Введення
В останній часдосить широко обговорюється тема контейнерних перевезень. Це - один знайбільш прогресивних та перспективних видів мультимодальних перевезень.Розвиток контейнерних перевезень - як внутрішніх, так і міжнародних ітранзитних - один з головних напрямків розвитку транспортної сфери Росії.Зараз у світі спостерігається невеликий підйом контейнерних перевезень після кризи1997-1998 років. В даний час на контейнерні перевезення припадає близько14% всіх морських і близько 40% всіх авто перевезень в світі, на частку контейнерногофлоту припадає, за різними оцінками від 7 до 10% всього світового флоту і значенняцього виду перевезень продовжує зростати.
Прогресивністьрозвитку та збільшення обсягів контейнерних перевезень тісно пов'язане і прямозалежить від пропускної здатності контейнерних терміналів. Всіспеціалізовані контейнерні термінали, введені в лад за останні рокипочинають відчувати гострі проблеми по мірі того, як вантажообіг наближаєтьсядо 50% рівня від планованої пропускної спроможності. На практиці багатотермінали відчувають складності задовго до того, як досягається і цей рівень.Ці проблеми абсолютно нормальні там, де починає використовуватися новатехнологія. Пояснюється це тим, що методи проектування і плануванняроботи терміналу грунтуються на пропозиціях щодо таких факторів, яктемп, з яким причальний кран перевалює контейнери між судном і причалом,часом доставки контейнера між точками А і В автотранспортом або по ж/д,середнім терміном перебування в порту імпортного та експортного контейнера, часткиконтейнерів, які повинні піддаватися затарке/перетарка в порту і т.д.Оскільки частина цих припущень на практиці може виявитися неправильною,термінал може виявитися не в змозі досягти пророкує рівняпропускної спроможності.
Для кращого розумінняпроблем, які можуть виникнути на контейнерному терміналі по мірі зростаннявантажообігу, необхідно провести аналіз всіх ланок даного контейнерноготерміналу. Цей аналіз повинен допомогти виявити "слабкі місця" в роботітерміналу і уникнути в майбутньому дорогих помилок в проектуванні,плануванні
та експлуатації порту, а також в розробці оптимальної схемиперевалки контейнерів. Також даний аналіз послужить хорошою базою для портів,які планують потужності з переробки контейнерів, допоможе докладнішевивчити досвід роботи існуючих терміналів.
В даному дипломномупроекті запропонована Програма вдосконалення контейнерного терміналу наперспективу. Також представлені варіанти пошуку джерел фінансування,залучення і розподілу позикових коштів, загальної стратегії і розробкатранспортно-технологічної схеми. У дипломному проекті представлено аналіздіяльності ЗАТ "Перший контейнерний термінал", план модернізаціїтерміналу та виконано економічне обгрунтування проекту.
Саме тому вивченняцієї теми представляється актуальним. Однак, в ході збору матеріалів, довелосязіткнутися з проблемою відсутності хоча б одного великого російськомовного праціна цю тему, при тому, що інтерес до появи хоча б оглядового матеріалу по данійтематиці досить високий, серед морських і експедиторських компаній, інтерес доданого питання і бажання, хоча б частково, заповнити цю прогалину, сильнозросли і послужить хорошим стимулом для роботи.
Глава 1. ПортСанкт-Петербург
1.1 Ситуація зконтейнерними перевезеннями в світі на кінець 90-х ХХ-початок ХХІ ст. і перспективирозвитку
Найбільшікомпанії-оператори контейнерних перевезень. Останнім часом у світовійконтейнерної транспортної системі стався ряд істотних змін.По-перше, не можна не відзначити що відбулися зовсім недавно злиття великихгравців ринку морських контейнерних перевезень, викликані посиленнямконкуренції в цьому секторі транспортного ринку. Головні серед них -це,звичайно ж, відбулися в 1999р. злиття двох лідерів серед морськихперевізників контейнерів-датської компанії "Maersk", що єчастиною групи "APMuller" і американської "Sealand" - вєдину групу "Maersk-Sealand" (фактично це було поглинання першимкомпанією другої). Це злиття призвело до того, що ця група тепер з великимвідривом займає перше місце за такими показниками, як розмір флоту, оборот,кількість пропонованих сервісів у всіх частинах світу та інші.
Другим по значущостіє злиття британської "P & O Containers" і голландської "NedlloydLines "в" P & O Nedlloyd Ltd ", подія в 1997 році.Утворився супергігант займає в даний час друге місце в світі порозміром флоту суден-контейнеровозів.
Говорячи про злиттяхне можна не назвати і події в 1996 році об'єднання французьких компаній"Compagnie Maritime dAfuctemend" і державної "CompagnieGenerale Maritime ", в результаті якого утворився найбільший уФранції і один з найбільших в світі (13-е місце за розміром контейнерного флоту- Див. нижче) операторів контейнерних ліній - компанія "CMA CGM".
Крім злиттівдосить широке поширення набула й інша форма концентраціїкапіталу і потужностей на ринку контейнерних перевезень - утворення альянсів,найбільшими з яких є "Grand Alliance", утворений в 1998році і складається з таких крупних гравців даного ринку, як "P & ONedlloyd Ltd (PONL) "(2-е місце в світі, але розміром флоту), німецькакомпанія "Hapag-Lloyd" (15-e місце), японська "Nippon YnsenKaisha (NYK) "(8-е місце), гонконгська" Orient Overseas ContainerLine (OOCL) "(10-е місце), а також" Malaysia International ShippingCorporation "(28-е місце);" New World Alliance ", утворений в1997 році і складається з "American President Lines (APL)" (4-е місце),"Hyndai Merchant Marine (HMM)" (15-е місце) і "Mitsui OSK Lines(MOL) "(12-е місце); та альянс трьох далекосхідних компаній - китайської"Cosco Container Lines Ltd" (5-е місце), японської "KawasakiKisen Kaisha Ltd (K-Line) "(9-е місце) і тайванської" Yangming MarineTransport Corporations "(10-е місце).
У цілому після всіхвідбулися об'єднань склалася така ситуація, що 20 найбільших компанійволодіють більш ніж половиною (близько 53%) всього тоннажу контейнерного флоту світу,притому що загальне число операторів морських контейнерних ліній перевищує 500. Виглядаєця двадцятка наступним чином:
Таблиця 1 - Двадцять найбільшихоператорів контейнерних ліній на море
Компанія
Місце
Наявнийфлот
Споруджуванийфлот
TEU
Кораблів
TEU
Кораблів
Весьсвіт
6758607
7040
1630133
546
Maersk-Sealand
1
631748
252
119268
28
PONL
2
337821
132
59094
15
MSC
3
265227
145
71690
11
APL
4
238237
88
69740
16
Cosco
5
210450
123
38370
10
Evergreen
6
205796
62
19500
3
Hanjin
7
175416
47
73455
14
NYK
8
145006
66
560...
