Реферат Оптімізація завезенню-вивіз вантажів у вузлі взаємодії залізнічного, річкового и автомобільного транспорту

Державнамитна служба України

Академіямітної служби України Кафедратранспортних систем и технологій

курсоваРОБОТА

Здісціпліні В«Основи Теорії транспортних

процесівта систем В»

Натему:

В«ОПТІМІЗАЦІЯ завозити-вивіз вантажів УВУЗЛІ ВЗАЄМОДІЇ ЗАЛІЗНІЧНОГО, РІЧКОВОГО І автомобільного ТРАНСПОРТУ В»

Варіант№ 8

Виконала

курсант групи Т07

Джамілєв Є.О

Перевірів

доц. Лєснікова І.Ю

Дніпропетровськ2010р.

Завдання

Курсанта - Джамілєва Євгена Олеговича групи Т07-1 з дісціпліні В«ОсновиТеорії транспортних процесів та систем В»

На тему: В«Оптімізація завезенню - вивіз вантажів у вузлівзаємодії залізнічного, річкового и автомобільного транспорту В».

Частина 1.Визначення параметрів вхідного потоку поїздів, Що прібувають на станцію:

Г? візначіті Параметри вхідного потокупоездов, проаналізувавші інтервалі прібуття поездов або кількість поездов, якіпрібувають на станцію за одну годину;

Г? побудуваті гістограмі и функціїрозподілення інтервалів прібуття;

Г? побудуваті графікі статистичногорозподілу величини поїздів и функції їх розподілу;

Г? візначіті Параметри розподіленнякількості вагонів у поїзді;

Г? візначіті Параметри трівалостіОБРОБКИ складів поїздів у парку прийому;

Г? візначіті трівалість ОБРОБКИ поездови її параметрів при різній кількості груп у брігаді ПТО.

Частина 2. Оптімізація взаємодії залізнічного и річковоготранспорту при перевезенні мінерально - будівельних вантажів.

Потрібно Розробити оптимальний план взаємодії залізнічного ирічкового транспорту Під годину перевезення мінерально-будівельних

вантажів Ізтрьох пунктів відобутку - A l ,, А 2 , А 3 - у 8пунктів споживання - Бр, Мс, О, У 3 , В 5 , В 7 , В 8 , Л. Перевалка Вантаж з залізніці на воду и назад Може здійснюватіся в п'ятьохпортах - B 1 , В 2 , В 3 , В 5 , В 6 при відомій перероблювальній спроможності портів по перевалці вантажів Іззалізнічного транспорту на річковий и вартість перевалки 1 т у прямому иЗворотня навпростець.

Частина 3.Розрахунок параметрів простою автомобілів та вагонів Під Вантажне операціямідля доцільності Введення Нової системи регулювання методом імітаційногомоделювання.

Візначітідоцільність створене на вантажно дворі станції системи регулювання, Щозабезпечує Збір и Збереження інформації про Місцезнаходження автомобілів навантажних фронтах, стану вантажно-розвантажувальних механізмів и Прийняттярішень про їхнє Використання та передачу команд водіям автомобілів з метоюпідвіщення ефектівності взаємодії автомобільного та залізнічного відівтранспорту Під годину перевезення тарно-штучних вантажів. Відвантаження вантажівздійснюється двома бригадами з двох секцій ангарного складу. Автомобільнийтранспорт працює Протяг 8 рік. У процесі статистичного Дослідження Буловстановлено, Що прібуття автомобілів на вантажний двір носити Випадковехарактер и опісується законом Пуассона з інтенсівністю = 2,8 авто/рік .. Коливаньтрівалості обслуговування автомобіля в секції складу опісується нормальнозаконом розподілу з параметрами: математичне Очікування t 0 = 28 хв.,Середнє квадратичне відхілення Пѓ 0 = 8 хв.

Капітальнівкладень, необхідні для Впровадження системи регулювання, 5000 у.г.о.,Додаткові річні експлуатаційні витрати, зв'язані з її експлуатацією, 4000у.г.о.

ВХІДНІ дані

Частина 1.Визначення параметрів вхідного потоку поїздів, Що прібувають на станцію.

Таблиця 1 -Расписание прібуття поездов у розформування

№Потяг Моментпрібуття Кількістьвагонів №Потяг Моментпрібуття Кількістьвагонів №Потяг Моментпрібуття Кількістьвагонів години хвилини години хвилини години хвилини 1 0 44 47 35 15 15 53 69 5 14 45 2 1 15 47 36 15 28 53 70 5 19 46 3 1 19 48 37 16 12 51 71 7 18 45 4 1 28 54 38 16 24 52 72 7 45 46 5 1 48 53 39 17 35 51 73 9 22 47 6 2 29 54 40 17 48 51 74 9 28 47 7 2 38 52 41 18 16 50 75 9 49 47 8 3 10 54 42 18 55 49 76 10 11 48 9 3 36 52 43 18 59 50 77 11 35 51 10 4 25 53 44 19