Державнеосвітня установа
середньогопрофесійної освіти
Санкт-Петербурзькийтехнічний коледж
Курсова робота
по Технічномуобслуговування автомобілів
на тему: Технічнеобслуговування та діагностика несправностей двигуна автомобіля ВАЗ 2111
Санкт-Петербург
2011
Введення
Я вважаю, щорозгляд теми: В«Технічне обслуговування та діагностика несправностейдвигуна автомобіля ВАЗ 2111 В»є актуальною.
Двигун - важливийелемент керування автомобілем, тому від його стану залежить рівеньбезпеки водіїв, пасажирів та людей, що знаходяться поза автомобілем.
Метоюмоєї курсової роботи є придбання знань по технічному обслуговуваннюдвигуна автомобіля ВАЗ 2111. Для досягнення цієї мети мені потрібно: 1. Вивчититехнічну та довідкову літературу 2. Вивчити методи діагностуваннядвигуна
1. Призначення, будову, принцип дії двигуна
Двигунвнутрішнього згоряння - цепристрій, в якому хімічна енергія палива перетворюється в кориснумеханічну роботу.
Рис.1 Двигун ВАЗ 2111 (поздовжній розріз)
1 - шків привода генератора(Демпфер); 2 - масляний насос; 3 - зубчастий шків насоса охолодної рідини; 4- Шатун; 5 - поршневий палець; 6 - натяжний ролик; 7 - зубчастий шківрозподільного валу; 8 - передня кришка приводу механізмугазорозподілу: 9 ~ ремінь приводу механізму газорозподілу; 10 - заднякришка приводу розподільного валу: 11 - сальник розподільного валу;12 - кришка головки блоку циліндрів; 13 - розподільний вал: 14 - переднякришка підшипників розподільного валу; 15 - ресивер; 16 - сіткамасловіддільника системи вентиляції картера; 17 - задня кришка підшипниківрозподільного валу; 18
- кришка маслозаливної горловини; 19 - кріпленнякришки головки циліндрів; 20 - заглушка; 21 - відвідний патрубок сорочкиохолодження; 22 - штовхач; 23 - пружина клапана; 24 - датчик температуриохолоджуючої рідини; 25 - клапан; 26 - головка блоку циліндрів; 27 - блокциліндрів; 28 - поршень; 29 - маховик; 30 - утримувач заднього сальникаколінчастого валу; 31 - задній сальник колінчастого валу; 32 - колінчастий вал; 33- Кришка корінного підшипника; 34 - піддон картера; 35 - приймач масляногонасоса; 36 - кришка шатуна; 37 - передній сальник колінчастого валу; 38 -зубчастий шків колінчастого валу; 39 - пробка зливного отвору піддону картера;40 - масляний фільтр; 41 - насос охолоджуючої рідини; 42 - випускнийколектор; 43 - впускний колектор; 44 - форсунка; 45 - регулювальна шайбаклапана; 46 - шланг вентиляції картера; 47 - сухар клапана; 48 - напрямнавтулка клапана; 49 - масляний щуп.
Бензиновий,чотиритактний, чотирициліндровий, рядний з поперечним розташуванням,восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільного валу. Порядокроботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа колінчастого вала. Система харчування- Розподілене уприскування. Управління двигуном - контролер (Bosch, Січень абоGM). Більшість двигунів оснащується нейтралізатором відпрацьованих газів.Частина двигунів для виконання вимог щодо максимальної потужності (58,3 кВтпо DIN) комплектуються ресівером з укороченими каналами і розподільнимвалом 2110. На частині двигунів встановлена ​​система фазованого уприскування. Вцьому випадку на розподільному валу є штифт для датчика фази (індексраспредвала -2111).
Двигун зкоробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок,закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних резинометаллических опорах.Права опора кріпиться до кронштейна двигуна, а ліва і задня - до кронштейнівкартера коробки передач. Права і ліва опори аналогічні за конструкцією.
Праворуч надвигуні (по ходу автомобіля) розташовані: приводи розподільного валу інасоса охолоджуючої рідини (зубчатим ременем) і генератора (поліклиновіременем). Зліва розташовані: термостат, датчики температури охолоджуючоїрідини, стартер (на картері зчеплення). Спереду: свічки і дроти високоїнапруги, датчик детонації, масляний щуп, шланг вентиляції картера, генератор(Внизу праворуч). Позаду: ресивер, паливна рампа, форсунки, впускний і випускнийколектори, масляний фільтр, датчик тиску масла.
Блокциліндрів відлив з чавуну і не відрізняється від блоку двигунів 21083 і 2110.Циліндри розточені безпосередньо в блоці. Номінальний діаметр - 82 мм, приремонті він може бути збільшений на 0,4 або 0,8 мм. Клас циліндра маркіруєтьсялатинськими літерами на нижній площині блоку відповідно до діаметрациліндра в мм: А - 82,00-82,01, 5 - 82.01-82,02, С - 82,02-82,03, 2 -62.03-82,04, Е - 82,04-82,05. Максимально допустимий знос циліндра - 0,15 ммна діаметр.
У нижнійчастини блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників із знімнимикришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори підпідшипники обробляються в зборі з кришками, тому кришки невзаємозамінніі для відмінності маркіровані ризиками на зовнішній поверхні (див. рис. в розділіВ«Розбирання і складання двигунаВ»). У середній опорі є гнізда для завзятихпівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу. Сталеалюміневоепівкільце (білого кольору) повинна бути звернена до шківа колінчастого вала, аметалокерамічне (жовте) - до маховика. При цьому канавки на них повинні бутизвернені до поверхонь колінчастого валу. Кільця поставляються номінального ізбільшеного на 0,127 мм розмірів. Якщо осьовий зазор (люфт) колінчастого валуперевищує 0,35 мм, то замініть одне або обидва півкільця (номінальний зазор0,06-0,26 мм).
Вкладишікорінних і шатунних підшипників - тонкостінні сталеалюміневие. Верхні коріннівкладиші (встановлювані в блоці циліндрів) першої, другої, четвертої та п'ятоїопор - з канавкою на внутрішній поверхні. Нижні корінні вкладиші і верхнійвкладиш Третя опора - без канавки, так само як і шатунні вкладиші. Ремонтнівкладиші випускаються під шийки колінчастого валу, зменшені на 0,25, 0,50,0,75 і 1,00 мм.
Колінчастийвал - з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками.Вал забезпечений вісьмома противагами, відлитими заразом з ним. Для подачі масла відкорінних шийок до шатунним служать канали, вихідні отвори яких закритізапресованими заглушками. Одночасно канали беруть участь і в очищенні масла:під дією відцентрової сили тверді частинки і смоли, які пройшли черезфільтр, відкидаються до заглушок. Тому при будь-якому демонтажі валу бажано(А при балансуванні валу - обов'язково) очищати канали від скупчилисявідкладень. Заглушки повторно використовувати не можна - їх замінюють новими.
На передньомуНаприкінці (шкарпетці) колінчастого валу на сегментній шпонке встановлений зубчастий шківприводу розподільного валу. До нього на штифті кріпиться шків приводагенератора, одночасно службовець демпфером крутильних коливань колінчастоговала (за рахунок пружного елемента між центральною і зовнішньої частинами шківа). Наньому є зубчастий вінець для роботи датчика положення колінчастого валу. Двазуба з 60 відсутні (утворюючи западину) - це необхідно для визначеннядатчиком ВМТ.
На задньомукінці колінчастого вала шістьма самоконтряшиїся болтами через загальну шайбузакріплений маховик. Він відлитий з чавуну і має напресованих сталевий зубчастийвінець, службовець для пуску двигуна стартером. Маховик встановлюють так, щобконусоподібна лунка близько його вінця знаходилася навпроти шатунної шийки 4-гоциліндра - це необхідно для визначення ВМТ після складання двигуна.
Шатуни -сталеві, двотаврового перетину, обробляються разом з кришками. Щоб призборці не переплутати кришки, на них, як і на шатунах, таврується номер циліндра(Він повинен знаходитися по одну сторону шатуна і кришки). У верхню головкушатуна запресована стале-бронзова втулка. За її внутрішньому діаметру шатунипідрозділяються на три класи з кроком 0,004 мм. Номер класу таврується на кришцішатуна. Також шатуни підрозділяються на класи за масою, яка маркуєтьсяфарбою або буквою на кришці шатуна. Всі шатуни двигуна повинні бути одногокласу по мас...
