Введення
При надходженніавтомобілів в капітальний ремонт велику кількість їх деталей в результатізносу, втоми матеріалу, механічних та корозійних пошкоджень втрачаєпрацездатність. Однак лише деякі з цих деталей, найбільш прості інедорогі у виготовленні, втрачають працездатність повністю і вимагаютьзаміни. Більшість деталей має залишковий ресурс і може бути використанеповторно по проведення порівняно невеликого обсягу робіт по їх встановленню.
Відновлення деталеймає велике народногосподарське значення. Вартість відновлення деталей значнонижче вартості їх виготовлення. Витрати на відновлення деталей, навіть вумовах сучасних авторемонтних підприємств, складають залежно відконструктивних особливе і ступеня зношеності деталей від 10 до 50% відвартості нових деталей. При цьому чим складніше деталь і, отже, чим дорожчевона у виготовленні, тим нижче витрати на її відновлення.
Економічнаефективність відновлення деталей у порівнянні з їх виготовленнямпояснюється рядом причин. При відновленні деталей значно скорочуються витратина матеріали та повністю виключаються витрати, пов'язані з отриманням заготовок.За даними проф. М.А. Масіна, витрати на матеріали і отримання заготовок при виготовленнідеталей на автобудівельних підприємствах становлять 70-75%, від їх собівартості,а при відновленні деталей вони коливаються в межах 1-12% залежно відспособу відновлення.
При відновленнідеталей скорочуються також витрати, пов'язані з обробкою деталей, так як прицьому обробляються не всі поверхні деталей, а лише ті, які маютьдефекти.
Відновлення деталейє одним з основних джерел підвищення економічної ефективностіавторемонтного виробництва. Відомо, що основною статтею витрат, зяких складається собівартість капітального ремонту автомобілів, євитрати на придбання запасних частин. Ці витрати в даний часскладають 40-60% від собівартості капітального ремонту автомобіля.
Їх можна значноскоротити за рахунок розширення відновлення деталей.
-->> Значення відновленнядеталей полягає також у тому, що воно дозволяє зменшити потреби народногогосподарства у виробництві нових запасних частин.
Метою даного курсовогопроекту є розробка технологічного процесу відновлення валу первинногокоробки передач автомобіля ЗІЛ-431410 (ЗИЛ-130) із застосуванням прогресивнихформ і методів організації авторемонтного виробництва, що забезпечить підвищенняякості і зниження витрат при КР.
1. Обгрунтування розміру виробничої партії
деталей
У стадії проектуваннятехнологічних процесів величину (Х) виробничої партії деталей можнавизначити орієнтовно за такою формулою:
(1)
де: - виробничапрограма виробів в рік. З завдання на курсове проектування виробничапрограма АРП становить 6000 автомашин в рік;
- число деталей у виробі, n = 1;
- необхідний запас деталей вДнями для забезпечення безперервності зборки. Приймаємо t = 5 днів, як для середніх деталей, зберігання яких можливона багатоярусних стелажах.
- число робочих днів у році.
Визначаємо величинувиробничої партії:
Приймаємо Х = 120 од.
2.Розробка технологічного процесу
відновленнядеталі
2.1Характеристика деталі і умов її роботи
Вал первинний коробкипередач автомобіля ЗІЛ-431410 (ЗИЛ-130) відноситься до класу деталей В«круглістрижні з фасонної поверхнею В». Виготовляють його із сталі 25ХГМ іцементувати на глибину 0,5-0,7 мм. Після термічної обробки виходитьтвердість поверхневого шару HRC 60 ... 65і твердість серцевини HRC 35 ... 45.
При механічнійобробці вала установочними базами в основному служать центрові отвори ірідше зовнішні циліндричні поверхні. Шорсткість зубів шестерні іповерхні отвору під роликовий підшипник повинна відповідати Rа = 0,32 Г· 0,25 мкм, рештаповерхні - Rа = 1,25 Г· 1,0 мкм.
Первинний вал коробкипередач ЗІЛ-431410 (ЗИЛ-130) працює в умовах контактних навантажень в супроводізгинаючих зусиль. Руйнівними чинниками є контактні навантаження,вигин і тертя.
2.2Вибір способів відновлення деталі
У завданні на курсовепроектування дано такі дефекти вала первинного коробки передачавтомобіля ЗІЛ-431410 (ЗИЛ-130):
1. Знос шліців потовщині.
2. Знос отвору підроликовий підшипник.
3. Знос шийки під переднійпідшипник.
Можливі способиусунення:
по дефекту 1: - наплавить
по дефекту 2: - поставитидодаткову втулку.
по дефекту 3: - Залізний;
- хромувати;
- відновитивибродуговой наплавленням.
При аналізі способівусунення кожного дефекту виявлені три способи, придатних для усунення цихдефектів: по дефекту 1-наплавлення під шаром флюсу, по дефекту 2 - поставитидодаткову втулку і по дефекту 3 - хромувати.
2.3Схема технологічного процесу
Таблиця 2.1 - Схематехнологічного процесу відновного ремонту валу первинної коробкипередач
130-1701030-Б
Дефект
Спосіб устр.
№ опер.
Найменування і зміст операцій
Встанов. база.
I схема
Знос шліців по товщині
Наплавлення під шаром флюсу
№ 1
слюсарну. Зачистити шліцьовій кінець до металевого блиску
№ 2
Наплавлення. заплав. шліци шліц. кінця.
Центр. отвори
№ 3
Токарна. проточити шліцьовій кінець під номінальний розмір.
Те ж
№ 4
Фрезерна. Фрезерувати шліци.
Те ж
№ 5
Мийка. Промити деталь.
II схема
Знос отвору під роликовий підшипник
Поставити додаткову втулку
№ 1
Шліфувальна. Шліфувати отвір під роликовий підшипник під постановкуДРД.
Центрові отвори
№ 2
слюсарну. запресувати рем. втулку.
торці. поверх.
№ 3
Шліфувальна. Шліфувати отвір у втулці під номінальний розмір.
Центрові отвори
№ 4
Мийка. Промити деталь.
III схема
Знос шийки під передній підшипник
хромовані
№ 1
Шліфувальна. Шліфувати шийку під перед. підшипник В«як чистоВ»
Центрові отвори
№ 2
Хромування. Підготувати деталь і хромують. шийку під перед. підшипник.
Зовнішні циліндр. поверх.
№ 3
Шліфувальна. Шліфувати шийку під перед. подшіп. Під номінальним. розмір.
Центрові отвори
№ 4
Мийка. Промити деталь в содовому розчині.
2.4План технологічних операцій
Таблиця 2.2 - Плантехнол. операцій процесу відновл. ремонту валу первинної коробки передач130-1701030-Б
|
 Український реферат переглянуто разів: |  Коментарів до українського реферату: 0 |
|
