Реферат Гальмівна система ВАЗ 2108

АвтомобільОбладнання робочого и стоянкового гальмовімі системами. Робоча гальмова системаСкладається з чотірьох гальмовіх механізмів и гідравлічного приводу, Що маєдіагональній Розділ контурів (рис. 2). Один контур гідропріводу забезпечуєроботу правого переднього и лівого заднього гальмового механізмів, іншій - лівогоПередня и праву задню. Це однозначно підвіщує безопасности водіння автомобіля.

Рис. 2.Схема гальмівної системи ВАЗ-2108

1 - гальмовіймеханізм переднього колеса; 2 - Трубопровід контуру В«ліве переднє - праві заднєгальма В»; 3 - головний ціліндр гідропрівода Гальма; 4 - Трубопровід контуруВ« правийпередній - Лівий задній гальма В»;

5 - бачокголовного ціліндра; б - вакуумний підсілювач; 7 - гальмовій механізм задньогоколеса; 8 - пружньою важіль приводу регулятора лещата;

9 - регуляторлещата; 10 - важіль приводу регулятора лещата; 11 - педаль гальма

У гідравлічнійпрівід включень вакуумні підсілювач 6 і двоконтурній регулятор 9 лещатах задніхГальма.

Першийзніжує зусилля на гальмовій педалі, другий підвіщує БЕЗПЕКА руху автомобіля.Крім гідравлічного приводу, гальмові механізмі задніх коліс мают механічнийпрівід от важелі стояночного гальма, встановленого на підлозі кузова.

Рис. 3.Вакуумний підсілювач:

1 -шток; 2 - ущільньнююче кільце головного ціліндра; 3 - чашка корпусупідсілювача; 4 - регулювальній гвинт; 5 - ущільнювач штока; 6 - поворотнийпружина діафрагмі; 7 - шпилька підсілювача; 8 - ущільнюючій Чохол; 9 - корпуспідсілювача; 10 - діафрагма; 11 - кришка корпусу підсілювача; 12 - поршень, 13 -захисних Чохол корпусу клапана; 14 - Повітряний Фільтр; 15 - штовхальнік; 16 -поворотні пружина штовхальніка; 17 - пружина клапана; 18 - клапан; 19 - втулкакорпуса клапана; 20 - буфер штока; 21 - корпус клапана; А - вакуумній камері; Б -атмосферна камера; В, Г - канали

Гумоведіафрагма 10 (рис. 3) разом Із корпусом 21 клапана поділяють порожнінувакуумного підсілювача на Дві камери: вакуумну А і атмосферну Б. Камера Аз'єднується з впускний трубою двигуна.

Корпус21 клапана Пластмасових. На віході з кришки ВІН ущільнюється гофрованімзахисних чохла 13. У корпусі клапана розміщеній шток 1 приводу головногоціліндра з опорною втулкой, буфер 20 штока, поршень 12 корпусу клапана, клапан18 у зборі, поворотні пружини 16 и 17 штовхальніка и клапана, Повітряний Фільтр14, штовхальнік 15.

Принатісканні на педаль переміщається штовхальнік 15, поршень 12 и корпус 21клапана, а Слідом за ними и клапан 18 до упора в сідло корпусу клапана. Прицьому камери А і Б роз'єднуються. При подалі переміщенні поршня Його сідловідходіть от клапана и через зазор, Що утворівся, камера Б з'єднується затмосферою. Повітря, Що Надійшло через Фільтр 14, зазор Між поршнем и клапаномта канал В, тиснути на діафрагму 10. За рахунок різніці лещата в камерах А і Бкорпус клапана переміщається разом Із штоком 1, Що діє на поршень головногоціліндра. При відпущеній педалі клапан відходіть від свого корпусу и череззазор, Що утворівся, и канали В і Г камери А і Б сполучаються Між собою.

Цейпрістрій регулює Тиск у гідравлічному пріводі гальмовіх механізмів задніх колісу залежності від навантаженості на задньому вісь автомобіля (рис. 4). ВІНвключень в обидвоє контури гальмової системи, и через нього гальмова рідінанадходіть до обох заднім гальмовіх механізмів.

Рис. 4.Прівід регулятора лещатах

РегуляторЛещата 1 кріпіться до кронштейну 9 двома болтами 2 і 16. При цьому передній болт2 одночасно кріпіть вільчатій кронштейн З важелі 5 приводу регулятора лещатах. Напальці цього важелі шарнірно штифтом 4 кріпіться двоплечій важіль 5. Йоговерхнє плече через вісь 6 зв'язане з пружньою важелі 10, Інший кінець Якогочерез сережку 11 шарнірно з'єднується з кронштейном важелі задньої підвіскі.Кронштейн 3 разом Із важелі 5 за рахунок овальних отворів Під болт Кріпленняможна переміщаті Щодо регулятора лещатах. ЦІМ самим регулюється зусилля, з котройважіль 5 діє на поршень регулятора.

Урегуляторі є Чотири камери: А і Г (рис. 5) з'єднуються з Головнимціліндром, Б - Із правимо, а В-з лівім коліснімі ціліндрамі задніх гальма.

Увіхідному положенні педалі гальма поршень 2 затиснута важелі 5 (дів. рис. 4)через пластінчасту пружину 7 до штовхальніка 20 (дів. рис. 5), Що Під ЦІМзусилля пріжімається до Сідла 14 клапана 18. При цьому клапан 18 віджімаєтьсявід Сідла й утворюється зазор Й, а кож зазор До Між голівкою поршня їущільнювачем 21. Через ці щілину камера А і Г сполучаються з камерами Б і В.

Рис. 5.Регулятор лещатах

Принатісканні на педаль гальма рідіна через зазори К і І и камери Г і В надходітьу колісні ціліндрі гальмовіх механізмів. При збільшенні лещата Рідини зростаєзусилля на поршні, Що намагається вісунуті Його з корпусу. Колі зусилля відЛещата перевіщіть зусилля від пружньою важелі, поршень почінає вісуватіся зкорпусу, а Слідом за ним переміщається Під дією пружин 12 и 17 штовхальнік 20разом Із втулкою 19 и кільцямі 10. При цьому зазор Ж збільшується, а зазори і иДо зменшуються. Колі зазор І вібереться ЦІЛКОМ и клапан 18 ізолює камеру Г відкамери В, штовхальнік 20 разом Із розташованімі на ньому деталями перестаєпереміщатіся Слідом за поршнем. Тепер Тиск у камері В буде змінюватіся взалежності від лещат в камері Б. При подалі збільшенні зусилля на педалігальма Тиск у камерах Г, Б и А зростає, поршень 2 Продовжує вісуватіся зкорпусу, а втулка 19 разом з ущільнюючімі кільцямі 10 и тарілкою 11 Підпосілюючім лещатах у камері Б зрушується вбік пробки 16. При цьому зазор Жпочінає зменшуватіся. За рахунок Зменшення об'єму камери в лещатах у ній, азначити и в пріводі гальма, наростає и пріктічно буде дорівнюваті лещата вкамері Б. Колі зазор ДО ЦІЛКОМ вібереться, лещата у камері Б, а значити и вкамері В, буде зростаті в Меншем ступені, Ніж Тиск у кам...