми нової дільничноїстанції, виконання розрахунків колійного розвитку варіантів станції та іншихосновних елементів станції.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ВИХІДНИХ ДАНИХ ІУМОВИ ПРОЕКТУВАННЯ
Дільнична станція проектується назалізниці першої категорії. Розміри руху при паралельному графікускладає 16 пар потягів на добу. Довжина станційної площадки дорівнює 2500 м, акорисна довжина приймально-відправних колій - 850 м. Вид тяги - Електровозна. Типрейок на головних коліях - Р65, на приймально - Р50. Вид блокування -автоматична. Швидкість безупинного пропускання поїздів головними коліями становить100 км/ч.
На станції є наступніпасажирські пристрої:
- пасажирське будівля на 100пасажирів;
- низькі пасажирські платформидовжиною 400 м.
В якості переходу міжпасажирським будинком і платформами використовується настил шириною 3 метри.
Вантажні пристрої розташовуютьсяз боку, протилежного пасажирському будинку. Під'їзний шлях примикає достанції з південного сходу.
Розрахункові розміри руху поїздів за добу і число головних колій наділянках
А
Категорія
поїздів
На станції
А
Б
В
Д
пасажирські
приміські
вантажнітранзитні
вантажнізбірні
вантажнідільничні
-
-
-
-
-
6
-
60
-
-
-
-
1
-
-
1
6
-
1
2
Б
пасажирські
приміські
вантажнітранзитні
вантажнізбірні
вантажнідільничні
6
-
58
-
-
-
-
-
-
-
3
-
22
-
-
1
7
-
2
4
В
пасажирські
приміські
вантажні транзитні
вантажнізбірні
вантажнідільничні
-
-
1
-
-
3
-
20
-
-
-
-
-
-
-
-
7
-
1
2
Д
пасажирські
приміські
вантажні транзитні
вантажні збірні
вантажні дільничні
1
6
-
1
3
1
7
-
2
3
-
7
-
1
2
-
-
-
-
-
Разом поїздів
76
102
36
34
Число головних шляхів на ділянках А-Д і Б-Д - 2
В-Д - 1
Керівний ухил/Маса вантажного поїзда на дільницях:
А - Д 8/4000 т;
Б - Д 8/4000 т;
В - Д 10/3300 т.
Характеристика парку вантажних вагонів - відсоток/середнє навантаження нетто:
чотиривісних 95%/55 т;
восьмивісні 5%/112 т.
Кут шляхопровідні розв'язки Оі - 25 град.
Серія вантажних локомотивів ВЛ 8;
Локомотивне депо - основне;
Річний пробіг вантажних локомотивів депо - 30 млн.км;
Проектовані пристрої для ремонту вагонів - вагонне депо;
Дані для проектування вантажного двору:
а) тарно-пакувальні вантажі: площа - 3600 м2;
б) контейнерні вантажі: площа - 930 м2;
в) навалочні вантажі: площа - 3240 м2;
Дані для проектування під'їзних шляхів:
а) нафтобаза - добовий слив, - 18 цистерн;
б) завод - добова вивантаження 28 вагонів;
добова погрузка 10 вагонів;
Довжина пасажирського поїзда - 440 м;
приміського поїзда - 300 м.
2. ВИЗНАЧЕННЯ КОРИСНОЇДОВЖИНИ приймально-відправних колій
Корисна довжинаприймально-відправних колій встановлюється в залежності від довжини звертаютьсяпоїздів.
Довжина вантажного поїзда визначаєтьсяза формулою:
Lп =; (2.1)
Де, Qп - маса поїзда, т;
q8, q4 - маса бруттовідповідно восьми - і чотиривісних вагонів, м;
Оі8, Оі4 - часткавідповідно восьми - і чотиривісних вагонів, м;
l8, l4 - довжина відповідно восьми - і чотиривісних вагонів, м;
Lл - довжина локомотива, м.
По довжині вантажного поїздаприймається найближча стандартна довжина приймально-відправних колій станції (1250,1050 або 850 м).
Ділянка А-Д
Lп = м;
довжина приймально-відправнихшляхів - 850 м
Ділянка Б-Д = 850 м
Ділянка В-Д
Lп = м;
Отже, кориснадовжина приймально-відправних колій для вантажних поїздів повинна бути прийнята рівною850 м.
2.1 ВАРІАНТИ СХЕМИСТАНЦІЇ
Перш ніж приступити допроектування плану дільничної станції, необхідно вибрати її принциповусхему. Залежно від заданої довжини станційної площадки потрібно розглян...
