Міністерство шляхів сполучення
Російської Федерації
Далекосхідний державний університет
шляхів сполучення
Кафедра: В«СУТГіКРВ»
Курсова робота
Натему: В«Проект проміжній станціїВ»
Хабаровск2004г.
Введення
Залізничналінія являє собою сукупність перегонів, станцій і інших роздільнихпунктів, оснащених відповідними технічними засобами для здійсненняперевезень. Станції є основними підприємствами транспорту, граючиминайважливішу роль в обслуговуванні пасажирів, відправників і одержувачів вантажу,організації вагонопотоків та перевізного процесу в цілому, забезпеченнібезпеки руху.
За призначеннямі характером роботи станції підрозділяються на проміжні, дільничні,сортувальні і вантажні, а в залежності від обсягу роботи бувають: I, II, III, IV і V класів і позакласні, що маютьвеликий обсяг роботи і високий рівень технічного оснащення.
Проміжністанції споруджуються на одноколійних, двоколійних і багатоколійних лініях. На відмінувід роз'їздів і обгінних пунктів, на них, крім схрещення, обгону та пропускупоїздів, а також посадки/висадки пасажирів, виробляється навантаження, вивантаження тазберігання вантажів. Крім цього проводиться оформлення перевізних документів,прийом, видача і зберігання багажу, маневрова робота по відчеплення і причепленнявагонів до збірних поїздів, а в деяких випадках формування відправницькогомаршрутів або груп східчастих маршрутів, обслуговування під'їзних колій підприємств;зважування вагонів. Проміжні станції бувають звичайні і опорні. На опорнихконцентрується вантажна і комерційна робота по обслуговуванню населенихпунктів району тяжіння. Також проміжні станції підрозділяються покількості шляхів - одноколійні, двоколійні; по розташуванню приймальношляхів - поздовжнього, напівпоздовжнього і поперечного типів. Крім того, станціїрозрізняють по розташуванню вантажного району і наявності примикання під'їзнихшляхів.
>
Метою даноїкурсової роботи є розробка проекту проміжній станції з урахуванням всіхсучасних вимог.
1. Характеристика вихідних даних і умови проектування
Проміжна станція проектуєтьсяна залізниці першої категорії. Розміри руху при паралельному графікускладає 16 пар потягів на добу. Довжина станційної майданчики дорівнює 1400 м, акорисна довжина приймально-відправних колій - 850 м. Вид тяги - Електровозна. Типрейок на головних коліях - Р65, на приймально - Р50. Вид блокування - автоматична.Швидкість безупинного пропускання поїздів головними коліями становить 100км/год
На станції є наступнівантажні пристрої:
- критий склад довжиною 100 м;
-критаплатформа довжиною 100 м;
-майданчикдля важкоатлетів довжиною 100 м;
- контейнерний майданчик довжиною 100м.
На станції є наступніпасажирські пристрої:
- пасажирське будівля на 100пасажирів;
- низькі пасажирські платформидовжиною 400 м.
В якості переходу міжпасажирським будинком і платформами використовується настил шириною 3 метри.
Вантажні пристрої розташовуютьсяз боку, протилежного пасажирському будинку. Під'їзний шлях примикає достанції з південного сходу.
2.Визначення колійного розвитку проміжній станції
2.1 Головні шляхи
Кількість головних шляхів визначається порівнянням потрібноїпропускної спроможності залізничної ділянки з пропускною спроможністю,яку може забезпечити одноколійна або двоколійна ж/д лінія в залежності відспособу зв'язку з руху поїздів.
Потребная пропускна здатність N потр визначається формулою
N потр = N гр /r (2.1)
де N гр - розміри рухупоїздів (становлять 16 пар паралельного графіка); r -раціональний рівень заповнення пропускної здатності, приймається рівним 0,8.
16/0,8 = 20 (пар поїздів)
Так як за завданням сказано, що на станції автоблокування, апотребная пропускна здатність становить менше 40 пар поїздів,отже: по нормативним таблицям для даних умов необхідна укладкаодного головного шляху.
2.2 приймально-відправні колії
Кількість приймально-відправних колій вибирається залежновід характеру і розмірів руху поїздів на даній лінії. Керуючисьзазначеними вище нормативними таблицями і результатом розрахунку числа головнихшляхів, приймається, що воно дорівнює двом.
2.3 Додаткові приймально-відправні колії
Додаткові приймально-відправні колії встановлюються ввідповідно до низки певних вимог. В даній курсовій роботі приймається:
-до станції примикає під'їзний шлях (встановлюється 1 додатковийП/О шлях);
-на станції сконцентрована вантажна робота ділянки (призначається неменше одного додаткового приймально-відправні колії).
-станція формує відправника маршрут;
Отже, загальне число шляхів даного виду приймаєтьсярівним трьом.
Таким чином, загальна кількість шляхів на станції визначаєтьсяз виразу
М заг = М гл + М поп + М доп ( 2.2)
де М гл - число головних колій; М поп -кількість приймально шляхів; М доп - кількість додатковихприймально-відправних колій.
М заг = 1 + 3 + 2 = 6 шляхів.
Крім того, на станції необхідно запроектувати одинвитяжної шлях, довжина якого дорівнює половині корисної довжини приймальношляхів.
3.Вибір та обгрунтування типу проміжній станції
Привиборі типу проміжній станції враховувалися:
-категорія залізничної лінії;
-кількість головних колій;
-розміри і характер руху поїздів;
-розміриі характер вантажної роботи;
-кліматичні,геологічні, гідрологічні та інші умови;
ВВідповідно до Інструкції з проектування станцій і вузлів на двох путнійлініях для проміжних станцій основною є схема з поперечнимрозташуванням приймально-відправних колій, яка забезпечує найбільшукомпактність розміщення пристроїв і найменшу вартість їх будівництва. Алепри достатній довжині станційної площадки станцію слід влаштовувати поподовжньому і напівпоздовжнього типам у випадках:
-великих розмірів пасажирського руху, коли по станції передбачаєтьсяобгін вантажних потягів пасажирськими;
-необхідності розташування вантажно-розвантажувальних платформ для колісної технікипо обидві сторони головних шляхів;
-наявності затяжних підйомів з метою забезпечення достатньої довжини розгіннихділянок;
-необхідності поліпшення умов рушання поїздів з місця;
-розташування з боку пасажирської будівлі під'їзних шляхів з великими розмірамироботи і подачі вагонів маршрутами або частинами маршрутів.
З завдання на курсову роботу видно, що в даних умовахнайбільш оптимальний або напівпоздовжнього, або поперечний тип станції, так якстанція має порівняно невелику довжину станційної площадки рівну 1400 м іобсяги пасажирського руху, крім того по станції необхідно передбачитиобгін вантажних поїздів пасажирським та примикання під'їзної колії зі сторонипасажирської будівлі.
Потрібно перевірити можливість пристрою станційрозглянутих типів на зазначеній у завданні майданчику (1400).
Перевірка виконується за формулами
Для поздовжнього типу:, м (3.1)
Для напівпоздовжнього типу:, м (3.2)
Для поперечного типу:, м (3.3)
де - мінімальна потребная довжинастанційної площадки, м.
1400 = 2.850 + 800
1400 <2500
1400 = 850 +1150
1400 <2000
1400 = 850 + 600
1400 <1450
Отже, поздовжній і напівпоздовжнього тип станціївибрати не представляється можливим, так як їх пристрій не дозволяєзадана за завданням довжина станційної площадки.
отже обираємо поперечний тип станції:
1400 = 850 + 600
1400 <1450
Так як задана довжина станційної площадки менше потребнойдовжини, але вимагає меншої довжини в порівнянні з іншими типами ста...
